Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Новые самолеты вместо дешевых билетов

Новые самолеты вместо дешевых билетов

Авиакомпания «Москва» стала седьмым отечественным перевозчиком, прекратившим работу за последние пару лет. Эксперты считают, что кризис в авиации вызвал неэффективный менеджмент и губительное наследство, доставшееся от СССР.

На этой неделе стало известно, что авиакомпания «Москва» перестала продавать билеты и фактически прекратила свою деятельность. Переговоры о ее покупке с властями Москвы ведет российская авиакомпания UTair.

Это далеко не первая авиакомпания, столкнувшаяся с непреодолимыми финансовыми проблемами. Так, в 2009 году были признаны банкротом и прекратили существование «Красноярские авиалинии» (KrasAir). Вместе с ними такая же судьба постигла и других перевозчиков, входивших в альянс AiRUnion: авиакомпанию «Самара», «Домодедовские авиалинии», «Омскавиа» и «Сибавиатранс».

Затем коллапс накрыл калининградского перевозчика «КД авиа»: в феврале 2010 года его признали банкротом.

То есть за два с небольшим года в России обанкротились семь авиакомпаний (если считать и «Москву»). И хотя московские аэропорты вчера отчитались о рекордном росте пассажиропотока в 2010 году (на 24%), опрошенные «Трудом» эксперты уверены: рынок ждет системный кризис.

Не научились сидеть за штурвалом

Как рассказал «Труду» один из бывших топ-менеджеров обанкротившейся KrasAir, главной причиной, приведшей компанию к банкротству, стал чудовищно неэффективный менеджмент. «Команда, судя по всему, работала не на финансовое оздоровление компании, а на личное, — отметил собеседник газеты. — Кроме того, уровень профессионализма некоторых кадров оставлял желать лучшего».

По его словам, неэффективное руководство — вообще большая проблема для гражданской авиации.

Глава агентства Infranews (специализируется на аналитике транспортного сектора) Алексей Безбородов также возлагает вину за проблемы отечественной авиации на управленцев. «Зачастую в авиакомпаниях нет понимания того, что есть качественный менеджмент, — сетует он. — Советские люди - они существуют в бюрократизированной донельзя системе, оставшейся от СССР».

По его словам, вместо улучшения качества обслуживания руководство компаний тратит ресурсы на разные бизнес-чартеры, спецпредложения и прочие ненужные вещи.

«Предбанкротная ситуация в авиакомпании „Москва“ — очередное подтверждение того, что в гражданской авиации работает неэффективный менеджмент», — говорит «Труду» Олег Смирнов, бывший заместитель министра гражданской авиации СССР, глава фонда «Партнер гражданской авиации».

Развратило советское наследство

Еще одной причиной кризиса в авиации эксперты называют бесплатное советское наследство. «Большинству нынешних авиакомпаний парк самолетов достался от СССР бесплатно, — напоминает летчик-испытатель Магомед Толбоев. — Они не привыкли вкладываться в новые машины, а лишь высасывали ресурсы».

Другое следствие свалившихся на голову бесплатных самолетов — относительное недорогие билеты. «Сейчас в цене билета затраты на советский парк равны нулю, — отмечает председатель совета директоров „Авиа менеджмент групп“ (авиатакси Dexter) Евгений Андрачников. — Поэтому билеты продавались и до сих пор иногда продаются по бросовым ценам».

Но проблема не только в этом. По словам Андрачникова, авиабизнес традиционно работает на грани нулевой прибыли. «Продажи билетов зависят от покупательской способности, которая, в свою очередь, обеспечивается стабильной экономикой», — отмечает он.

Прощайте, дешевые билеты

Магомед Толбоев считает, что авиаотрасль ждет кризис: «Будет коллапс, в результате которого места наших авиакомпаний займут иностранные».

Андрачников отмечает, что правила рынка запрещают иностранцам приходить на внутренние линии. «Но они могут вместо этого купить любого российского перевозчика», — добавляет он.

По мнению эксперта, кризис выразится в укрупнении бизнеса: малые и средние авиакомпании будут банкротиться или продаваться, что приведет к снижению конкуренции и росту цен на билеты. Но еще сильнее на стоимость повлияет то, что скоро перед перевозчиками встанет необходимость радикального обновления парка. И тогда, по его словам, летать станет очень дорого.

При этом, уверен Андрачников, авиакомпании-дискаунтеры вроде «Авиановa» или Sky Еxpress в российских условиях тоже долго не протянут по тем же самым причинам, что и другие перевозчики.

Источник: www.trud.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (6)

Пассажир(095)

комментирует материал 21.01.2011 #

В чем тут виновато "советское наследство" так и осталось из статьи неясным.

Вместо инженеров расплодили ворьё и спекулянтов.

http://anticomprador.ru/photo/1-0-182

user avatar
Eugene110

комментирует материал 21.01.2011 #

«Зачастую в авиакомпаниях нет понимания того, что есть качественный менеджмент, — сетует он. — Советские люди - они существуют в бюрократизированной донельзя системе, оставшейся от СССР» - попробовали бы руководства авиакомпаний при СССР работать на личное финансирование... Что за мода такая - беспросветную жадность отдельных людей, возглавляющих авиакомпании, объяснять пережитками советского времени?

«Большинству нынешних авиакомпаний парк самолетов достался от СССР бесплатно, — напоминает летчик-испытатель Магомед Толбоев. — Они не привыкли вкладываться в новые машины, а лишь высасывали ресурсы». - Магомед, Магомед... Кто ж Вас выучил на летчика бесплатно? Уж явно не западный "качественный менеджмент". Что значит не привыкли вкладываться в новые ресурсы? Посчитайте, сколько выпускалось самолетов при СССР, а также какая была по ним ремонтная база, и сравните с нынешними объемами. Так при каком времени выкачивали ресурсы: при советском или при сегодняшнем?

Пословица "нечего за зеркало пенять, коли рожа крива" как нельзя кстати подходит для таких вот критиков.

user avatar
Фиглямигля

комментирует материал 21.01.2011 #

Недавно здесь же, на НЛ, читал о билетах, продаваемых по программе "лоутакс", по которой из одного конца европы в другой можно перелететь за 30-50 евро. У нас, на сколько я знаю, авиабилетов ценой ниже 100 евро вообще не бывает. Вот тебе и "относительно недорогие билеты".

user avatar
AxaRu

комментирует материал 21.01.2011 #

Дык этож лужковская контора.

Ну еще бы она была эффективной.



Да, а кто назначен банкротным управляющим?

Или компания сменит название на "Крылья Питера" и заработает эффективно?

user avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com