Новая магистраль объединит Финляндию, Прибалтику и Польшу

Латвия, Литва, Эстония, Польша и Финляндия подписали меморандум о дальнейшей реализации проекта скоростной железнодорожной магистрали Rail Baltica в надежде на финансовую помощь Европейской комиссии (ЕК).

В соответствии с документом стороны займутся разработкой нового технико-экономического обоснования по строительству линии и переходу с широкой колеи на европейскую, сообщила представитель Министерства сообщений Латвии Ласма Силе.
«До 2011 года Латвия примет решение относительно возобновления работ в транспортном коридоре Rail Baltica, цель которых – увеличить допустимую скорость движения поездов на этой линии до 120 км/ч», – сказала она.

Кроме того, в Литве параллельно с имеющейся широкой колеёй между польской границей и Каунасом будет продолжена узкая на имеющемся земляном полотне.
Как указано в меморандуме, страны – участницы Rail Baltica будут «подталкивать» ЕК к оказанию поддержки проекта при планировании финансирования.
Общая протяжённость Rail Baltica, которой предстоит соединить Хельсинки и Варшаву и пройти через Таллин, Ригу и Каунас, составит около 1 тыс. км, её стоимость – 3 млрд евро. Ожидается, что дорога будет построена к 2016 году.

Эксперт Литовского института свободного рынка Жильвинас Шиленас уверен, что этот проект послужит больше власти, чем бизнесу.

«Даже самый дорогой вариант Rail Baltica позволит проложить в Литве европейскую колею только в северо-южном направлении, а во всех иных местах останется советская колея, что создаст дополнительные проблемы», – сказал он.

По мнению пресс-секретаря AS Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога) Урмаса Глазе, этот проект может стать экономически выгодным только после продления линии до Санкт-Петербурга.
«В железнодорожных перевозках Эстония является тупиком», – сказал он. Даже если железную дорогу продолжить паромом или через туннель в Финляндию, то количество пассажиров оттуда будет незначительным, полагает Урмас Глазе.

Генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов также считает экономически нецелесообразным вкладывать средства в проект Rail Baltica.
«Сейчас для Европы приоритетным является проект международной магистрали «Виа Балтика», объединяющей инфраструктуру всех прибалтийских республик и России. Кроме того, РЖД планируют объединять широкой колеёй трассы до Вены», – отметил эксперт