Дирижабли - воздушные корабли будущего?
На модерации
Отложенный
Дирижабли, или как их еще называют, "корабли стратосферы", были популярным видом транспорта еще в 18-19 веке. Современные люди предпочитают самолеты, но кто знает, не повернутся ли вспять симпатии народа, учитывая последние воздушные катастрофы, о которых гудел весь мир?
За дирижаблями было прошлое, - и за ними же, скорее всего, будущее. Инженеры и механики, ученые и исследователи разрабатывают все новые и новые виды "воздушных кораблей", доверяя им не только перевозку грузов и доставку пассажиров из точки А в точку Б, но и другие, не менее важные обязанности. Так, однажды мы уже писали о дирижабле-гостинице под названием "Manned Cloud". Сегодня посмотрим, чего еще можно ожидать от этого удивительного летательного аппарата.
«Стратокрейсер» (Strato Cruiser)
*Воздушный корабль* для гламурного отдыха
Предназначен для гламурного отдыха богатеньких экстремалов. Ожидается, что внутри дирижабля разместятся ресторан, спа, бассейн, библиотека, кинозал и прочие удобства для воздушного круиза. Наполнен дирижабль гелием, а электричеством его снабжают встроенные фотогальванические элементы. Авторы проекта - художники Тино Шедлер и Майкл Браун.
Космический дирижабль Orbital Ascender
Аэростат для нужд американских ВВС
Разрабатывается калифорнийской компанией JP Aerospace, ориентировочно, для нужд американских ВВС. Аэростат имеет форму "галочки" (она же латинская буква "V") и длину чуть меньше двух километров, и способен обойти по орбите землю за 3-9 дней. Чтобы подняться на недосягаемую другим "летунам" высоту, в этом дирижабле собираются использовать ионные реактивные двигатели, которые работают на топливных элементах и солнечных батареях.
Военный "Морж". Проект
Первый проект от Lockheed Martin
Второй проект от Lockheed Martin
Проект. военного дирижабля от Aeros Aeronautical Systems
Еще один воздушный корабль для воинских сил США. Проект выполняют по заказу Пентагона: это должен быть летательный аппарат, который бы играючи перевез с места на место целую армию с военной техникой впридачу. Проект стартовал несколько лет назад под названием "Морж", а подрядчиками выступили именитые компании Lockheed Martin и Aeros Aeronautical Systems. Каждая получила по 3 миллиона долларов и должна представить свой проект дирижабля, который бы уютно чувствовал себя не только в воздухе, но и на воде, и на суше.
SkyFreighter. Проект дирижабля-амфибии от Millenium Airship
SkyFreighter.
Проект дирижабля-амфибии от Millenium Airship
Однако огласку получил вовсе не их проект, а небольшой фирмы Millenium Airship. Их прототип SkyFreighter - нечто среднее между кораблем и самолетом
Дирижабли-пожарные
Спасение от калифорнийских пожаров
Дирижабли-садовники и помощники в сельхозработах - такие планы уже давно вынашивает калифорнийская компания Wetzone Engineering, которая занимается разработкой и проектированием огромных дирижаблей грузоподъемностью от 20 до 1000 тонн. Однако основная задача этих дирижаблей - помощь в тушении лесных пожаров, с которыми не под силам справиться самолетам.
Дирижабль-передатчик
Sanswire. Дирижабль-радиопередатчик
Как надежнее и качественнее обеспечить людей беспроводной радиосвязью, придумали инженеры из компании Sanswire Networks из Атланты. Они создали проект дирижабля Sanswire, который сможет подняться на высоту свыше 20 км, откуда будет как принимать, так и передавать сигнал на землю. Если проект окажется успешным, разработчики собираются выпустить целую стаю китообразных дирижаблей, которые будут работать на электромоторах, питающихся энергией солнца.
Дирижабль "крыло"
Stingray. Гибрид дирижабля и самолета
Stingray. Гибрид дирижабля и самолета
Самолет типа "летающее крыло", это нечто вроде гибрида дирижабля и самолета под названием Stingray. Проект выполнен швейцарской компанией Prospective Concepts AG для немецкого промпредприятия Festa. "Крылатый" дирижабль наполнен легким газом и в состоянии поднять четверть собственного веса. Взлетает и садится с небольшим пробегом.
"Небесный кот"
Небесный Кот-тяжеловес
Дирижабль, который носит такое нежное имя - "Небесный кот" (SkyCat) - на самом деле один из самых больших и сильных "воздушных кораблей". Ему под силу доставить в любую точку планеты груз весом в одну тысячу тонн за один-единственный рейс. Автором этого проекта стал известный британский изобретатель Роджер Манк.
Все это - лишь немногие проекты "воздушных кораблей", над которыми работают во всех странах мира. Известно, что очень много внимания этому вопросу уделяет правительство США, Германии, Швейцарии, Голландии и Великобритании. Увы, но Россия и все остальные страны бывшего СССР в этом вопросе существенно отстают. Хотя всем известно, что первый технически обоснованный проект большого грузового дирижабля были предложен в 80-х годах ХIХ века именно нашим соотечественником, великим русским ученым Константином Циолковским.
Циолковский рядм со своими проектами
Комментарии
А могло ли быть по другому? Авиационное лобби никогда добровольно не потеснится в небе и не поделится частью средств из госбюджета. Для них дирижабль - сильнейший конкурент, которого, пока есть возможность, надо давить и давить.
Исходя из общих представлений, можно оценить загрузку воздушного пространства над Западной и Центральной Европой. В них проживают сотни миллионов человек. За Уралом до Тихого океана - 15-20 миллионов человек.
Существуют проекты гибридных летательных аппаратов, в частности к.т.н. Филимонова, безаэродромный самолет с аэростатической разгрузкой грузоподъемностью от 20 до 400 тонн (в зависимости от размера). Информация о нем есть, например, в журнале "Транспортная безопасность и технологии", стр. 45-46. В этом летательном средстве значительно снижены недостатки, свойственные дирижаблям.
Космические программы с использованием околоземных спутников считаю целесообразными. Остальное может и повременить до налаживания нормальной жизни населения страны.
Наш дирижабль "Небесный странник" SW-60000 (Sky Wanderer) - нормальный аппарат полужесткой схемы с очень неплохими характеристиками.
Открою еще один секрет: перевозка грузов - самое сложн...
Новый газовый путь
Цель проекта – это создание продуктов и смыслов, связанных с использованием дирижабля для транспортировки природного газа. Проект делают Россию территорией, где появляется новое видение будущего.
Сверхзадача проекта «Новый газовый путь» - это создание образ России как особого места, от которого ждут новых идей и технологий успешности в жизни, новых методов и подходов к решению острейших вопросов современности.
Наша основная идея – организация выхода на новый уровень сотрудничества России и Европы через "Новый газовый путь".
Идеология проекта
Мир находится в кризисе: управленческом, ресурсном и когнитивном. Мир стремительно теряет смысл. Для выхода из кризиса нужны новые подходы, приносящие в мир новый стандарт жизни и новый смысл, новое мировосприятия. Образ России должен стать синонимом для обозначения роста нового духовного напряжения, новых духовных прописей для людских поступков и свершений.
Россия, при определенном удачном стечении обстоятельств, становится законодательницей мод и локомотивом такого...
В Вашем проекте содержаться здравые и правильные соображения, однако мы пытаемся решать "простые" инженерные задачи, основываясь на наших интересах, здравом смысле и практической реализуемости. Коммерческий успех также является нашей целью.
Мы не сможем спасти человечество, а украсить его существование вполне по силам!
Дирижабли в силу своих размеров и эстетики всегда привлекают внимание и тема эта довольно популярна.
Однако, что касается аэростатной техники, то вокруг нее существуют огромное количество мифов, домыслов, спекуляций и т.п. Однако - это всего лишь один из вариантов транспортных систем! Систем с богатым и драматическим прошлым, небольшим сегодняшним опытом и вполне предсказуемым будущим.
Но пр...
Построить аэростатический танкер намного проще, чем д. для полетов в Америку, поскольку проблема уравновешивания д. во время полета решается сама собой. А вот "Небесный странник", судя по картинке, должен улететь на луну.
Однако, специалистов, действительно, очень мало, они не строили больших аппаратов.
Заказчик будет ставить нереальные сроки, потребует сразу большой аппарат - все дело встанет.
Нужно сначала создать отрасль, воспитать кадры - тогда появится возможность быстро решать крупные задачи.
Вот это надо донести!
В остальном идея здравая и своевременная.
Напомню, что дирижабль - достаточно уязвимый аппарат и вопросы повышения его надежности, безопасности и живучести отнюдь не праздные...
Использование в качестве топлива природного газа или водорода в свободном состоянии снимает эту нерешаемую проблему. Так был устроен д. "Граф Цеппелин".
Используя в качестве подъемного газа дорогой и негорючий гелий, конструкторы сами себя в угол, а ведь это всего лишь дань фобии.
Тяга 4-х силовых установок = 6 т. Эта тяга обеспечивает полет на макс. скорости 120 км/час. (Откуда Вы взяли, что для полета нужно в 10 раз меньше????)
Взлетаем с перетяжелением почти 6т, садимся с переоблегчением почти 6т, после посадки или причаливания - закачиваем топливо или балласт. После этого выключаем двигатели. Итак наша "дельта" 6+6= 12 т. (Не 15т.) В аварийных и нештатных ситуациях - выпускаем несущий газ.
Существуют и другие способы борьбы с переоблегчением, применяемые на американских Цеп...
Вот это надо донести!"
Это бесполезно доносить, без тех задач под которые их будут создавать, сегодняшнее представление о применении дирижабля не дает ни одного шанса на то что ктонибудь сделает в них серьезные вложения. государство в том числе. первое это задачи. Серьезные и неотложные которые может решить данная технология лучше чем другая или только она и может решить, только в таком случае в отрасль пойдут инвестиции.
"Так очевидно, что для этой операции требуется дирижабль большой грузоподъемности, а это большие деньги, большие сроки, большие риски!"
Неочевидно. вспомним поезд дирижаблей Циолковского, со всех точек зрения он доказал что такой способ и лучше и дешевле и безопасней.
"Мне кажется, что конкурировать с привычной нам "трубой" газопровода дирижаблю будет непросто."
конкурировать ни в коем случае не надо. наоборот по плану дирижабль как бы становится спасителем трубы поскольку с его помощью у трубы появляется еще одна степень надежности в случае чего мы пустим дирижабли и вы, д...
Наш "небесный странник" - аппарат достаточно универсальный по применению и географии использования. Конструкторские решения близки к классическим, материалы и технологии - современные, уже отработанные на практике. Система управления - ...
КРАЙНЕЙ необходимости использования конкурентного преимущества России
в создании транспортной системы судов с воздухоизмещающими свойствами.
Для реализации возможностей эффективного, быстрого использования - массы других конкурентных преимуществ России .
По соотношению цена/эффект решение этого вопроса вне всякой конкуренции.
Но отношение к его необходимости
По далеко остаточному принципу.
Хотя уже на 20-30 % святые люди , подвижники, конструктора и т.д. продвинулись в правильном направлении,
но сверхсильный догматизм во всём, что касается решений, как технических, технологических так и организациннно-экономических вопросах.
Как будто заколдовали, ослепили, запугали. Давят сверху, чтобы никогда и ни за какие ресурсы это событие не произошло!
Наверно это кому-то надо. Возможно и свыше.
В космос пожалуйста! В море пожалуйста! На систему подлодок и то денег угрохано всеми до одури!
А здесь на Земле неспешно, эффективно, безопасно, на пользу - ни за что!
Если в головах у людей не переменится взгляд, видение целей, да отношение к будущему,
ждать пр...
КРАЙНЕЙ необходимости использования конкурентного преимущества России
в создании транспортной системы судов и другого оборудования с воздухоизмещающими свойствами.
Для реализации возможностей эффективного, быстрого использования - массы других конкурентных преимуществ России .
Хотя уже на 20-30 % святые люди , подвижники, конструктора и т.д. продвинулись в правильном направлении,
но сверхсильный догматизм во всём, что касается решений, как технических, технологических так и организациннно-экономических вопросах.
Как будто заколдовали, ослепили, запугали.
Давят сверху, чтобы никогда и ни за какие ресурсы это событие не произошло!
Как будто нет ни БИОНИКИ, ни ТРИЗА, ни ДРАКОНА и т.д.
Даже просто концепцию системы никто не предложил.
Наверно это кому-то надо. Возможно и свыше.
В космос пожалуйста!
В море пожалуйста!
На систему подлодок и то денег угрохано всеми до одури!
А здесь на Земле неспешно, эффективно, безопасно, на пользу - ни за что!
Если в головах у людей не переменится взгляд, видение целей, да отношение к будущему,
ждать пр...
Догматики очнитесь!
Почему, сказав А боитесь сказать Б?
"дирижабль - достаточно уязвимый аппарат и вопросы повышения его надежности, безопасности и живучести отнюдь не праздные."
- эта мысль в ваших головах и только.
Кто мешает вам думать и делать иначе, кроме законов физики и совести.
Знаний и технологий накоплено уже предостаточно,
компьютерное моделирование всех процессов на подходе.
Или все идеи только в игрушки компьютерные,
да виртуальные сосочки для малолеток.
Несерьёзно вообще отношение к постановке вопроса необходимости,
возможностей, эффективности.
Здесь, на Земле неспешно, эффективно, безопасно, на пользу - где и когда?
Если в головах у людей не переменится взгляд, видение целей, да отношение к будущему,
ждать придётся до ТРЕТЬЕГО пришествия дирижабля.
АМИНЬ!
Я и говорю чистой воды догматизм.
Ну точно ничего про супермаховики не читали.
А может и не хотите?
А про аналогичные водоизмещающие технологии в подводном судостроении?
Знать не знаете?
А как перемещаются подводные твари, в трудных условиях?
А птичка слёту под воду за рыбой. и не боится?
Видать Природа матушка нас в смелости пока обходит.
В головах страх, догмы,
мозг видит. а не глаза!
По нынешнему состоянию в области воздухоизмещающего транспорта и оборудования
Пока хвост рулит собакой?
До ТРЕТЬЕГО пришествия дирижабля.
АМИНЬ!
Так в чем заключаются Ваши предложения?
Решить все проблемы с помощью компьютера? Он велик, и знает все и все решает, однозначно? Увы, это большое заблуждение последнего времени. Что касается принципов работы и строительства дирижаблей, то они в основном уже известны. А желание разобраться с ними на современном уровне и приводит к появлению так называемых "дирижаблей нового поколения", то есть разных "гибридов" произвольных форм и циклопических размеров. Но физику лучше все таки выучить самому, не полагаясь на компьютеры. А то появляются такие химеры, что смотреть без смеха невозможно!
Парадокс воздухоплавания №1:
"НЕ ВСЯКОЕ ТЕЛО ЛЕГЧЕ ВОЗДУХА ЛЕТАТЬ МОЖЕТ!"
(Претендую на авторство)
Противники дирижаблей и неграмотные фанаты.
Последних стоит опасаться больше чем первых, к тому жи их и большинство.
К сожалению специалистов не много, но они есть.
А вот недавний пример: Заключен контракт на разработку и постройку 4-х аппаратов типа "тарелка" (ЛОКОМОСКАЙ) на 180 млрд. руб. Вот так! Потратить эти деньги для них - не проблема, проблема в том, что "тарелки" вообще не летают, и специалистам это давно известно! На хорошие проекты денег пока нет и не будет, так как их потратят на провальную систему. А похоронят дирижаблестроение вообще.
а специалистам в своей предметной области.
Именно сложные системы, именно специалистам в предметной области, именно без страха, догм, а ещё лучше совместно.
Потому что весь процесс на виду! Ошибки на виду, только дерзай!
С его помощью можно легко, создать СИСТЕМУ по соданию:
Транспортной системы судов и другого оборудования с воздухоизмещающими свойствами.
Не говоря уж о решении других проблем!
МЫ .... всё как те воробьи, до сих пор в навозе копаемся. а то без горячего останемся.
ВЫЖИВАЕМ. ВЫЖИВАЕТ СИЛЬНЕЙШИЙ! Тоже закон природы!
Если мы ещё мужчины, мы кое в чём сильны?(Из Машины)
А природе нужно не в кое чём, а конкретно в том, что даёт право на ЖИЗНЬ!
А лучше гарантирует это право! Это проявляется в Прогрессе, а не нынешней деградации РОССИИ.
Поэтому Дирижабль символ послезавтрашнего дня!
ЖДЁМС до ТРЕТЬЕГО пришествия дирижабля?...
Жив Курилка.
\"тарелка\" (ЛОКОМОСКАЙ) это 30% полуфабрикат моей 80 - х годов идеи единичного буксира крупногабаритного носителя груза любой выгодной формы.
Детали опущу, но вектор верный, лет через 20 допрут, с божьей помощью.
А ведь столько интересного можно применить в дирижаблях, чего нельзя в подводных лодках.
Но и от готовых принципов и решений , кровью и потом добытых подводниками, отказываться не стоит.
Всё в головах!
Как разруха. Так и ВЗЛЁТ МЫСЛИ!
Прочитал комментарий к новостям о росте дефицита продовольствия и росте цен на него:
\"Да, если бы в 1913 году кто нибудь сказал бы, что в 21-м веке мы угробим свое с/х производство и будем ипортировать еду - знакомства с ближайшим психиатром не избежал бы.
Но мы рождены, чтобы сделать былью даже самую страшную сказку :( \"
Добавлю: \" и сказал бы, что не будет дирижаблей.\"
А ведь между этими фактами просто прямая связь.
Вот где для дирижаблей непаханное поле на триллионы баксов.
Можно хоть 100 миллиардов китайцев прокормить, если самим жить неохота!
Судя по всему, Вы никогда дела не имели с воздухоплаванием. Рекомендую. Многие вещи предстанут в другом свете, а многие "идеи" сами отпадут.
Кто только тарелки не разрабатывал! В лучшем случае все заканчивалось моделями.
Китайцы сами себя прокормят, а к аэростатическим системам у них большой интерес. В частности дирижабль Ау-11 оказался у них, а еще они приобрели у АВГУРА привязной аэростатик объемом 10 тыс. куб. м. Сами делают зонды объемом до 1 млн. куб. м.!
Господи, природа их не терпит, сразу - каюк!
Дирижабль как и палка, карандаш, компьютер это только - инструмент!
(можно кое какие идеи поискать и в принципах инструменетального производства)
Я большей частью по судам - инженер- механик.
Тарелки это хоть и важная, но только часть целого. Как колесо.
Никто кроме цирка на колесе не ездит, почему?
Всем комфортный авто подавай, если не фанат байка.
Модель, это очень, очень важно! Если только ими и не заканчивать, как в клубе моделистов. Как реальные, так теперь и компьютерные в неограниченном количестве,
стоимостью в тысячи , миллионы раз дешевле, и главное - быстрее.
Китайцы при коэффициенте рождаемости 2,34 (простое воспроизводство)
себя не прокормят. Катастрофы наступят. Или войны.
Экология, природа, экономика, чем крупнее система -тем уязвимее.
Человечество молится на немедленные технологические прорывы (Чуда!Чуда!Чуда!)
Так вот, как сказал Жуковский: "В воздухе везде есть опора"
Раньше говаривали: "Дайте точку опоры и перевернём весь мир".
Что-то ослаб человек ныне.
Мозг(главная мышца ч...
Сам по себе природный газ очень дешев и требуются колоссальные размеры д. для выгоды.
И так основное (напишу для широких масс).
1. В России сжигают попутный газ в огромных количествах, хватило бы для Италии и Франции вместе взятых.
1.1 Сжигают потому что это попутный продукт и его дебит и давление из нефтяных скважин низкие, а значит транспортировать по трубе не выгодно.
1.2 ПНГ (попутный нефтяной газ) более ценен чем ПГ, кроме легкого метана есть еще этан, пропан, бутан, пентан и еще немного разных газов играющие роль, но в другой раз.
1.3 Существует прекрасная достаточно дешевая технология разделения ПНГ на СОГ (сухой отбензиненый газ- Метан, Этан) и СУГ (сжиженый углеводородный газ- пропан,бутан и т.д)
2 Существует проект дирижабля, смысл которого заключается в трех камерной конструкции.
2.1 Принцип холостого хода оболочка накаченая гелием примерно 35000 м3 несет всю конструкцию дирижабля, загруженный дирижабль набирает СУГ в цистерну, а СОГ в боко...
автономность, зачем скажите атомные ледоходы тогда нужны будут.
перевозки по той же россии, пассажиров вместо жд .
единственная проблема,а она везде присутствует эксплуатация. но можно начинать с малого допустим, не больших аппаратов как для тушения пажаров,связи,спасательных операции,у них 80-100 км в час скорость, так что поле деятельности огромное,и экономичнее чем самолеты и морские суда.
Будущее у них есть, но представление о дирижаблях у широкой публики весьма субъективно: либо чрезмерные надежды, либо полное отрицание. А истина как обычно- где-то ближе к середине.
А вот тушение пожаров с дирижаблей - чистый бред! Над зоной пожара - мощный восходящий поток с высокой температурой! В лучшем случае он просто "улетит" вверх. Ну а в худшем - не дай Бог!
А почему их не делают? Потому что однажды один дережабль разбился - и все отказались от этого!
Самое главное никто не погиб)))))
Идеальное решение также есть - разгружать корабли при поможи дережаблей.
Новый импульс в этом направлении:http://news2.ru
http://aerocrat.livejournal.com
http://lt-pilot.livejournal.com
http://www.vesti.ru
http://www.arms-expo.ru
С другой стороны, если нам нужна срочная (максимально быстрая) доставка груза, то самолет выигрывает у дирижабля, хотя и жрет гораздо больше топлива. А вот вертолет - проигрывает дирижаблю практически по всем показателям. Развивать вертолетостроение - означает судорожно цепляться за раритетную и отживающую технологию прошлого (20-го) века.
http://engine.aviaport.ru
А здесь обсуждение по теме:
http://www.aviaport.ru,4/?#p78018
http://www.aviaport.ru,4/?#p78018
маленькая скорость.
Реклама