Куда пойдут технологии от "Ё-мобиля"?

Увидел сегодня эту новость по ящику, матюкнулся от души...

А тут еще и Марусямоторс "порадовала".

Самоцензура!

А если честно,кто-то надеялся на другие результаты?Не прокатила мишина идея рвануть в политики.И реклама теперь нафик не нужна

Хах!

Я с дуру год назад на ихнем сайте записался с очередь на Ё-мобиль )))

Очередь 231 тысяча с копейками.

В 15 году обещали выпустить кажется что-то около 10 000 шт. Со временем нарастить выпуск до 50 т.

То есть 7-8 лет ждать очередь.

Обломил прошка кучу астолюбителей )

Соболезную.Но довериться Куршавельскому было как минимум не умно

Вы не поверите, но я с ним даже не знаком

Если Вы посмотрите мои комментарии, то увидите, что с самого начала я называл этот проект афёрой. Возможно потому, что я много лет проработал в автомобильной промышленности, мне с самого начала было ясно, что так автомобили не разрабатываются и не осваиваются. Всё было сделано не профессионально, просто нужно было отмыть какие-то "левые" деньги. Задача выполнена и проект закрыт.

А что касается НАМИ, то это просто кладбище идей. Я не думаю, что при работах по Ё-мобилю было разработано что-то путное. А что касается разработок НАМИ, то за всю его историю в производство были внедрены V-образный 4-х цилиндровый двигатель с блоком цилиндров из магниевого сплава для "Москвича-444", ставшего потом "Запоржцем-955", передвижной туалет, который использовадся на ноябрьских и первомайских демонстрациях, и полноприводный грузовик для кутаисского автозавода, который толком в серию так и не запустили. Всё! А в остальном НАМИ только мешал автозаводам, заставляя по десять раз переставлять запятые в ТУ на автомобили и двигатели.Разработать там ни чего не смогут.

Ну а то, что Прохоров аферист высокого полёта - это, мне кажется, ясно всем.

Не читая Ваш пост, практически то же запостил ниже. Все мало-мальски серьезные конструкции, пошедшие в производство, были разработаны конструкторами автозаводов, а НАМИ только палки им в колеса ставил, разводя бюрократизм и бумажную волокиту. Лично сталкивался с этим, проработав на АЗЛК конструктором 25 лет. С Кутаииси сложнеее - НАМИ им свинью подложил, "создав" ублюдочный седельный тягач "Колхида" из кастрированного тягача ЗиЛ. В начале моей трудовой деятельности я работал автослесарем на грузовом автокомбинате. Так вот, слесаря "Колхиды" иначе, как "жертва аборта" не называли. Все, что прилепили в НАМИ (кабину, гидроусилитель руля, привод управления коробкой передач), оказалось неработоспособным.

Выходит мы с Вами были сослуживцами. Я работал в КБ двигателей и занимался общей документацией на двигатели, в том числе и ТУ, карты уровня и т.п. на двигатели, поэтому с НАМИ намучился. С перерывами работал в ОГК-УКЭР АЗЛК с 1977 по 1997 г., последние несколько лет начльником КБ моторного электрооборудования. Похоже мы с Вами должны быть знакомы. Но фамилий я здесь предпочитаю не называть.

Создавать новую технику и сколачивать капитал-это разные вещи.Может у Прохорова и хоршие намерения были,но кто ему посоветовал заняться созданием автомобиля?Как и Путин автомобильчики любит?Не с этого надо начинать.Результат был ясен с перврго взгляда.Ну нечего здесь ловить и для России это не актуально.Бессмысленная и не нужная затея,отнявшая много энергии и средств.Надо совсем другую технику создавать и вкладываться.Есть сферы,где результат гарантирован на 100% и каждая копейка пойдет в дело.Если в этих разработках есть что-то существенное,то зря он их не продал,ибо все быстро устаревает,а институт этот явно все похоронит.Скорее всего,не хотел показывать истинную цену трудам.

За разработку Ё-мобиля явно взялась группа авантюристов. С самого начала мне, как специалисту, проработавшему конструктором на автозаводе почти 20 лет и сейчас связанному с внедрением сжатого (компримированного) природного газа (КПГ) на общественном транспорте Москвы.(а первоначально на Ё-мобиле хотели использовать в качестве моторного топлива именно КПГ), мне было ясно, что из этой затеи ни чего не получится.

А вот насчёт того, что сама идея вложения денег в автомобильную промыщленность была не правильная, не могу с Вами согласиться. Мой велиний учитель, профессор МАМИ, заслуженный деятель науки и техники Игорь Михайлович Ленин, учил нас, что именно автомобильная промышленность, всилу её массововсти, является двигателем прогресса. Она тянет за собой правктически все отрасли:металургию, химию, нефтехимию, электроннику, электротехнику, станкостроение и т.д. Одна рабочее место на автосборочном заводе создаёт десятки рабочих мест на смежных прозводствах.

Западные компании, создавя у нас сборочные производства, обеспечивают у себя дома десятки рабочих мест. Поэтому тот путь, по которому идут у нас сейчас, организуя сборку иномарок-это для России тупиковый ...

Я ушел с АЗЛК одним из последних. Лично мне Асатрян предложил уйти, так как я. последний конструктор-запчастевик очень мешал ему вывезти последнее оборудование для производства запчастей в Армению. Пропуск порвать он не решился,как очень любил, я был крупный мальчик. Перед работой на АЗЛК работал автослесарем и запросто мог дать этой мелкоте в морду лица. Если Вы работали в КБ двигателей. то, наверняка знаете фамилию человека, работавшего у Веселова запчастевиком и попортившего не мало крови констркторам своими требованиями выпускать запчастевые комплекты при изменении конструкции:))).

У Сан Саныча я работал. Весь был такой усатый и в бакенбардах:)

камрату..))

Зачем так? Ну, ошибся человек, бывает.

А дам свозил Куршавель посмотреть? У них хорошая память о Мише осталась!

Не о Мише, а об его мошне.

И об этом тоже!