Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Дирижабли подвинут самолеты и вертолеты?

Дирижабли подвинут самолеты и вертолеты?

В далеком городе происходит землетрясение, люди в панике. Тут в небе появляется гигантский диск, диаметром больше футбольного стадиона. Что это — летающая тарелка из ужастика про «День независимости»? Нет, грузовой дирижабль нового поколения. Он снижается, принимает на борт 3000 человек и вывозит их из района стихийного бедствия. Такие же дирижабли будут доставлять оборудование в глухую сибирскую тайгу, где нет ни дорог, ни аэродромов. Они заменят и вертолеты нефтяников, и военно-транспортные самолеты «Руслан». Таким видит будущее Кирилл Лятс, гендиректор группы компаний «Метапроцесс». Его основной бизнес — строительство газохимических заводов для нефтяных и газовых компаний. Столкнувшись с проблемами логистики, Лятс не на шутку увлекся дирижаблями.

Как водится, новое — это хорошо забытое старое. Мировое дирижаблестроение приказало долго жить после того, как в 1937 г. в США сгорел дирижабль «Гинденбург» компании Zeppelin, перевозивший пассажиров из Германии. При посадке водород, которым был наполнен дирижабль, по невыясненным причинам взорвался. Полвека спустя, в 1980-х, мир вновь заинтересовался дирижаблями. Правда, наполнять их стали не взрывоопасным водородом, а инертным газом — гелием. Немецкий Zeppelin возобновил производство дирижаблей для туристических перевозок, а также геологоразведки. С их помощью De Beers, например, ищет алмазоносные месторождения в Африке. У дирижабля более плавный ход, чем у самолета или вертолета, — за счет этого эффективность геологоразведки оказывается в 5 раз выше. В Израиле небольшие дирижабли ведут мониторинг дорожной ситуации.

В СССР же разрабатывали так называемый термоплан — грузовой дирижабль с термобалластированием. Идея была революционной. Классические сигарообразные дирижабли, целиком наполненные газом, не умели приземляться. Они причаливали к специальным мачтам в воздухе. А термоплан академика Юрия Рыжова имел принципиально другую конструкцию: не сигара, а диск, похожий на НЛО из фантастических фильмов. И газом — гелием — заполнен не весь его объем, а только две трети. Оставшаяся треть — это нагретый воздух, охлаждая который можно обеспечить полную посадку и загрузку-выгрузку на земле. Этот проект вело Минобороны на базе Ульяновского авиазавода (ныне «Авиастар»). Военные рассчитывали создать термоплан грузоподъемностью 2000 т, на котором можно было бы перебрасывать с места на место целые дивизии — до 9000 человек вместе с техникой. Но в 1991 г. финансирование прекратилось, и проект заглох.

В 2005 г. Кирилл Лятс реанимировал этот проект: нашел разработчиков во главе с Рыжовым, арендовал цех на «Авиастаре» и выделил финансирование — $5 млн для начала. Лятс мечтает о дирижабле, который будет поднимать 600 т груза, как 10 железнодорожных вагонов. Диаметр этого термоплана составит 360 м — с полтора футбольных стадиона. Ни в один заводской цех такая махина не влезет. Так что собирать эту «летающую тарелку» придется на открытой площадке, обставив строительными лесами. А стоимость ее, по сметным расчетам, составит около $120 млн.

Не слишком ли утопическая идея? Отнюдь. Новый грузовой самолет Ан-124 «Руслан» стоит все $170 млн, а груза он перевозит в 5 раз меньше — 120 т. Вдобавок ему нужна особая взлетно-посадочная полоса, способная принимать тяжелые самолеты. Провинциальные аэродромы, как правило, ее не имеют, а построить такую полосу с нуля стоит около $1 млрд. Это сильно ограничивает сферу применения «Русланов». У вертолетов другая проблема. Самый тяжелый вертолет, Ми-26, может поднять максимум 20 т груза. Бывает, что 3-4 вертолета идут в связке и на подвеске везут объект весом 45 т. Иногда так возят аэрокосмическую технику. Но это очень сложная, эксклюзивная перевозка, для которой нужны пилоты-асы. Так что по эффективности дирижабль может оказаться вне конкуренции.

Кому это надо?

За клиентами тоже дело не станет. «Норникель», к примеру, всерьез изучал вопрос использования не только дирижаблей, но даже подводных лодок для своих перевозок. Производство компании расположено за полярным кругом, в географической изоляции на Таймыре. Завезти и вывезти грузы оттуда — целая проблема. Активно интересуется дирижаблями и правительство Якутии. Этот регион, занимающий пятую часть территории всей России, очень слабо освоен. До недавнего времени там даже не было железнодорожного сообщения с остальной частью страны. «Газпром» еще во времена Черномырдина проявлял интерес к термопланам. В сотрудничестве с нефтегазовыми компаниями Кирилл Лятс видит синергию. Ведь гелий, которым наполняют дирижабли, — попутный продукт добычи газа на многих месторождениях. А продукты газопереработки можно использовать в качестве топлива для двигателей дирижабля. Они будут турбовинтовые и обеспечат скорость 100 км/ч.

Важным заказчиком могут стать и госструктуры. Например, МЧС интересуется использованием 600-тонного дирижабля для тушения лесных пожаров, завоза грузов в районы стихийных бедствий, эвакуации людей. Конкуренты уже вовсю сотрудничают с госструктурами. Компания «Росаэросистемы» продала ГИБДД Москвы свой дирижабль мониторинга. Во время концерта Мадонны в Лужниках он следил за безопасностью с воздуха. Дело в том, что один из основателей «Росаэросистем» — сын сенатора Владимира Федорова, в прошлом руководителя московского ГАИ. Этот фактор в свое время и помог выгодно пристроить дирижабль. Но грузовые дирижабли компания не строит. Здесь у Кирилла Лятса почти нет конкурентов.

Но если это и впрямь столь выгодно, почему в мире еще не начали массово возить грузы дирижаблями? К этому все идет, уверяет Лятс. В Южной Корее разрабатывают аэродинамическую платформу грузоподъемностью 1000 т. Несколько грузовиков будут ехать по дороге и тянуть ее за собой по воздуху. Может, это и не совсем дирижабль, но возить крупногабаритные грузы так очень удобно. Американская Lockheed Martin проектирует грузовой дирижабль на 400 т в форме катамарана — двух «сигар», соединенных между собой. Если все пойдет нормально, уже скоро грузовые дирижабли начнут бороздить небесные просторы по всему миру. У россиян есть шанс занять достойное место на этом новом рынке.

Источник: www.smoney.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (21)

fanstream

комментирует материал 17.05.2009 #

Жаль разочаровывать господина К.Лятса, но похоже, что он ошибся с выбором команды проектировщиков. Нужно с прискорбием сообщить, что дискообразные дирижабли имеют массу проблем, связанных с устойчивостью аппарата, которые в проекте ЛОКОМОСКАЙ даже не рассматриваются! Кроме того разработчики сами вынуждены были признать, что у дискообразной формы НЕТ НИКАКИХ ПРЕИМУЩЕСТВ перед классичекой формой! А гигантомания вообще свойственна дилетантам. А пока у них есть...полутораметровая модель!
Тем не менее у дирижаблей, несомненно есть будущее в нескольких зонах коммерческих перевозок и специальных применений.

Наш дирижабль "Небесный странник" SW-60000 (Sky Wanderer) - нормальный аппарат полужесткой схемы с очень неплохими характеристиками.

user avatar
щасвeрнус

комментирует материал 17.05.2009 #

вспомнился очень старый анекдот: японец разглядывает новый танк и говорит: -чего только эти русские не придумают, лишь бы дороги не строить.

user avatar
flyingdog

комментирует материал 17.05.2009 #

Дирижабль мог бы стать транспортом и сейчас. Полно грузов для подобной машины, ведь при настроенном рассписании, грузы могли бы поступать регулярно. Другое дело что их разработка действительно не проста и как их увязывать с воздушным движением? Ведь это скорее всего нужны отдельные порты? Огромный задел для Тушино в Москве, например... Но кто позволит? Взгляните на наше авиационное министерство и вы поймете что лучше поездом или пароходом. Лет семь назад видел большой дерижабль в небе в окресностях Берлина. Они там тоже над этим думают и работают. Что касается меня, то пассажирский полет на нем мне очень даже кажется привлекательным. Даже если он дольше чем обычно.
А по поводу катастрофы Гиндебурга... По моему самое толковое расследование было на Discovery Chanel. И там вроде раскопали причины. Да, техника взрывоопасная, но сейчас другое время. Курить в самолете опаснее, мне думается.

user avatar
Громозека

комментирует материал 17.05.2009 #

Ну, если отбросить непонятные радостные взвизги, то сказать можно одно - дирижабль штука хорошая, только вот пока неизвестно, получится у них или нет реальный летающий термоплан. Модель - это одно, а реалии - совсем другое.

user avatar
jhdl\'iybr

комментирует материал 17.05.2009 #

Мечты романтиков... Они могут быть использованы только в роли занятного атракциона, не более того. Дирижабли проиграли авиации в равной конкурентной борьбе ещё в начале прошлого века. Если кому-то нравится иногда порыться в старом бабушкином комоде в поисках модных вещей, то это их дело. :-)

user avatar
JohnEagle

отвечает jhdl\'iybr на комментарий 14.08.2009 #

развитие идет по спирали... на новом витке подходим к "забытым" идеям и на новом уровне развития они уже могут получить успешное воплощение

user avatar
horhe71

комментирует материал 18.05.2009 #

Мне представляется, что не имеет никакаго смысла противопоставлять дирижабли самолётам и вертолётам. Для важдого из них существует своя ниша. В России ,с её неразвитой дорожной сетью и необходимостью освоения "северов", в дирижаблях существует объективная потребность. Если необходимость строительства флота дирижаблей будет осознана госструктурами, то дело пойдёт значительно быстрее.

user avatar
jhdl\'iybr

отвечает horhe71 на комментарий 18.05.2009 #

Ниша у них как раз одна - воздушное пространство и его уже сейчас для всех не хватает, а тут ещё эти "самодвижущиеся облака"... А ещё мне очень хочется посмотреть как вы будете осваивать "севера": о тамошней погоде и климате чего-нибудь слышали? :-)

user avatar
fanstream

отвечает horhe71 на комментарий 18.05.2009 #

И действительно не стоит противопоставлять! У дирижаблей есть своя зона применения. В свое время (50-е годы прошлого века) наши вертолетные мэтры направили \"наверх\" коллективную жалобу на дирижабли. Но кроме объективных недостатков, они руководствовались опасениями и за судьбу веротетов! А зря. Правда сегодняшние дирижабли не выходят за пределы 1000 км. по дальности, и здесь в большинстве случаев клиент справедливо выбирает вертолет. По нашему мнению \"настоящий\" дирижабль должен иметь дальность не менее 3000 км. Но это связано с ростом его объема. А к большому аппарату путь не близкий - надо построить небольшой, средний. Накопить практический опыт. Что впрочем уже и сделано - можно двигаться дальше, с учетом ошибок. В полярных областях дирижабли работать могут, только нужно предусмотреть ряд систем, которых на существующих аппаратах пока нет. \"Жесткие\" дирижабли также вызывают некоторые опасения (такими были американские Акрон и Мэкон. Там уже был гелий, однако они оба потерпели катастрофы по схожим причинам.)
Что же касается господина К. Лятса, то очень хорошо, что он пытается что-то реализовать. Но проект \"ЛОКОМОСКАЙ\" - это очень характерный пример халтурного и амбициозного подхода. Его \"конструктора\" забыли объяснить причину аварии \"Термоплана\", хотя им это стало известно. Но ребята заигрались и не видят способа что-либо изменить. Затрачены деньги и время. Да и кто же распишется в своей некомпетентности? Проще тянуть резину дальше по принципу Ходжи Насреддина: \"А за 20 лет или Шах умрет, или ишак сдохнет!\". Сам же автор термоплана Ишков причину знает, но никому не рассказывает, ссылаясь на трудности с финансированием. Восстановить \"Термоплан\" после аварии не представляло особого труда и не стоило бы больших денег. Однако автор предпочел тихо это дело похоронить.
Сознаюсь, что до аварии и мне не приходило в голову, что прблемы устойчивости диска настолько серьезны! Но теперь то это известно! Диски по разным заказам и в разное время продувались в ЦАГИ и их характеристики не очень то впечатляют. А к этому нужно прибавить гигансткие моменты (силы) действующие в неравномерном потоке (при порывах ветра) особенно у земли! Мой прогноз Локомоскаю был такой: сначала у вас вырастет \"хвост\" (оперение у этого проекта недостаточно для устойчивого движения на крейсеском режиме, а на режиме висения вообще никакое оперение не работает), потом двигатели у вас станут такой мощности, что будут жрать топливо только что бы удержать равновесие, потом выясниться, что при такой мощности моторов проще убрать \"пузырь\" с гелием вообще - получиться вертолет! И им ничего не останется как вернуться к классической \"колбасе\". Но в это время нормальные инженеры уже будут вовсю выпускать нормальные дирижабли.

user avatar
JohnEagle

отвечает fanstream на комментарий 14.08.2009 #

насчет зоны применения... дирижабль может пригодиться на разных дистанциях, когда речь пойдет об очень крупных объектах перевозки, не вписываемых в обычную транспортную структуру (по габаритам и массе). пусть это будет хоть 10км дальности! насколько удобно будет поднять крупный объект например прямо с завода и переместить к месту назначения... причем целиком, а не частями, без последующей сборки... так что это будет сильный прорыв в транспорте и нашей жизни - в этом даже сомневаться недальновидно и вредно

user avatar
tulin

отвечает horhe71 на комментарий 19.05.2009 #

Дерижабли однозначно более предпочтительнее чем самолеты и вертолеты, хотя бы потому что держаться в воздухе независимо от винтомоторной группы.

P.S. Вот кстати, есть еще один перспективный проект, ЭКИП называеться аппарат, тоже по форме как тарелка, но имеет жесткий металлический корпус. Что самое интересное главный противник этих проектов пресловутая традиционная авиация, проекты просто не пропускают. Уже давно придуманы и новые двигатели для авиалайнеров(намного эффективнее западных), и новые конструкции самолетов, но все это находиться в стадии глубокой заморозки, и отнюдь не из-за недостатка финансирования.

user avatar
fanstream

отвечает tulin на комментарий 20.05.2009 #

Дался Вам этот "ЭКИП"! думал, что с ним всем давно все ясно. По крайней мере к дирижаблям он никакого отношения не имеет, как впрочем и к самолетам. Он имеет отношение к НЕЛЕТАТЕЛЬНЫМ аппаратам!

user avatar
fanstream

отвечает tulin на комментарий 04.08.2009 #

Дирижабли, надеюсь, займут достойное место в мировой транспортной системе, но в масштабах существенно меньших, чем это иногда представляется. Надо спуститься "с небес на землю" и трезво оценить возможности аэростатических летательных аппаратов.
Новый импульс в этом направлении:http://news2.ru
http://aerocrat.livejournal.com
http://lt-pilot.livejournal.com
http://www.vesti.ru
http://www.arms-expo.ru

Хорошо, что ВПК положительно отнеслась к развитию дирижаблестроения. Приятно, также, что в письме Президенту грузоподъемность ограничили в 200т, а наш проект "Небесный странник" SW-60000 (Sky Wanderer) вошел в Приложение 3 к этому письму.
http://aero.moy.su
http://aero.moy.su
Может быть наш проект и выглядит "серой мышкой" и "гадким утенком" среди эффектных прожектов последнего времени, но зато его можно реализовать и работать он будет. Это вполне инженерный проект, учитывающий опыт современного воздухоплавания и личный опыт автора.
4 августа 2009 в 10:39Рейтинг 0РедактироватьУдалитьРейтинг 0

user avatar
JohnEagle

отвечает tulin на комментарий 14.08.2009 #

чтото похожее произошло с разработками Алексеева, когда его экранопланы не вписывались ни в одну отрасль - ни в корабле ни в авиастроение, а были гдето между ними, а в итоге у семи нянек дитя без...

user avatar
fanstream

отвечает JohnEagle на комментарий 14.08.2009 #

Ситуация, действительно сходная. Но, конечно же дело не в межведомственых противоречиях и не в характере Алексеева, а в том что его транспортные системы обгоняя конкурентов "на круг" грозили лишить кормушки и тех и других! Так заброшенные у нас суда на подводных крыльях вовсе не сгнили на свалках а были ВСЕ выкуплены азиатскими странами и немного европейцами, модернезированы и прекрасно там работают. Ну а экранопланы и как транспортные системы и как военные еще в большей степени создавали угрозу и авиации и подводному стратегическому флоту! Ну как было их не "утопить"!

user avatar
fanstream

отвечает JohnEagle на комментарий 14.08.2009 #

Дирижабли такой угрозы для конкурентов на самом деле не представляют, но на всякий случай их тоже придерживали. Так ДКБА имея реальный практический опыт ухитрились не построить ни одного дирижабля, даже имея пример СКАЙШИПов. Опыт и его носители там присутствуют и до сих пор. Так наш "Небесный странник" начинался с участием ДКБА, но они его не приняли (пока) и выкатили свои другие весьма сомнительные проекты: "Тарелку" и вертостат. Стариков слушать полезно, можно узнать много интересного, того что ни в каких книжках не написано.
На сайте "НОВОСТИ КОСМОНАВТИКИ" обсуждаем вопрос о возможности транспортировки блоков ракет-носителей большого диаметра (6м) дирижаблем от места изготовлнения до космодрома.
http://www.novosti-kosmonavtiki.ru
Есть ветка на АВИАПОРТЕ: http://www.aviaport.ru,3/
.

user avatar
AVEsb

комментирует материал 18.05.2009 #

Лишь бы не стало очередной нанотехнологией

user avatar
fanstream

отвечает AVEsb на комментарий 18.05.2009 #

Кстати на единственном фото в этой статье - одноместный дирижабль "АЭРОСТАТИКА" (МАИ) Александра Кирилина, о котором почему то даже не вспомнили, можно по разному относиться к фирме "АВГУРЪ" (Росаэроситемы), но и двухместный аппарат Ау-12 (тот самый для ГИБДД) и Ау-30 (5000 куб.м) - это хорошие конструкции, вполне соответствуют современным требованиям. Хотя планы перелета на Северный полюс на Ау-30 сильно отдают авантюризмом. Конечно для полярных полетов аппарат должен быть побольше и немного другой. (Наш "Небесный странник" SW-60000 для такого перелета вполне подойдет.)

user avatar
fanstream

отвечает AVEsb на комментарий 14.08.2009 #

Дирижабли такой угрозы для конкурентов на самом деле не представляют, но на всякий случай их тоже придерживали. Так ДКБА имея реальный практический опыт ухитрились не построить ни одного дирижабля, даже имея пример СКАЙШИПов. Опыт и его носители там присутствуют и до сих пор. Так наш "Небесный странник" начинался с участием ДКБА, но они его не приняли (пока) и выкатили свои другие весьма сомнительные проекты: "Тарелку" и вертостат. Стариков слушать полезно, можно узнать много интересного, того что ни в каких книжках не написано.

user avatar
fanstream

отвечает AVEsb на комментарий 14.08.2009 #

На сайте "НОВОСТИ КОСМОНАВТИКИ" обсуждаем вопрос о возможности транспортировки блоков ракет-носителей большого диаметра (6м) дирижаблем от места изготовлнения до космодрома. http://www.novosti-kosmonavtiki.ru
Есть ветка на АВИАПОРТЕ: http://www.aviaport.ru,3/
Если кто-то кого-то душит, до это значит кому-то надо!
А пока в России есть 4 дирижбля: 2 Ау-12 (двухместные) купленные ГАИ, и 2 Ау-30 (8-ми местные) базируются под Киржачем (АЭРОСКАН), где 2 одноместных "АЭРОСТАтИКА" сейчас не знаю, но они были проданы военным, подготовлены пилоты. Еще один Ау-11 был продан на Украину, а теперь он в Китае. Признаюсь - приложил к этому руку, и уменьшил численность россиийских дирижаблей на 1 штуку!
Еще Ау-30 был продан Этьену для перелета на Северный полюс - был поврежден во время шторма во Франции, теперь он здесь - в ремонте.

user avatar
fanstream

отвечает AVEsb на комментарий 23.09.2009 #

В журнале "ДВИГАТЕЛЬ" №4 за 2009 г. опубликована статья "Дирижабль обыкновенный" с описанием проекта "Небесный странник" SW-60000.
http://engine.aviaport.ru
А здесь обсуждение по теме:

http://www.aviaport.ru

http://www.aviaport.ru,4/?#p78018

user avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com