В 2009 году \"АвтоВАЗ\" потерял 50 миллиардов рублей
АвтоВАЗ обнародовал финансовую отчетность по МСФО за прошедший год. Согласно документу, убыток группы достиг 49,2 млрд рублей, вдвое превысив аналогичный показатель 2008 года. В самой компании слабые результаты объясняют резким падением спроса на автомобили семейства Lada. В самом деле: в прошлом году продажи АвтоВАЗа рухнули на 44%, а в этом году, по мнению экспертов, операционная прибыль тольяттинского автозавода «в лучшем случае выйдет в ноль».
Провальный год
«Убытки АвтоВАЗа, в первую очередь, связаны с финансовым кризисом и серьезным падением покупательской способности»
Выручка АвтоВАЗа за 2009 год упала на 45,3% до 92 млрд рублей, а убыток вырос вдвое, до 49,2 млрд рублей. Об этом говорится в отчете автопроизводителя по МСФО за прошлый год.
В самой компании это объясняют слабостью рынка. «В результате значительного снижения спроса на продукцию группы «АвтоВАЗ» в 2009 году объем производства и реализации автомобилей Lada был существенно сокращен», – отмечается в сообщении.
Как ранее отмечала газета ВЗГЛЯД, в 2009 году продажи АвтоВАЗа в России упали на 44%. Автопроизводитель реализовал на отечественном рынке немногим менее 350 тыс. автомобилей. При этом весь авторынок, по данным Ассоциации европейского бизнеса, рухнул на 49%, до 1,466 млн штук. При этом операционный убыток АвтоВАЗа вырос на 74%, до 45,5 млрд рублей, передает Reuters.
Автоконцерн получил в 2009 году 38,5 млрд убытка по РСБУ, однако в МСФО отражен убыток от работы «дочек» в размере 2,2 млрд рублей. Кроме того, учтен резерв под обесценение стоимости основных фондов компании в размере 14,2 млрд рублей.
Долги мешают жить
В доход АвтоВАЗ засчитал 3,8 млрд рублей от оценки по справедливой стоимости беспроцентных займов своего главного акционера – госкорпорации «Ростехнологии», получившей деньги из бюджета РФ.
Долг АвтоВАЗа по состоянию на конец прошлого года вырос почти на 60%, до 79 млрд рублей, хотя краткосрочная задолженность сократилась на 40%, до 65,7 млрд рублей.
АвтоВАЗ нарастил свой долг в 2009 году в основном за счет беспроцентных займов от Ростехнологий, оформленных как краткосрочные или среднесрочные займы, однако компания заявляла о намерении продлить сроки этих заимствований.
Тем более что глава Ростехнологий Сергей Чемезов уже пообещал не требовать возврата долга с АвтоВАЗа в течение вплоть до 10 лет.
АвтоВАЗ еще поборется
В этом году АвтоВАЗ намерен увеличить план производства как минимум на 100 тыс. автомобилей. Если в 2009 году тольяттинский завод выпустил около 300 тыс. машин, то в этом он хочет собрать все 550 тыс. В июне президент компании Игорь Комаров говорил, что АвтоВАЗ вышел практически на полную загрузку мощностей.
Главная заслуга в этом принадлежит программе по утилизации, стартовавшей в начале марта. В результате в апреле продажи АвтоВАЗа подскочили на 53,6%, а в мае компания увеличила продажи Lada на 62%, до 45,5 тыс. автомобилей.
К концу 2010 года компания рассчитывает вывести операционную прибыль «в ноль», а показатель EBITDA (объем прибыли до вычета расходов по процентам, уплаты налогов и амортизационных отчислений) – на уровень 4,5 млрд рублей.
«В лучшем случае выйдет в ноль»
«Убытки АвтоВАЗа в первую очередь связаны с финансовым кризисом и серьезным падением покупательской способности», – объясняет нерадостную статистику предприятия из Тольятти главный аналитик по машиностроению и транспорту ИК «Велес Капитал» Марина Иркли.
По ее словам, в 2009 году существенно снизились доходы от продаж, а вот расходы АвтоВАЗа сократились не так сильно. «В результате убыток получен уже на операционном уровне», – поясняет эксперт.
При этом Иркли напоминает, что АвтоВАЗ сильно обременен долгами: расходы по их обслуживанию составили порядка 10 млрд рублей. «Этот фактор усилил негативное влияние на чистую прибыль», – отмечает она.
По мнению эксперта, программа утилизации окажет позитивное влияние на продажи АвтоВАЗа в 2010 году, однако операционная прибыль компании «в лучшем случае выйдет в ноль».
Но прежде мененжмент отскочит на другую тёплую должность, прихватив астрономические бонусы.
Уже проходили. Скучно!
Государство заманивает 50 тысячами, народ ведётся. У нас ведь любят халяву!
А в итоге оплачивает шикарную жизнь \"социально близких\".
Замечательная схема и все довольны: правительство, народ, рабочие завода, ну и разумеется \"близкие\".
Но пирамида без фундамента когда то должна рухнуть.
Весь мой жизненный опыт подтверждает ваш постулат.
Нет такого масштаба, полёта мысли, размаха!
Да и что можно украсть на миллиард допустим в маленькой Эстонии или ...
Они и цифры то такой не знают!
когда же АВТОВАЗ окажется на свалке истории как и МОСКВИЧ?
а что дали бери и развивай, учись. Авот тут то пробемы и получились.
Стоимость отгруженной продукции (не факт, что она оплачена) называется доходом
Затраты (не денежные расходы, а стоимость всех видов ресурсов, в т.ч. трудовых, услуг, налогов и т.д) делятся на
1. производственные - это затраты на производство продукции, еще их называют цеховыми. В них входит стоимость сырья и материалов, энергоносителей, з/пл рабочих, бригадиров, начальников цехов, налог на з/пл, разработка конструкторской документации, контроль качества (входящий на сырье и продукции), амортизация производственных основных фондов, ремонт производственных основных фондов.
2. Коммерческие - это затраты на продажи, рекламу, транспортировку готовой продукции, очень часто складские расходы по хранению готовой продукции, з/пл коммерческой службы, налоги на з/пл
3. Общехозяйственные - это содержание администрации, налоги, проценты по кредитам и займам.
Операционная прибыль это разница между доходом и производственными затратами.
Иначе говоря, затраты на производство превысили весь доход. Коммерческие и общехозяйственные затраты покрывались з...
Тазик будет плыть дальше.
Но, если Вам нравится, то давайте на «ты» я без претензий!
Я имею право судить об отечественном производителе автомобилей, так как много лет ремонтирую автомобили отечественного и зарубежного производства.
Я объективно смотрю на вещи и называю их своими именами!
А к тому, что я «пацан» так это верно, у меня их двое.
Да и все это проблемы страны, а не капитала.
1. Автомобиль - покупают, т.е. на него есть ПОСТОЯННЫЙ спрос! Это, как ни брызжите слюной, - объективный (!) показатель из категории \"цена-качество).
2. Правительство не помогает заводу, а исправляет свою вину, боясь бунта в Тольятти. С 93-го года правительство \"загибало\" завод, но благодаря его прежнему менеджменту во главе с Каданниковым, завод выстоял! Один из немногих в России!... Ну, будьте объективны, пошевелите своими мозгами!
3. В 2005-м году на ВАЗ пришли ребята из Рособоронэкспорта, эффективные манагеры. И...началось. До 2007-го года завод (по инерции) ещё был рентабельным, но уже начал \"загибаться\"...
4. Когда вы, не думая, выпендриваетесь в охаивании ВАЗа, вы играете в пешек на шахматной доске, пешек, из которых не получится ферзь... Вы играете на руку тем, кого здесь поносите...
2. Никакого бунта не будет, не тешьте себя, в России матушке развалилось не мало заводов даже покрупнее АВТОВАЗа, и ничего никто никаких бунтов не поднимал, т.к. понимали, что если делаешь говно, рано или поздно это закончится, народ сейчас более требовательный, не то что при совке, машина была роскошью.
3. Да зря что пришли ребята с Рособоронэкспорта, лучше бы с какого нибудь Россельхозтехника, может трактора научились делать. Там к щелям в дверях особо претензий нет, а то в те щели какие сейчас есть на АВТОТАЗАх, не то что палец, сам пролезешь, не открывая дверь.
4. Так вы делайте реальную продукцию, на которой будет безопасно и приятно ездить и никто не будет выпендриваться и охаивать, а то сделаете говно, правительство за вас его продаст по населению и вам счастье. Что делать будете когда программа по утилю закончится?
2. Насчёт "бунта не будет" - не торопись: поживём - увидим...может быть, и не будет...
3. Мне с тобой дискутировать не интересно: ты не отвечаешь на аргументы а просто мелешь трёп из телека...
Конституция России вновь превращается в бандитские "понятия", в фиговый листок на всевластии ГБСС.
ГБСС.
Всё: КГБ сменил "КПСС".
Палач порою лучше идиота:
какой ни есть, а всё-таки - прогресс.
Всем хорошо, а мне взгрустнулось что-то.
В пустыне мёртвой памяти бродить
толпой, где Путя - вместо Моисея;
вновь "всё отнять" и снова "поделить",
да труп "вождя" морозить в Мавзолее.
От Чёрной Сотни - к чёрным "Воронкам",
от чёрных "Чаек" - к Чернобылью
кровавый след петляет по пескам
назад, в совок, в кувшин, покрытый пылью.
План удался, и демократы - биты:
госдолг, партхоз, фальшивые рубли,
груз ВПК и идолов граниты
осилить бедолаги не смогли.
От олигархов вновь - к олигофренам,
назначенным ЦК, ЧК, ... пока
мы не получим вновь под зад коленом,
и вновь - в дерьмо. Надолго? На века?.
Возьмите тот же ВАЗ: есть вся инфраструктура для модернизации действующего производства или расширения и диверсификации новых производств - территории, энергообеспечение, транспортные пути; есть кадры - как рабочих, так и конструкторов-технологов-ремонтников-эксплуатационников; отработана логистика производства, транспортировок и продаж, включая наличие дилерской сети и складов-накопителей готовой продукции, пока ещё не заглох мощный научно-технический центр, имеющий первоклассное оборудование для всех видов испытаний любых моделей легковых автомобилей.
Нужно только одно - инвестиционные средства для модернизации и диверсификации , которые окупятся, но...лет через 5-7. Вот и всё!
2. То, что ВАЗу обещал в виде кредитов в прошлом году Путин, приходило на практически остановившийся завод лишь частями и с опозданием на 3-4 месяца. Всё это ушло на оплату долгов за уже выпущенные на тот момент, но не реализованные автомобили.
3. Успех акции "автохлам" лишь подтверждает востребованность наших машин по критериям "цена-качество"...Не все такие "крутые", как вы тут рисуетесь..."Вазов" всё равно продаётся больше, чем любых других марок.
Не всё так просто, ребята...Блямзать языком типа "пусть ВАЗ сдохнет поскорее..." могут лишь убогие умом, с них взятки гладки и жизнь их ещё долго будет учить уму-разуму...
И ты правильно говоришь - накладные расходы и зарплаты (с бонусами) московских \"эффективных управленцев\". Так г-н В.В. Артяков, поруководивший заводом около года (кстати, москали руководят заводом\"вахтовым методом, - т.е. 5 дней в Тольятти и 2 дня - в Москве, полёты в Москву на vip-самолёте за счёт ВАЗа), был рекомендован Президентом в губернаторы Самарской области и утверждён таковым послушной губернской Думой. Так вот за то, что г-н Артяков как бы вынужденно прервал работу на ВАЗе, он отхватил у завода \"бонус\" в 1,5 млрд рублей... Не хило?
Ну и, наконец, свою часть цены дополнительно подкручивают дилеры, непосредственно торгующие нашими автомобилями...Вот и получается, как всегда...
\"Volga Siber – жить осталось недолго
Горьковский автозавод может прекратить производство своих седанов Volga Siber сразу же после окончания действия второго этапа программы утилизации автомобилей. То, что один из самых амбициозных проектов «ГАЗа» потерпел сокрушительное поражение, стало понятно еще в 2008 году, когда мы узнали о приходе экономического кризиса. Хотя и без него шансы Siber на успех были весьма туманны, ведь это старый Chrysler Sebring. который в США уже снят с производства.
И «ГАЗ» уже давно прекратил бы сборку Volga Siber, если не огромное количество машинокомплектов, которые были закуплены российской стороной у Chrysler. Их надо просто куда-то деть, даже несмотря на то, что сейчас каждая собранная Volga Siber приносит компании убытки!
Благодаря программе утилизации, «ГАЗ» в этом году планирует выпустить 2500 Volga Siber, которые покупают в основном жители Нижнего Новгорода. Однако когда программа утилизации закончится, то спрос на Volga Siber может вообще стать нулевым.\"
Что же касается накладных расходов. Мне кажется, что Вы не совсем себе представляете, что это такое. Может ли предприятие работать без ремонта оборудования, зданий и сооружений? Наверняка Вы ответите "Конечно же нет", так это часть накладных расходов. Может ли оно нормально функционировать без бухгалтерии? Нет. Без руководителей? Тоже нет. Нужны ли льготы работникам, например, льготные путевки, конечно да. Молоко на вредных участках? Медицинское страхование? Платить налоги? и т.д. Так вот это все и есть накладные расходы. С чего надо начать снижение этих расходов?
Не можете создавать качественную продукцию по конкурентным ценам без дотаций и протекций - НАФИК вы такие кому нужны! (это не оборонная отрасль в конце концов)
Если ты не трепло, то назови всё же упомянутый тобой "развалившийся" завод "покрупнее ВАЗа... Трепанулся, герой? К сожалению, много вас болтунов, не желающих мыслить (кроме бабок), расплодилось в нынешней Раше...
Сравните оклады зарубежных топ менеджеров ведущих компаний и оклад Автовазовцев!
Россияне в переди!
На 1000%, не на 100 а на 1000.
Как тут не разорится?
Выпускаюд откровенное г. и за это получают деньги.
Мечта а не работа.
Нужно полностью перестраивать работу предприятия.
Да только это мечты.
Никто не даст ломать такую кормушку.
30.03.2009 года, председатель правительства России Владимир Путин на совещании в Тольятти одобрил выделение АвтоВАЗу прямой финансовой помощи в размере 25 млрд руб. http://www.kommersant.ru
11.09.2009 года, премьер-министр России Владимир Путин дал указание первому вице-премьеру Игорю Шувалову в течение 10 дней подготовить новую программу поддержки Авто-ВАЗа. http://acars.ru
04.11.2009 года, Путин: "АвтоВАЗ" получит 54,8 миллиарда рублей господдержки http://www.grani.ru