Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Мегаполисы готовы ввести систему платного въезда

Мегаполисы готовы ввести систему платного въезда

Транспортная проблема крупных российских мегаполисов давно перестала быть исключительно головной болью автомобилистов, стоящих в бесконечных пробках. Забитые машинами магистрали – угроза экологии: это и сверхнормативный шум, и опасные выбросы. Во многих городах мира власти ввели системы ограничений движения транспорта. Очевидно, что к этому вскоре придут и в России. Первые попытки оказались не слишком удачными, но в перспективе нам всё же грозит ряд дискриминационных мер.

Один из самых распространённых «ограничителей» – введение платы за въезд на какую-либо территорию города (чаще всего – испытывающую повышенную техногенную нагрузку). Известный пример, на который обычно ссылаются сторонники платных дорог, – Лондон. Прежний мэр города Кен Ливингстон ввёл несколько лет назад плату за въезд в центральную часть мегаполиса – 5 фунтов в день. Годовой абонемент – 1250 фунтов. Кроме того, в центре Лондона действует система ограничения движения автотранспорта.

Эта система тоже показательный образец: на светофорах на границе зоны и на некоторых участках внутри её устанавливаются видеокамеры (всего 800 камер на 127 участках). Приборы считывают до 90% номерных знаков на въезде и выезде, а дополнительные камеры внутри зоны увеличивают этот процент до 99%. Система в автоматическом режиме контролирует оплату въезда и выявляет нарушителей. Более того, распечатывает штрафные квитанции для любителей прокатиться на дармовщинку (на 100 фунтов) и контролирует уплату штрафов.

Проект, стартовавший в 2003 году, уже через полтора года окупился, хотя изначальные расходы на установку системы были значительными – 200 млн. фунтов стерлингов сразу плюс по 100 млн. фунтов стерлингов ежегодно на содержание. Ограничения на проезд в центре Лондона не коснулись нескольких категорий транспортных средств и водителей. В частности, бесплатно проезжать могут местные жители, муниципальные автобусы, двухколёсный транспорт, а также экологические авто: на электродвигателях или альтернативных видах топлива. Эффект оказался потрясающим: центр Лондона сразу же на четверть разгрузился от транспортных потоков.

Схемы с платным въездом на некоторые территории есть или планируются и в других городах мира – Сингапуре, Тронхейме, Эдинбурге, Сан-Франциско, Сан-Паулу, Милане. Говорили о таких проектах и в Москве и Санкт-Петербурге. Губернатор Петербурга Валентина Матвиенко выступает последовательной сторонницей ввода платы за въезд в центр города.

«Это будет, – заявила она недавно в одном из интервью. – Если этого не сделать, то в Петербурге будет транспортный коллапс, как в Москве». Впрочем, она добавила, что для начала необходимо создать альтернативу для личных авто: развивать общественный пассажирский транспорт, построить новые развязки для объезда «запретных» зон, организовать систему перехватывающих стоянок – чтобы едущие с окраин города автомобилисты могли оставить свои машины при въезде в центр. Одновременно всю эту инфраструктуру не создать, что показал уже пример Москвы: схожие программы идут в городе с большим трудом, несмотря на всю финансовую мощь столицы.

Пока же в Петербурге действует принятый ещё в 2005 году городской закон «Об ограничении или прекращении движения транспортных средств на дорогах в Санкт-Петербурге». Среди оснований для перекрытия улиц этот документ предусматривает такие: проведение мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения; обеспечение графика движения маршрутных транспортных средств; проведение ремонтно-строительных и других работ на дорогах; возникновение угрозы безопасности дорожного движения. Основная масса случаев ограничения движения приходится на ремонтно-строительные работы, что вполне понятно.

В Москве другая ситуация: мэр Юрий Лужков уже подвёл черту в дискуссии о платном въезде в центр. «Никогда не будет вестись речь о платных дорогах внутри города. Это абсурд. Говорить о платных дорогах попробовали специалисты из Минтранса, но мы их сразу обрезали. Внутри города платных дорог мы делать не будем», – заявил он недавно на заседании столичного правительства. Лужков назвал опыт Лондона «неудачным» и даже связал с введением системы платных дорог проигрыш Кена Ливингстона на последних выборах мэра британской столицы в минувшем мае. «Мэр Лондона ввёл эту акцию и остался за бортом политической жизни, и это не дало никаких улучшений в транспортной системе в Лондоне», – размышляет столичный градоначальник.

Впрочем, очевидно, что в Москве будут введены иные ограничения на проезд транспорта – без этого просто невозможно уже обойтись. Более того, такие ограничения уже есть. Так, в дневное время в центр города запрещён въезд грузовиков. А с 25 сентября часть грузовиков не сможет попасть в пределы Третьего транспортного кольца в любое время суток: пускать будут только те, двигатель которых соответствует экологическим стандартам «Евро-2».

Периодически постановлениями правительства Москвы вводятся и другие локальные ограничения (например, этой весной было объявлено о запрете на въезд автомашин на территорию Серебряного Бора). Более того, на днях депутаты Мосгордумы вернулись к обсуждению целого законопроекта «О регулировании передвижения автотранспортных средств на отдельных территориях города Москвы». Документ этот был внесён в столичный парламент ещё осенью 2006 года и сразу вызвал бурную дискуссию: ведь речь идёт уже не об отдельных ограничениях, а о целой системе «запретных зон» в городе.

Идея документа такова: правительство Москвы определяет список зон ограниченного доступа – территорий города, подверженных сверхнормативной техногенной нагрузке. Очевидно, что первые кандидаты в такие зоны – практически весь центр города, а также граничащие с оживлёнными трассами природные территории. А если уж совсем строго подходить, то экологически благополучных территорий в Москве и не найти. Тем не менее в зонах ограниченного доступа столичное правительство устанавливает один из режимов въезда: в зависимости от экологического класса двигателя автомашины (то есть не пускать авто ниже «Евро-2»), от технических особенностей транспорта (для грузовиков, например, шлагбаум поставить), а также в зависимости от времени суток или дня недели. Скажем, в понедельник с 15.00 проехать можно, а во вторник – только до этого времени. При этом авторы законопроекта, как и петербургский губернатор, постарались не обидеть автовладельцев. «Запретную зону» можно создать только при соблюдении ряда условий: обеспечении путей объезда, развитии общественного транспорта, достаточном количестве парковок и так далее. Такой инфраструктуры в Москве пока не существует, а потому закон работать не будет, сделали вывод столичные депутаты и опять отложили принятие проекта.

Во время обсуждения нашлись и другие проблемы. Например, как учитывать мнение жителей при создании зон ограниченного доступа. То есть мнение жителей самих зон известно заранее (им разрешат проезжать без ограничений, но при этом транспортная и экологическая обстановка в районе значительно улучшится). А как отнесутся к этому проживающие в соседних районах, по которым пойдут объездные пути? Вряд ли они будут приветствовать увеличение транспортных потоков у себя под окнами.

И, наконец, ещё одна проблема. Это в Лондоне есть умная система, которая всё сама фиксирует и всех нарушителей наказывает. В Москве пока всё делается вручную – руками сотрудников ГАИ. Руками, которые многие автолюбители не без оснований считают не очень чистыми. Но даже если бы и были гаишники неподкупными, отследить в транспортном потоке нарушителя (например, машину неподобающего экологического класса) – дело просто нереальное. К тому же по федеральному законодательству сотрудник ДПС даже не имеет права потребовать от водителя предъявить сертификат экологического соответствия. Да и сертификат этот, введённый недавно в Москве, – дело сугубо добровольное. «Чтобы реализовать этот закон, нужно как минимум вдвое увеличить штат сотрудников ДПС», – говорит замначальника ГУВД по Москве Александр Мельников. Он признался, что и действующие постановления правительства Москвы об ограничениях движения транспорта выполнить практически не удаётся. По сути, единственное, что могут гаишники – установить запрещающие знаки. И периодически вылавливать тех водителей, кому менее повезло.

Источник: versia.ru

{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (0)

×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com