Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Россия - по-прежнему лидер в пилотируемой космонавтике

Россия - по-прежнему лидер в пилотируемой космонавтике
Скромное финансирование и кадровый голод не заставят Россию отказаться от масштабных исследований космоса. В ближайшие годы наши автоматические станции побывают на спутнике Марса Фобосе и сфотографируют Солнце. Россияне даже начали готовиться к полету на Марс - правда, пока на Земле.

В советское время мы твердо знали, что живем в самой космической стране мира. Многое переменилось с тех пор, но у россиян и сейчас хватает поводов для неземной гордости. 12 апреля, день первого полета человека в космос, не сделали выходным. Но и профессиональным праздником он тоже не остался.

День космонавтики отмечают далеко не только те, кто как-то связан с космосом. 12 апреля в скверах и на бульварах встречаются шумные веселые компании, среди которых немало людей молодых, даже юных, воодушевленно распевающих "Земля в иллюминаторе", запускающих в небо разноцветные воздушные шары и поднимающих тосты за первого космонавта Земли - нашего Юрия Гагарина.

Заместитель директора Института космических исследований (ИКИ) РАН Михаил Павлинский считает, что Россия по-прежнему остается одной из ведущих космических держав. «Конечно, лет 40 назад космические исследования были для страны более приоритетными. Сейчас они как-то ушли в тень", - говорит ученый. Поэтому теперь первое место в космической гонке, по его словам, занимают США. Кроме того, определенные успехи есть и у Китая.

«Но в пилотируемой космонавтике мы до сих пор занимаем лидирующее положение. У нас одни из лучших ракет, которые обеспечивают надежные запуски», - отметил Павлинский.

При этом главная задача для отечественной космонавтики - преодолеть техническое отставание в других важных областях. «Хотелось бы, чтобы спутники и приборы на них создавались на основе самых современных технологий, - сказал замдиректора. - Нужна серьезная техническая база, чтобы самим делать «западные» микросхемы. У нас сейчас отставание не только с микропроцессорной техникой, но и даже с обработкой металлов».

Не хватает и квалифицированных кадров. «Был период, когда инженерные профессии были непопулярны, - напомнил ученый. - Сейчас сложно даже найти рабочих для современных станков». По его словам, космической отрасли необходимы дополнительные инвестиции, особенно в технологическое развитие.

Вместе с тем ученый напомнил, что в ближайшем будущем в России будут реализованы интересные научные проекты. Он особо отметил уникальную миссию «Фобос-Грунт». В октябре 2009 года будет запущен российский космический аппарат, который опустится на спутник Марса Фобос, возьмет образцы грунта и уже в 2011 году вернется на Землю.

Отечественные астрофизики разрабатывают проект «Радиоастрон» - запуск в космос трех обсерваторий, которые будут работать в диапазонах волн разной длинны. Это позволит добиться более точного наблюдения за внеземными процессами.

30 января 2009 года состоялся запуск первого российского научного спутника «Коронас-Фотон», который предназначен для исследования жесткого излучения Солнца. Он уже совершил первое открытие, зафиксировав формирование новых поясов активности звезды после двухгодичного минимума. Сейчас российские и японские ученые приступили к реализации совместной программы наблюдений за Солнцем.

«Коронас-Фотон» и японский спутник Hinode шесть дней будут наблюдать за постепенно увеличивающейся активностью светила. Обработка данных должна завершиться уже 20 апреля 2009 года.

Кроме того, в начале апреля Роскосмос поручил ракетно-космической корпорации «Энергия» выполнить к июню 2010 года эскизное проектирование нового пилотируемого космического корабля, который должен вмещать шесть человек (сейчас на кораблях типа «Союз-ТМА» только три места). Ранее Роскосмос провел конкурс на создание новой ракеты-носителя, который выиграл государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс». Первый непилотируемый старт запланирован на 2015 год.

А пока в России проходит необычный наземный космический эксперимент «Марс-500» по подготовке полета на Красную планету. 31 марта шестеро добровольцев зашли в специальный модуль, где им придется провести 105 суток практически в полной изоляции от внешнего мира.

Источник: gzt.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (12)

afina55

комментирует материал 10.04.2009 #

Какую информацию нельзя получить на Земле, а только в Космосе? Что дает нам космонавтика?

Космические полеты осуществляются в пределах планетарного комплекса, в его физическом проявлении огненных сфер. Космический корабль, который выходит за пределы планетарного комплекса уже не может обеспечивать человеку всех необходимых условий для существования его телесного проявления. Тело человека имеет ограничения, которые совершенно невыносимы для него за пределами системы, где оно сотворено.

Поэтому многие демонические цивилизации создают специальных биороботов - космонавтов, которые осуществляют перелеты по физическим коридорам Вселенной на любые расстояния между планетами. Их хозяева, между тем, держат связь с ними и являются кукловодами. Человечество вышло в Космос, совершенно не ведая всех законов космонавтики, которые существуют во Вселенной. Великий Совет Галактики всегда осуществляет особое посвящение для планет, вступивших в эпоху вселенских завоеваний. Но в среде физических космических участников есть очень много демонических цивилизаций, которые выступают за рамками законов Галактического Совета.

Людям только предстоит получить связь с Этим Советом и разрешение на выход в открытое пространство. Для этого необходимо утрясти сначала все свои земные дела, привести в порядок взаимоотношения между народами, освободить свою экономику, а значит, и сам планетарный комплекс от воздействия системы тьмы, раскрыть заторы в науке, а уж только потом отправляться в Космос или посылать туда своих биороботов.

Человеческий дух имеет возможность перемещаться вне тела в любом направлении и в полном сознании во Вселенной и ему нет необходимости искать искусственные аппараты для таких перемещений. Только демонические цивилизации ведают космическими полетами, но силы Света иногда выступают для них альтернативой для того, чтобы держать и космические процессы под контролем. Все, что нужно знать людям о себе самих и о Вселенной, они могут получать из информационных полей не только самой планеты, но и из межгалактических источников.

Необходимость механически перемещаться в Космосе, у Цивилизации Света отсутствует. А демонические цивилизации имеют физический космос как высшее достижение их познания, поскольку оно у них имеет проявление только на первых трех уровнях измерений. Так совершенно невозможно въехать на космическом корабле в Мир Огненный. Человеку с дубинкой и другим оружием в высших мирах совершенно нет места.

user avatar
alexmak

комментирует материал 10.04.2009 #

\"Многое переменилось с тех пор, но у россиян и сейчас хватает поводов для неземной гордости. ... День космонавтики отмечают далеко не только те, кто как-то связан с космосом. 12 апреля в скверах и на бульварах встречаются шумные веселые компании, среди которых немало людей молодых, даже юных, воодушевленно распевающих \"Земля в иллюминаторе\", запускающих в небо разноцветные воздушные шары и поднимающих тосты за первого космонавта Земли - нашего Юрия Гагарина\".



Очередное 12 апреля пройдет, придут будни. Пусть \"шумные веселые компании\" не сетуют на плохие российские дороги, маленькие пенсии, недостаток социального жилья и еды. Год пройдет - быстро, наступит новое 12 апреля для веселья. Удивительно как без пилотируемой космонавтики обходится Швеция, Норвегия, Финляндия, та же Португалия, на которую равнялся В. Путин будучи Президентом РФ, и другие страны с высоким уровнем жизни простых людей? Надо выбрать строительство дорог или пилотируемая космонавтика - \"несменяемая вывеска успешности сверхдержавы\". На все бюджетных денег не хватит, а несознательный крупный бизнес идти в пилотируемую космонавтику почему-то не хочет. С чего бы это?



\"По его словам, космической отрасли необходимы дополнительные инвестиции, особенно в технологическое развитие\".



За чем? Сегодня производство военное ракет различного назначения продолжает работать и не загружено полностью, пусть радетели пилотируемой космонавтики с ними кооперируются, думаю военные не откажут им в этом вопросе.



\"Кроме того, в начале апреля Роскосмос поручил ракетно-космической корпорации «Энергия» выполнить к июню 2010 года эскизное проектирование нового пилотируемого космического корабля, который должен вмещать шесть человек (сейчас на кораблях типа «Союз-ТМА» только три места)\".



Проект закончится \"современной бумагой\" - гигабайтами конструкторской информации на винчестерах компьютеров и эскизным макетом для отвода глаз проверяющих. Затраты в несколько миллиардов рублей спишут. Хуже будет когда перейдут к рабочему проектированию. Тут будут уже нужны многие сотни миллиардов рублей на движимые - новая ракета-носитель, космический корабль и недвижимые составные части проекта - наземная инфраструктура и прочее.



Сегодня лобби пилотируемой космонавтики беспокоится не придется, первые руководители страны и государства горой стоят за нее. Остальных с утилитарными проблемами и заботами просят их не беспокоить. Однако они забывают, что демографический кризис ускорит сход РФ с исторической сцены при таком отношении к жизни простых граждан страны и гордиться космическими подвигами будет некому, а территорию займут чужестранцы.

user avatar
rogue

отвечает alexmak на комментарий 11.04.2009 #

В корне не соглашусь, как раз в США, Японии, Германии и кстати упомянутой Вами Швеции, частный капитал активно инвестирует в перспективные космические технологии. Практически все страны ранее заявлявшие о ненужности пилотируемых программ, сейчас свою точку зрения изменили. Более того, я Вас разочарую, скоро бюджета не хватит даже только на строительство дорог, не говоря о космонавтике. Вы всерьез считаете что можно построить достойную жизнь опираясь только на продажу сырья? Это позиция банановой республики, а они всегда жили и будут жить бедно. И альтернативы развитию выскокотехнологичной эконоике нет. Пилотируемая космонавтика, одно из немногих направлений где мы лидировали, но к сожалению, отсутствие внятной программы ее развития, присмыкание перед западом и бездарный менеджмент практически уничтожили наше лидерство. Что впрочем вполне объяснимо. Посмотрите, вы не спросили почему все современные разработки ипроекты стоят на уровне 50-70х годов прошлого века, вы не задаетесь вопросом, почему прграммы типа \"Спирали\", \"Макса\" не летают, почему не созданы более прогрессивные системы, позволяющие согласно расчетам, на порядок а то и на два удешевить вывод грузов на орбиту(это уровень позволяющий получит дествительно массовое и рентабельное освоение околозмного пространства), нет. Нет, Вы спрашиваете,- \"зачем нам вообще нужен космос? Давайте продавать нефть а на доходы строить дороги, а технику мы у кого нибудь купим\". Правда почему то все перечисленные Вами страны придерживаются диаметрально противоположной точки зрения, но это ведь не существенно?

user avatar
alexmak

отвечает rogue на комментарий 12.04.2009 #

\"И альтернативы развитию высокотехнологичной экономике нет\".



Страна располагает самой большой территорией суши на двух материках между глобальными товаропроизводителями, большими гидроэнергетическими ресурсами. Высшее руководство страны давным-давно призывало к реализации транзитного потенциала страны. Принятая в 2008 году \"Стратегия развития транспорта на период до 2030 года\" позволит довести количество перевезенных контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (TEU) до 0.6-1.0 млн штук, что будет составлять на конец 2030 года 5-10% общего объема транзитных контейнерных перевозок между соседними с РФ странами - глобальными товаропроизводителями. Достичь большего не дают возможности освоенных транспортных технологий. Информационные и телекоммуникационные технологии вместе с модифицированными транспортными и имеющимися строительными технологиями могут позволить добиться на порядок лучших результатов, причем значительно раньше 2030 года.



\"Пилотируемая космонавтика, одно из немногих направлений где мы лидировали, но к сожалению, отсутствие внятной программы ее развития, пресмыкание перед западом и бездарный менеджмент практически уничтожили наше лидерство\".



Что дало СССР это лидерство, кроме прекращения его существования?



\"Правда почему то все перечисленные Вами страны придерживаются диаметрально противоположной точки зрения, но это ведь не существенно\"?



Перечисленные страны Скандинавии, Германия несопоставимы по размерам территории с РФ. США и Япония - морские державы. От них новых транспортных \"сухопутных\" технологий ждать не приходится.



Почему бы РФ не использовать свои исключительные преимущества для полной реализации своего транзитного потенциала, чтобы снизить зависимость от экспорта энергоносителей?

user avatar
rogue

отвечает alexmak на комментарий 13.04.2009 #

Транзитные доходы? Это замечательно , только опыт Панамы и Египта показывает, что даже несравнимо меньшим странам, с несравнимо большими грузопотоками, (И панамский и суэцкий каналы практически безальтернативны в отличие от транзита через РФ) доходов от транзита катастрофически недостаточно, а затраты на создание транзитной системы у нас будут выше на порядки. Конечно транспортную систему и транзитный потенциал развивать надо, спору нет, но на этом, в длительной перспективе экономику 1/6 части суши не построишь. Мало того, если вы ознакомитесь с мнениями аналитиков, транзитный потенциал РФ, даже по самым оптимистичным прогнозам составляет единицы процентов относительно доходов от продажи сырья, это не решит проблему диверсификации экономики.

Беда СССР как раз в том и состояла что нам не удалось реализовать имевшиеся преимущества. Об этом и речь, технологического задела СССР вполне хватало чтобы получить серьезные, значительные доходы именно от пилотируемой космонавтики. Почему те же японцы всерьез говорят о производствах на орбите и строительстве крупных орбитальных отелей? Всех останавливает только стоимость вывода грузов на орбиту. И у нас все для этого было, на замри у нас эта индустрия на уровне 60х-70х прошлого века.

Конечно можно попытаться потягаться с французами и японцами на поприще наземных транспортных систем, отлько они нас на этом поле уже опережают на добрых полвека. неуже ли думаете что сделать рывок от наших допотопных тепловозов до поездов на магнитной подвеске и аналогив \"трансрапида\" легче чем реализовать имеющийся задел в космонавтике? Неужели вызывает сомнение факт что освоение как минимум околоземного пространства неотвратимо, и кто то обязательно снимет сливки с этого рынка? Вы всерьез считаете что десятки частных компаний занимаются разработками средств выведения и космических челноков ради развлечения?

user avatar
alexmak

отвечает rogue на комментарий 18.04.2009 #

\"И панамский и суэцкий каналы практически безальтернативны в отличие от транзита через РФ\".



Панамский канал расположен в другом полушарии и на РФ никак не влияет. Суэцкий канал из-за проделок суданских пиратов становится менее привлекательным.



\"Мало того, если вы ознакомитесь с мнениями аналитиков, транзитный потенциал РФ, даже по самым оптимистичным прогнозам составляет единицы процентов относительно доходов от продажи сырья, это не решит проблему диверсификации экономики\".



Если есть возможность, пожалуйста, приведите ссылку на источник этих данных. Скорее всего единицы процентов относительно доходов от продажи сырья составляет используемый в настоящее время транзитный потенциал.



\"Конечно можно попытаться потягаться с французами и японцами на поприще наземных транспортных систем, только они нас на этом поле уже опережают на добрых полвека. не уже ли думаете, что сделать рывок от наших допотопных тепловозов до поездов на магнитной подвеске и аналогов \"трансрапида\" легче чем реализовать имеющийся задел в космонавтике?



Вот этого делать и не надо. Полагаю, вырваться в лидеры экспорта транспортных услуг можно с помощью создания специализированной контейнерной троллейкарной транспортной системы. Познакомиться с сутью этой системы можно на http://www.headway.us . Построив и обкатав ее в РФ, можно будет предложить строительство ее национальных сегментов другим странам под ключ, с последующим их слиянием в глобальную систему, или продавая ее составные части порознь. В этом случае у транспортного машиностроения РФ появятся большие внешние заказы на его продукцию.



\"Неужели вызывает сомнение факт что освоение как минимум околоземного пространства неотвратимо, и кто то обязательно снимет сливки с этого рынка? Вы всерьез считаете что десятки частных компаний занимаются разработками средств выведения и космических челноков ради развлечения\"?



Я за освоение околоземного пространства беспилотными аппаратами. Технологии их создания и выведения на орбиту нужно развивать и продвигать. Чего нельзя сказать о пилотируемой космонавтике. Совершенствование космических челноков и т.п. сродни новому дорогостоящему аттракциону для богатых снобов.



Проводимый опрос мнений \"Экономить ли на программах пилотируемой космонавтики\"? http://www.newsland.ru показывает что 29% высказавшихся по этому поводу за экономию сегодня на пилотируемой космонавтике.

user avatar
rogue

отвечает alexmak на комментарий 19.04.2009 #

Грузопоток через Суэцкий канал приближается 400 млн тонн в год, а даже самый оптимистичный прогноз, по данной Вами ссылке http://www.headway.us , 150-200 млн тонн в год. Я привел Панамский и Суэцкий каналы, как примеры аналогичных по грузоптокам систем. Египет соверешнно не озолотился на таком грузопотоке, он по прежнему одна из беднейших стран мира. Я предвижу Ваши возражения, что стоимость перевозки тонны груза через территорию нашей страны много выше, чем через коротенький канал, но если вы учтете стоимость содержания такой огромной структуры, станет понятно что локомотивом экономики этот проект никогда не станет. И еще одни его минус, он потребует инвестиций в миллиарды долларов, но в научно-технологическом плане никаких революций он не предлагает, в нем нет технологических прорывов. А следовательно его реализация, как приоритетного национального проекта, в ущерб другим программам, (например), приведет только к увеличению отставания нашей страны.

Теперь хотелось бы сказать о не пилотируемой космонавтике. Конечно это очень нужное направление и развивать его необходимо, но при этом нужно учесть несколько нюансов. А именно:

Отсутствие в нашей стране производства и разработки собственной элементной базы априрори закладывает наше отставание в этой области. Я думаю ни для кого не секрет, что наши спутники, даже собранные на импортной элементной базе, имеют срок службы в разы меньше западных аналогов. Развитие индустрии микроэлектроики черезвычайно дорого и быстро этого не сделать.

Заметьте, что те же США, явно опережающие нас в области конструирования долгоживущих автоматических космических аппаратов, упорно деражат курс на возможность ремонта и обслуживания таких систем человеком. Нужно просто понять, - человек пока самая универсальная исполнительная система.

И третье,- индустриализация околоземного пространства требует кардинального удешевления вывода грузов на орбиту, и именно этого же требует успешное дальнейшее развитие пилотируемой космонавтики. Именно пилотируемая космонавтика ставит для нас ближайшие реальные задачи, оперативно решив которые, мы сможем претендовать на значительный кусок пирога будущего коммерческого освоения околоземного пространства.

Большинство задач имеет множество решений, да мы не можем делать такие долгоживущие спутники связи, как наши западные конкуренты, так давайте делать крупные орбитальные станции связи, где прилетающие с земли космонавты смогут менять и добавлять новые компоненты и возвращать назад старые. Одна такая стнция может заменить десятки, если не сотни спутников, она решает проблему космического мусора, в случае непредвиденный проблем космонавты с МКС или другой станции могут быстро, на трансорбитальнм тягаче, добраться до нее и провести диагностику или что то исправить. А самое главное такой путь позволяет нам сосредоточиться на тех технологиях где мы хотя бы не отстаем.

Мне кажется кажется большинство участников Вашего опроса это понимают, 62% процента его участников против экономии на пилотируемой космонавтике.

user avatar
alexmak

отвечает rogue на комментарий 24.04.2009 #

Я не поддержал диалога, видя в Вас активного адепта пилотируемой космонавтики, к которой сегодня у меня противоположное отношение. Если мои доводы неубедительны, то, думаю, тратить время - напрасная затея. Однако, если Вы предлагаете продолжить обмен мнениями, я не против. По порядку.

\" но если вы учтете стоимость содержания такой огромной структуры, станет понятно что локомотивом экономики этот проект никогда не станет\".

Современный железнодорожный транспорт по своей структуре существенно больше предлагаемого и, несмотря на это, коммерчески выгоден, хотя в нем работает порядка 2-х млн человек.

Одной из особенностей этого проекта является постоянная, номинальная, скорость (120 км/час) движения перевозочных средств - троллейкаров. Минимизация количества разгонов и ускорений благотворна для путевой структуры, а именно на нее приходится наибольшие эксплуатационные траты. Эстакадное исполнение путевой структуры исключает негативные последствия контакта с грунтами: влага, образование льда, переходы температуры путевой структуры с \"+\" на \"-\" и обратно. Количество обслуживающего персонала и негативные последствия человеческого фактора минимальны из-за повсеместного использования компьютерных технологий. Нагрузка на путевую структуру из-за рассредоточения нагрузки заметно снижена, что также способствует ее сохранности. Нагрузка на ось менее 10 тонн. А в традиционном железнодорожном транспорте ее хотят довести до 35 тонн на ось.

Локомотивом экономики данный проект сразу может и не стать, но существенным подспорьем - да. Локомотивом промышленности может быть вполне. Почти все технологии, используемые в проекте, уже апробированы. Надо ими только пользоваться. А сегодня и думать не хотят, где можно использовать наработанное. Подавай только новые технологии, хотя и сырые.

Технологического прорыва в элементной базе от проекта ожидать не приходится, хотя широкое использование новшеств вполне возможно. Технологический прорыв будет в самих контейнерных перевозках. Отказ от необходимости формирования контейнерных составов существенно сокращает время на перевозку контейнеров. Складская площадь минимальна: только для кратковременного хранения в пункте назначения в ожидании приезда наземного транспорта за прибывшим контейнером или накопления для погрузки на морское судно в порте для дальнейшего движения. Оптимальная цепь операций: снял контейнер с морского судна, погрузил на троллейкар, отправил в путь с постоянной скоростью 120 км/час, в пункте назначения снял контейнер с троллейкара погрузил контейнер на другое морское судно или на трейлер.

А уж как были бы рады транспортное машиностроение, сейчас существенно недогруженное, внешним заказам по изготовлению составных частей системы троллейкарного транспорта, энергетики - возросшим спросом на электроэнергию.

\"Отсутствие в нашей стране производства и разработки собственной элементной базы априрори закладывает наше отставание в этой области\".

Если бы были так озабочены созданием элементной базы, то давно бы дали испрашиваемые Алферовым 10 млрд американских долларов на модернизацию технологии микроэлектроники, получение радиационностойких микросхем, существенно продлевающих время службы спутников связи и им подобных. Тогда не надо будет строить новые МКС для ремонта вышедших из строя спутников. Почему-то его давних призывов не слышат?

\"индустриализация околоземного пространства требует кардинального удешевления вывода грузов на орбиту, и именно этого же требует успешное дальнейшее развитие пилотируемой космонавтики\".

Почему Вы не упомянули проект \"Космический лифт\"? Вообще можно отказаться от запусков космических ракет. Еще одна \"морковка\", проталкиваемая академиками РАН, для лиц принимающих решения - добыча и транспортировка на Землю с Луны \"Гелия-3\" для использования в термоядерных установках для выработки практически неограниченного объема электроэнергии. Все это возможно и надо делать, но не сегодня и завтра. В РФ не до конца использованы имеющиеся энергетические ресурсы.

user avatar
rogue

отвечает alexmak на комментарий 25.04.2009 #

Сама идея модернизации транспортной системы страны, безусловно правильная и нужная, но я сильно сомневаюсь относительно коммерческой стороны вопроса. Если учесть стоимость ОКР, а также необходимости создания системы путей такой астрономической протяженности, есть ощущуения что речь пойдет о триллионах долларов. А если вспомнить, что современный ж/д транспорт имеет положиттельную доходность только потому, что не учитываются капитальные вложения в его создание, если вы их учтете, то я думаю ему придется работать в минус еще лет сто. Кстати мировая практика говорит о том же, транспортные магистрали, если они проходят в малонаселнной местности, даже если по ним проходят значительные грузопотоки, имеют огомные сроки окупаемости. Именно потому, практически везде, они создаются с помощью государства. Плюс к этому. полностью переключитьвесь грузопоток с морского пути на сухопутный, тоже не представляется возможным.
По поводу 10 млрд долларов, это просто профанацция, поверьте. Если вы учетете уровень технологического отставания страны в области производства элементной базы и отсутствия индустрии мкироэлектроники то 10 млрд долларов это ничто, даже если мы забудем о стоимости НИОКР, (как вы понимаете никто тонкостями передовых технологий делиться не будет), а будем обусждать самый тупой и дешевый путь,- покупку готовых производств. Стоимость одного современного завода составляет 3-5 млрд долларов, и это исключая сопуствующие производства и обучение персонала. Надо просто принять как данность, в ближайшие 50 лет мы будем отставать от запада в области непилотируемых космических систем. А значит для нас остается либо путь тупого извоза старыми ракетами, который скоро отнимут у нас, либо постараться найти промежуточные решенеия, что я и предлагаю. Ксати вы напрасно с таким пренебрежением относистесь к идее космического туризма, в случае снижения стоимости вывода на порядок, он обещает быть очень живым и прибыльным рынком. Не говоря о возможности размещения в околоземном пространстве производств, возможно и той же элементной базы по принципиально новым технологиям, но все это требует развития именно пилотриуемой космонватики и более того масштабных НИОКР на орбите.
Космический лифт был бы революцией в вопросе, я думаю большей революцией, чем даже сам выход человека в космос, он положил бы основу массовой индустриализации не только околоземного пространства, но солнечной системы в целом. К сожалению, пока прорыва в этом направлении не видно. В тношении добычи полезных ископаемых на луне, мне кажется что без реше ния проблемы удешевления вывода на орбиту, это утопия. Если же проблема решается, скорее всего станет рентабельной и добыча металлов из реголита, и возможно даже размещение каких - то производств на Луне.
Я не могу сказать, что я жесткий сторонник именно пилотируемого пути развития космонавтики, просто для отечественной космонавтики я не вижу иного пути. Да и для отечественной экономики, прорыв вобласти индустриализации оклоземного пространства был бы хорошим шансом, все же влезать на плотно занятые рынки много сложнее.

user avatar
alexmak

отвечает rogue на комментарий 25.04.2009 #

\" ... я сильно сомневаюсь относительно коммерческой стороны вопроса. Если учесть стоимость ОКР, а также необходимости создания системы путей такой астрономической протяженности, есть ощущуения что речь пойдет о триллионах долларов. А если вспомнить, что современный ж/д транспорт имеет положиттельную доходность только потому, что не учитываются капитальные вложения в его создание, если вы их учтете, то я думаю ему придется работать в минус еще лет сто\".

Современный ж/д транспорт как раз строит путевую структуру пополам с государством, в отличие от автотранспорта. Срок окупаемости капитальных вложений в нем - не более 25 лет. За триллион долларов можно было бы обновить все транспортные комплексы РФ и СНГ вместе с населенными пунктами вдоль транспортной инфраструктуры.

Грубая оценка стоимости проекта - 2,5-3 трлн рублей, время реализации - около 10 лет. Срок его окупаемости - не более 25 лет. Прокладка широтной трассы по малонаселенной местности было бы более предпочтительным решением, если это сократило бы длину пути и сохранило путевую структуру и грузы в транзитных контейнерах от поползновений любителей поживится чужим.

\"Плюс к этому, полностью переключитьвесь грузопоток с морского пути на сухопутный, тоже не представляется возможным\".

Все зависит от качества транспортных услуг и их цены. Уж, во всяком случае, быть на равных (50% на 50%) с морскими операторами этот проект мог бы быть, с трендом на дальнейшее увеличение общего объема в его пользу. Время прохождения троллейкара с транзитными контейнерами от порта на Дальнем Востоке до порта на Балтике не более 5 суток.

Космический туризм на коммерческой основе, почему бы нет?

user avatar
Savall

комментирует материал 13.04.2009 #

Хахахахаха. Вера - это главное. Ну, и автотренинг еще :)

user avatar
Академик МН

комментирует материал 18.04.2009 #

Русская наука сводится к военщине и космонавтике. Причем не к изобретателям и ученым, а как правило к летчикам. И не \"испытателям\" как любят внушать нам вредоносная как таковая русская военщина, а чисто любителям \"покататься\", полетать на чужих изобретениях. Очень мало и поздно использовалась русскими и возможность улучшения качества жизни и благополучия человека с помощью спутников (например телевидение, навигаторы). Обратите внимание на улицы провинциальных, а также крупных городов россии. -95- 99% носят имена красного террора или красных террористов. Но что же оставшиеся? Это как раз имеющие уникальное физическое здоровье летчики -космонавты. Такая фантастическая паталогия, западло и беспредел в мире тоже не встречается.

user avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com