Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Сергей Филиппов

Россия, Москва
Заявка на добавление в друзья

Могла ли Россия выйти в лидеры при Романовых?

Некоторое время назад, я увлекся (с подачи всякого рода неодворян типа Никиты Михалкова) идеей альтернативной истории: а что было-бы с Россией, не начнись мировая война и не свершись октябрьский переворот? Начал понемногу набирать фактов и цифирьков. И радужная поначалу картинка заметно потускнела.

Начнём с автомобилей. В 1896, господа Яковлев и Фрезе, показали на Нижегородской ярмарке автомобиль собственного производства. Хоть это и была копия "Бенца", тем не менее сделанная из русских материалов, и русскими мастерами. Однако, царь Николай, высочайше посетив ярмарку, не удостоил вниманием эту машину. Казалось чего проще, подойди, скажи - молодцы мол, и всё такое. Как бы не так. Посмотрел рыбьим глазом, и пошёл дальше, молча. Вполне возможно что тогдашняяя номенклатура восприняла это равнодушие, как высочайший сигнал, и автостроение в Росссии с тех пор, под давлением бюрократов, с трудом пробивало себе дорогу.

С 1900 года по 1914, в России открылось несколько автопроизводств. Хотя каждый заводчик и отметился конструкциями оригинальных машин, дальше единичных экземпляров дело не пошло. Ограниченное количество специализированных машин - пожарные, почтовозы, автобусы - нашло покупателей.

Фрезе, работал до 1906 года. Собрано несколько десятков машин, в основном легковушки малого класса. Лицензия, или копии "ДеДион". В дальнейшем перешёл на производство торпед.

Лесснер, работал с 1904 по 1909. Собрано около сотни машин, из них легковые лимузины в количестве около50 шт. По лицензии "Даймлер-Луцкой". Перешёл на производство судовых силовых установок.
Общество "Аксай", в 1906 собрано 20 машин по типу "Олдсмобиль Баггиаут". Впоследствии производило стационарные силовые установки.

Дукс, в первом десятилетии, с1900 по 06г., производились по лицензии "Олдсмобили", точное количество неизвестно. Врядли больше сотни. В 1905 году владелец завода Меллер, написал прошение с просьбой разрешить увеличить капитал акционерного общества до 500 тысяч руб. при этом он собирался увеличить выпуск авто, одновременно понизив их стоимость. Но дело не выгорело. Впоследствии, Меллер закрыл автодело, и перешёл на производство мотоциклов и аэропланов.

Руссобалт С 1909 по 1915 построил больше всех автомобилей, примерно 650. в основном легковых нескольких серий. Поскольку Акционерное Общество РБВЗ контролировалось Бельгийским капиталом, в качестве образца для копирования избрали машину бельгийской фирмы, вероятно "Ля Бюир". Правда за время производства, от прототипа постепенно, и очень сильно удалялись. Воообще "Руссобалты" славилсь своей прочной, почти паровозной рамой. Особенно серия "с", в первую мировую, на них частенько ставили бронекорпуса. И шасси выдерживало такую нагрузку.

Пузырёв. В 1912-13 годах сделал 48 авто, полностью своей конструкции, и из своих материалов. В январе 1914 года завод сгорел, а в сентябре владелец умер. Наследники производили судовые, маломощные моторы. Впоследствии в цехах завода разместили эвакуированое оборудовние с ЗИС, и позднее здесь делали УАЗы.

Вот собственно и всё. При царе Николае в России было призведено около тысячи машин всех класов. А завезено...
К 1910 В Россию завезли около 7тысям ипортных машин, а в 1914 году всего было около 10 тысяч машин! В тоже время в СаСШ к 14 году имелось 1,300 000 машин.

Получается что к 1917 году, у нас могло не остаться национальных автозаводов. Царское величиство препочитало роскошные французские лимузины. Хотя после 17 года вполне возможно было бы оживление, правда опять могли привлечь "Фиат" и "Рено". Мог и "Форд"построить свой завод, он везде растыкивал производство своей модели "Т".

Я думаю низкая покупательная способность говорит о невысоком уровне благосостояния населения. Я конечно открываю америку, но наши журналюганы и неодворяне культивируют идею, будто в России рабочий, и особенно квалифицированный рабочий зарабатывали дочтойные деньги. Получается что не зарабатывали. Или стали зарабатывать буквально за несколько лет до Великой войны.

Хотя есть один фактор, препятсвовавший распространению авто в России. Это полицейский произвол. К примеру, всем известный тов. Циолковский, купив мотоцикл, обязан быв каждую поездку предварять письменным заявлением в полицию. И лишь получив письменное соизволение, мог заводить свой транспорт, и двигаться в разрешённом направлениии. Мало кому такая процедура могла понравиться!

Поскольку автозаводы стоят у истоков большинства авиомоторных производств, слабейшая автопромышленность России, потянула за собой и отставание в производстве авиационных двигателей. К 14 году у нас был только один такой завод , Рижский "Калеп". По переезде в Питер ставший "Мотором". Там собирали 50-ти сильные моторы. Да и то в небольших количествах. В ходе войны Ветчинкин и Ко попытались построить 200 сильный мотор. На ровном месте. То есть с нуля. То есть с нулевым результатом. Мотор сильно недодавал мощности, и надёжности. Из положения острого дефицита в годы войны вышли построив в Рыбинске завод "Рено". В альтернативной России - поставки из Франции.

Не сладко было и с самолётами. Большое количество оригинальных российских конструкций, откровенно игнорировалось на государственном уровне. Несмотря на победу на военныйх конкурсах отечественных конструкций, армия предпочитала закупать "иностранцев". Частный сектор был чрезвычайно мал. мобилизация гражданских аппаратов в начале "Великой войны", дала всего с полсотни аэропланов. В то же время французы и немцы "призвали" по 350 - 400 самолётов. Авиационное производство в России к 14 году было представлено следующими заводами: РБВЗ, производил машины конструкции Сикорского. А так же несколько типов лицензионных аппаратов. В основном по заказам Военного ведомства. "Русский витязь" повившийся в 13 году, дал толчёк для постройки армейской серии в 10 экземпляров "Ильи Муромца". Но в нашем случае, как если-бы война не началась, эта серия будучи построена, не была бы продолжена. Так как способы применения в войне таких гигантов даже и не проглядывались. В реальной войне "Муромцы" целый год летали только на разведку, были попытки заставить их штурмовать наступающие колонны противника, и также для доставки донесений. Только вмешательство Шидловского, директора РБВЗ, не побоявшегося открыто конфликтовать с великим князем Александром Михайловичем, шеф-поваром всей русской авиации (видимо "повар" быв далеко не бескорыстен), позволило создать из "Муромцев" отряд стратегических бомбардировщиков. Разумеется в мирное время ничего такого не произошло-бы. И после 17 года Россия начала бы (100% верняк) закупки тяжёлых самолётов за границей. В 14 году месячная производительность 6 самолётов.

Анатра. Опять лицензия и снова для военных. Начиная с 15 года могли бы как и в реале делать аппараты своей конструкции. В месяц по 5 штук.

Дукс. Лицензия "Вуазен", "Фарман", "Ньюпор", 10 штук в месяц. Оригинальными конструкциями предпочитал не заниматься. Больше совершенствовал технологию. При советах его заводы стали называться ГАЗN1(Государственный авиазавод).
Лебедев. Тоже самое только по 5 аппаратов. В военные годы взялся за копирование германских "Альбатросов". Значит у него было слабовастенькое конструкторское бюро. До 17 года ничего своего придумать не смог бы.
Терещенко. Лицензионное производство летающих лодок. По 6 в месяц. С помощью Григоровича разработали несколько машин своей конструкции.

Слюсарено и Терещенко по одной копии в месяц. Общая производительность Русских авазаводов в 14 годе составляла 35 машин в месяц. Почти все машины "потребляло" военное ведомство России. Если предположить что воздушный флот Росси в 14 году перестали бы наращивать, то к 17 году вполне реальным было сокращение этой гоп кампании, и закрытие слабосильных заводов. И снова закупки в ...

Стрелковое оружие. Как вы знаете в России к 14году, не было своего пистолета. Так что к 17 году альтернативой была только закупка партиии оружия за рубежом. Хотя могли просто объявить револьвер "наган" настолько великолепным, что замена его в войсках и не потребовалась бы.

Винтовки. Мосинка при условии многочисленных модернизаций, могли служить полвека. Прецедент есть. Альтернативы - нет.
Автоматическая винтовка. Фёдоров конечно сделал хорошую винтовку. Вот только нужна ли она была генералам? Наш "цезарь" ясно сказал - для таких винтовок не хватит патронов! В реале была сделана партия в 100 штук, и отправлена в армию. Где и затерялась. А конструктора загоняли по командировкам. Чтоб не суетился, не приставал с непонятными и странными желаниями. Даже в советской России сделали 3000 автоматов, крайне необходимых кстати, и ... заглохло. Что могло произойти без войны? Опять же серия в несколько тысяч штук, высочайшая благодарность, работа над совершенствовнием оружия гденить в личном сарае. А потом опять спохватившись, масштабные закупки - ну допустим "маузеров"!

Станковые пулемёты. Когда в СССР появился свой станкач? ДС-39. Год 1939. могло в альтернативной России появиться нечто подобное раньше? Нет, потому что нет базы. Ну кроме лицензии.

Ручной пулемёт. В СССР его сделал Дегтярёв, "выплясывая" от "Льюиса". Ну и основываясь на своих раработках. В безвоенной России эту непростую работу мог взять на себя Фёдоров. Но не факт что его работа пришлась бы ко двору. При дворе гораздо желаннее был "Мадсен". Тоесть 50% гарантии - лицензия или прямые закупки. Сами знаете где.

Артиллерия. Просто откройте любой справочник и посмотрите, когда предполагалось полностью снабдить русскую армию полноценной артиллерией. К 1917 году должны были закончить комплектование армии орудиями калибра 107-152мм. А после заняться осадной. С неспешной оглядкой на запад.

В общем картина совершенно безрадостная. Правящая элита не собиралась опираться на местное производство чего бы то ни было. И чего бы это ни стоило. Более того проглядывает сознательное торможение российских заводчиков и фабрикантов. Уважаемый читатель обязательно скажет, что русские не в состоянии обеспечить надлежащее качество! Это не верно! Могли обеспечить и обеспечивали. Нужен был только нормальный контроль!

В качестве иллюстрации приведу книгу Артура Хейли "Колёса". Об американском автопроме 70-х годов. Там наиболее качественная сборка на конвейере производилась лишь два дня в неделю - среду и четверг. Понедельник и вторник - отходняк после выходных, пятница - подготовка к выходным!

Флот. О main liber флот! Начнём с линкоров. Тип "Петропавловск", или "Гангут", кому как больше нравится. Появились они вопреки желанию русского адмиралитета. Гораздо удобнее и биже сердцу им преставлялось построить такие маленькие кораблики за рубежом. да и с откатом проще. Ну где нить в Германии.

А представьте себе что за такое строительство взялся бы германский "Бломм унд Фосс". Врядли Россия получила эти корабли.
С большим трудом ситуацию переломил Крылов. Склонивший комиссию в пользу проекта Балтийского завода. Правда если честно совершенно небескорыстно. Он был соавтором проекта, и владел акциями этого самого завода! Что в итоге поимел Российский флот? Прекрасное средство для победы при Цусиме. Тонкая броня закрывающая весь борт и артиллерия оптимизированная на дальность боя в 50-70 кабельтовых. Вот только Того, сволочь такая, не стал дожидаться появления этих кораблей, а разгромил то что было под рукой, Первую и Вторую эскадры. Впрочем несмотря ни на что корабли были вполне на уровне. Особенно по артиллерии, и расположению. Новые серии линкоров заложенные на русских верфях по улучшенным проектам, доказали способность русских заводов строить современные корабли. 1911г., заложены три черномора типа "Императрица Мария", в 1913 г., на балтике заложены четыре линейных крейсера, а по сути сверхдредноута, типа "Измаил". В безвоенное время можно было ожидать закладки новых серий линкоров. Примерно в 1915-16 годах.

Броненосные крейсеры. После Русско-Японской было продолжено строительство серии типа "Баян", один во франции, два в России. Проект французский, конца XIX века. В англии был заказан большой броненосный крейсер (или быстроходный броненосец второго ранга, кому как больше нравится) "Рюрик". Эти корабли, хотя и с мощным артвооружением (для крейсеров) к началу Великой Войны утарели, продолжения иметь не могли. Их построили, чтоб по быстрому заполнить пустоты в Балтийском флоте.

Лёгкие крейсера в Русском флоте должны были представлять корабли типа "Свелана". Четыре на Балтике, и четыре на Чёрном море. Строились полностью на отечественных верфях. Я не знаю были ли проекты крейсеров в продолжение "Светлан". Скорее всего, им в поддежку хотели построить серию лидеров эсминцев. "Светланы" уже на момент закладки быстро устаревали. Вообще перед войной, в мире появилось очень мало хороших крейсеров. Все силы уходили на линкоры.

Для Сибирской флотилии, в Германии заказали два крейсера поменьше. Но коварные немцы, не считаясь с уже "проплаченными" русскими адмиралами, с началом Великой войны, кораблики реквизировали.

Эсминцы. После Русско-Японской в этой области творилась сущая чехарда. Достраиваилсь на своих верфях корабли немецких и французких проектов. Поступали заказанные там же новые эсминци. это многотипие, различалось техническими характеристиками и боевыми возможностями.
"Лейтенант Бураков" 11 единиц. Заложены в 1905-6 г., во Франции.
"Твёрдый" 5 ед., заложены в 1905г., в России.
"Деятельный" 8 ед., заложены в 1905-6 г., в России.
"Инженер механик Зверев" 10 ед., заложены в Германии в 1905 г.
"Охотник" 4 ед., в 1905 в Гермении.
"Лейтенант Шестаков" 4 ед., в 1906 в Росии.
Затем перерыв до 1910 года, когда был заложен эсминец "Новик". Без всякого сомнения- выдающийся корабль.
По проекту "Новика" с разными вариациями, и в 1912-14 годах было заложено:
"Дерзкий" 9 шт.
"Орфей" 8 шт.
"Гавриил" 14 шт.
"Гогланд" 9шт. Видимо адмиральское лобби пересилило. Эти корабли заказали "Шихау". Правда с условием постройки в России. Под них в Риге соорудили верфь.

И 5 шт., лидеры типа "Изяслав". Другими словами за 1913-14 года было заложено 45 новых, больших эсминцев. В ходе войны была заложена одна серия. Но в мирное время она врядли состоялась бы. Так как план строительства флота по эсминцам был выполнен. После мирного 17-го года, серия скорее всего была бы дополнена новыми лидерами эсминцев. И после 20 года могли появиться новые эсминци. Проекты уже были. в 14 году.

Была в 1906 году получена партия из 10 единиц, интересных корабликов. "Газолинки Никсона". Это были миноноски с двигателем внутреннего сгорания. Собственно говоря, несмотря на то, что Русский флот первым в мире получил на вооружение торпедные катера с ДВС, интересно в их истории другое. МТК, озабоченный экономией средств, не желало ежегодно проводить профилактику моторов на заводе Лесснер, однако моряки всячески противостояли "дедушкам-марсофлотцам". В конфликте участвовал даже вице-адмирал Эссен. Тем не менее, в 1911 году катера всёже списали.

Подводные лодки.
"Минога". Заложена в 1906г, первая в мире лодка с дизелями. Но слишком маленькая. 123тонны водоизмещение.
"Акула" заложена в 1906. Как говорится Русско-японской. По сравнению с коллекцией раритетов, лихорадочно накупленной во время войны (как это знакомо!), шедевр просто. А вообще - ничего особенного.
"Краб". Первый в мире подводный минзаг. Вот только строился аж до 15 года!
"Нарвал", построены по американскому проекту. Заложены в 1911г. Безусловно лучше "Барсов". 3 штуки.
"Нерпа" 3 штуки в 11 году. То же что и "Барс", только на Чёрном море.
Тип "Барс" в 13-14 годах заложено 14 лодок. Быстроходные, крейсерские лодки среднего класса. Основные недостатки - плохое деление на отсеки и торпедные аппарты конструкции Джевецкого. Были случаи утери торпед из этих аппаратов.
Для спасения подводных лодок в 1912 году было построенно уникальное судно - катамаран "Волхов". И етот самый катамаран находился в строю по 2003 год!!!

Программа строительства подводного флота, нужно признать была выполнена. Все лодки построенны на российских заводах, российскими рабочими, и по российским проектам. Хотя если честно, проекты Бубнова, главного строителя подводногофлота, страдали тяжолой формой наследственной болезни. Они не имели деления на отсеки. Что плохо сказывалось на живучести.

Таким образом, Российский флот сумел выстоять в борьбе с оппозицией. И получил корабли русской постройки. Что положительно сказалось в начале Мировой войны. По обьявлении войны Германии, наш флот потерял только два крейсера, и девять эсминцев. "Гогланды" так и не смогли достроить. Но прорыв на флоте, всего лишь эпизод, капля в море. Болото западнопоклонничества могло снова затянуть Россиские кораблестроительные программы на поклон французам и немцам.

Так что получается что правители наши не видели особой надобности в развитии собственной промышленности, и собственной науки. Безусловно, высокое качество обучения русских инженеров сводило на нет, их малое количество. ещё меньше их стало после октябрьского переворота.

Источник: gidepark.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (31)

Марина Коваль

комментирует материал 29.10.2009 #

То есть, могла бы, будь Романовы поумнее?

no avatar
Сергей Малинин

комментирует материал 29.10.2009 #

Касательно технологического уровня царской России - ситуация неоднозначная. С одной стороны, были талантливые инженеры, ученые и изобретатели. Во многих сферах (в той же авиации) мы были среди первых. Но управление промышленностью было откровенно слабым. Вплоть до того, что при наличии отечественных удачных разработок, промышленность ставила на поток западные аналоги.

Многие интересные и актуальные идеи вообще не реализовывались - например, танкостроение.

Моторостроение в России сильно отставало.

Промышленность не справлялась с задачами обеспечения массового выпуска продукции, качество высокотехнологичной продукции также было далеко от идеала. Сейчас под рукой нет цифр, но из поступающих для нужд воздушного флота бомбардировщиков "Илья Муромец" браковалась на приемке чуть ли не 2/3 (могу ошибаться, но процент брака был неприемлемо высоким)

no avatar
Сергей Филиппов

отвечает Сергей Малинин на комментарий 31.10.2009 #

Я нашёл некоторые цифры, по механизации Российской армии - в августе 14 года, реквизиции в пользу армии, дали дали 700 грузовиков.
Германия призвала 2000.
Заказы за границей автотехники - в разных источниках разные цыфры, от 14000 до 40000. За всю войну.
В 16 году началось строительство гиганских автозаводов - Автоотделение "Руссобалт" в Москве, "Русский Рено" в Рыбинске, Общество "АМО" в Москве, завод Лебедева в Ярославле. Годовой выпуск этих "великанов", суммарный - 5600 машин в год.
Пять тысяч шестьсот?!
А Вы о превосходстве говорите.
Принято жаловаться на общее низкое качество русской техники. Однако при внимательном рассмотрении - "жалобы" опадают как шелуха:
Хвалёное качество оружия США - суперчудо - винтовка "спрингфильд" даже не рассматривалась как вариант, в голодном на оружие 15-16 годах. Настолько она не устраивала наших военных. Амерские пулемёты "Кольт" и "Марлин" были заметно хуже нашего "Максима". Впрочем "Гочкис" из Франции был ещё "краше".

no avatar
Евгений Болотов

отвечает Сергей Филиппов на комментарий 31.10.2009 #

Да, можно еще припомнить ужасающее качество самолетов, которые союзники передавали СССР в годы 2-й мировой войны. Обломками американских истребителей, упавших по причине заводского брака еще на этапе перегона, была устлана полоса от Аляски до фронта.

no avatar
Григорий Гореев

комментирует материал 29.10.2009 #

Ну так сусальная Россия существует только в воображении Михалкова и к

no avatar
Кирилл Бадаев

комментирует материал 29.10.2009 #

Почему автор рассматривает лидерство России исключительно через призму уровня военного оснащения?

no avatar
Андрей Бердицкий

отвечает Кирилл Бадаев на комментарий 29.10.2009 #

Потому что мощь страны, и соответственно ее претензии на мировое лидерство и заключаются именно в уровне ее обороноспособности. Можно возделывать поля и строить дома. Но при случае это едва ли станет первостепенной нужной. В качестве вспомогательных мощностей - да. Но не основных.

no avatar
Лев Литвинович

комментирует материал 29.10.2009 #

Унылая картина. товарищи. При том уровне техники и науки российские ученые и механики умудрились богато чего натворить. А нынешние одну несчастную Булаву все никак зашпандорить не могут.

no avatar
Иван Дубинин

отвечает Лев Литвинович на комментарий 29.10.2009 #

Унылая.
Но наплевательство на науку, похоже, имеет давние традиции. Правда, таких масштабов как сейчас, оно не при старом режиме, ни в застой не достигало. Про Сталина не говорю - я не разделяю восторгов по поводу его мудрого правления, но вложения в науку и образование тогда были большие.

no avatar
Анатолий Архипов

комментирует материал 29.10.2009 #

интенсивное отставание России от европейских стран по уровню развития промышленности было одной из причин революционных преобразований 17г. Если только в 20 - 30 г.г. не "Чубайсом того времени", а самим В.И. Лениным рассмтривался План ГОЭРЛО -электрификация всей страны,. (по сегодняшним меркам план - просто примитивный), то о каком лидерстве царской России вообще может идти речь? Россия сегодня стала Великой державой только потому. что таковой её сделали наши отцы. деды и прадеды в 17 - 80г.г. прошлого века, пройдя через хаос ошибок и заблуждений. Мы сегодня можем только сожалеть, что эти "ошибки" имели место в истории нашей страны. Не будь их, наше лидерство на мировой арене сегодня было бы бесспорным.. Поэтому считаю. что переворот 17г. (при всех издержках того времени) для страны был позитивным моментом. В лидеры Россия смогла выйти только при Сталине, как бы мы к нему плохо не относились. При Романовых, мы бы остались колонией, уж не знаю чьей. и кем растерзанной по частям. А Михалков Никита, как и все неодворяне, болен ностальгией. Она не лечится..

no avatar
Александр Баташев

комментирует материал 29.10.2009 #

Идеи "альтернативной истории" России фантастами раскрыты достаточно широко. Один из лучших образцов "Из Америки с любовью". Там Россия, сохранив монархию, занимает главенствующее положение в мире, а США - второразрядная страна. Это греет национальное самолюбие, но маловероятно. Уж больно Романовы выродились, И Николай был тупой и царевич смертельно больной. Все шло к перевороту, не было у правящего дома перспектив.

no avatar
Александр Петров

комментирует материал 13.11.2009 #

Добавлю пять копеек про "дом Романовых". Великие князья — не все, конечно — сделали для дискредитации русской монархии гораздо больше, чем все прокламации кучки большевиков и все копошения либералов…
Началось это ещё при Александре II, когда великий князь Николай Николаевич-старший, главнокомандующий в турецкой войне 1877—1878 годов, по сути, стал паханом шайки поставщиков. Цены на все, абсолютно все, поставлявшееся в действующую армию, были вздуты до невероятных пределов, в карманах поставщиков и интендантов оседали громадные суммы — и изрядный куш достался Николаю Николаевичу. Начатые было судебные дела пришлось потихонечку замять — поскольку все, попавшие под следствие не будь дураки, старательно припутывали великого князя, а согласно установлениям Российской империи члены дома Романовых стояли над законом и не подлежали судебному преследованию, что бы ни совершили…
Михаил Николаевич, наместник на Кавказе, спекулировал там «прихватизированными» земельными участками — естественно, с великокняжеским размахом, не мелочась.

no avatar
Александр Петров

комментирует материал 13.11.2009 #

Когда на месте убийства Александра II стали возводить храм Воскресения, пожертвования шли со всей России, складываясь в громадные суммы. Председателем строительного комитета, всецело распоряжавшегося денежным фондом, стал великий князь Владимир Николаевич — и уж они с супругой Марией Павловной себя не забыли. Храм строился долгие годы, и все это время великокняжеская чета запускала лапу в народные пожертвования. Глядя на них, стали поворовывать и те, кто пониже. Один чиновничек — из множества — даже попал под суд. Однако у него хватило ума сохранить многочисленные записочки великой княгини с требованием денег, денег, денег. Дело опять-таки пришлось замять…
Александр Михайлович, автор цитированных выше мемуаров, нагрел руки на знаменитой авантюре с «концессией Безобразова» в Маньчжурии, будучи адмиралом, прикарманил огромные суммы, которые должны были идти на постройку военных кораблей, в годы первой мировой войны, пользуясь «сухим законом», нажил состояние на торговле спиртным (обо всем этом Сандро в своих обширных воспоминаниях, конечно же, умолчал).

no avatar
Александр Петров

комментирует материал 13.11.2009 #

«Высочайший шеф» русского военного флота Алексей Александрович, дядя царя, присвоил миллионы рублей из казённых сумм флота и средств Красного Креста. Современник писал: «В карманах честного Алексея уместилось несколько броненосцев и пара миллионов Красного Креста, причём он весьма остроумно преподнёс балерине, которая была его любовницей, чудесный красный крест из рубинов, и она надела его в тот самый день, когда стало известно о недочёте в два миллиона».
Все эти безобразия приобрели такой размах и сопровождались такими пересудами, что Николай вынужден был наказать дядюшку по всей строгости — убрал его из высочайших шефов флота, чем дело и кончилось.

no avatar
Александр Петров

комментирует материал 13.11.2009 #

Однако самые страшные результаты для России имела деятельность великого князя Сергея Михайловича, генерал-инспектора артиллерии. Это уже было банальное казнокрадство…
Великий князь, к которому по наследству от Николая перешла постельная балерина Матильда Кшесинская, в деньгах нуждался отчаянно. Деньги охотно давали добрые французы, и немало. Вот только их приходилось отрабатывать…
В военном ведомстве Сергей Михайлович был царём и богом вплоть до Февраля, не подчиняясь никому и ничему. Все, что касалось артиллерии, он решал единолично. И случилось так, что русская артиллерия фактически попала в монопольную зависимость от французской фирмы Шнейдера, агентами влияния которой стали в России великий князь и его балетная дива. Отказавшись от гораздо лучших во многих отношениях крупповских орудий, русскую армию стали насыщать шнейдеровскими пушками. Конкурсные испытания проводились только для видимости — как впоследствии ваучерные аукционы. Недостатки шнейдеровских пушек замаскировали манипуляциями в протоколах. И кончилось все тем, что к началу первой мировой русская армия осталось без тяжёлой артиллерии.

no avatar
Александр Петров

комментирует материал 13.11.2009 #

А трагифарс в том, что после Февраля большая часть этих высокородных обормотов наперегонки бросилась засвидетельствовать своё почтение новой власти! Ещё до официального отречения Николая от престола великий князь Кирилл Владимирович, контр-адмирал и командир Гвардейского флотского экипажа свиты его величества, нацепив красный бант, под красным знаменем привёл своих матросов к зданию Государственной думы (которая к тому моменту была распущена указом императора) и объявил, что вверенное ему воинское соединение переходит на сторону Думы. Поскольку это было совершено за сутки до официального отречения, первого марта, поступок Кирилла Владимировича автоматически попадает под пункт третий статьи 252-й «Уложение о наказаниях уголовных и исправительных». Согласно этому пункту, озаглавленному «Шпионство в военное и в мирное время», в военное время считается государственным изменником и приговаривается к лишению всех прав состояния (в том числе, естественно, и дворянства) и смертной казни любой русский подданный, «…когда он будет возбуждать войска Российской империи или союзные с Россией к неповиновению или возмущению или будет стараться поколебать верность подданных её…»

no avatar
Александр Петров

комментирует материал 13.11.2009 #

Хотя великий князь, как мы помним, стоял выше закона. Ну, а отметившись в Думе, Кирилл тут же развернул бурную общественную деятельность — обвинил императрицу в шпионаже в пользу Германии (как бы к ней ни относиться, но эти обвинения — вздор), дал интервью «революционным» газетам, где, в частности, говорил: «Даже я, как великий князь, разве не испытывал гнёт старого режима? Вместе с любимым мною гвардейским экипажем я пошёл в Государственную думу, этот храм народный… смею думать, что с падением старого режима удастся, наконец, вздохнуть свободней в новой России и мне… впереди я вижу лишь сияющие звезды народного счастья».
И тут же, без всякого принуждения, объявил, что отрекается в пользу Учредительного собрания от своих прав престолонаследия (которых у него, согласно тогдашним порядкам, не было вовсе!)…

no avatar
Александр Петров

комментирует материал 13.11.2009 #

Временному правительству присягнули письменно все без исключения великие князья, что большинству из них нисколько не помогло — хотя кое-кто все-таки сумел смыться за границу. Вели они себя там по-разному. Александр Михайлович, даром что казнокрад и тёмный делец, на события смотрел трезво и в своих воспоминаниях не перекладывал вину ни на масонов, ни на большевиков. Цитата:
"Императорский строй мог бы просуществовать до сих пор, если бы „красная опасность“ исчерпывалась такими людьми, как Толстой и Кропоткин, террористами, как Ленин и Плеханов, старыми психопатками, как Брешко-Брешковская или же Фигнер или авантюристами типа Савинкова и Азефа. Как это бывает с каждой заразной болезнью, настоящая опасность революции заключалась в многочисленных носителях заразы: мышах, крысах и насекомых. Или же, выражаясь более литературно, следует признать, что большинство русской аристократии и интеллигенции составляло армию разносчиков заразы..."

no avatar
Александр Петров

комментирует материал 13.11.2009 #

"...Трон Романовых пал не под напором предтеч Советов или же юношей-бомбистов, но носителей аристократических фамилий и придворных, знати, банкиров, издателей, адвокатов, профессоров и других общественных деятелей, живших щедротами империи...
...Описание противоправительственной деятельности русской аристократии и интеллигенции могло бы составить толстый том, который следовало бы посвятить русским эмигрантам, оплакивающим на улицах европейских городов „доброе старое время“. Но рекорд глупой тенденциозности побила, конечно, наша дореволюционная печать. Личные качества человека не ставились ни во что, если он устно или письменно не выражал своей враждебности существующему строю. Об учёном или писателе, артисте или музыканте судили не по их даровитости, а по степени радикальных убеждений..."

no avatar
Свирид Голохвастый

комментирует материал 04.02.2010 #

Интересный пост.Достойное исследование, но жаль, как и все хорошее прошло почти незамеченным.

no avatar
Сергей Филиппов

отвечает Свирид Голохвастый на комментарий 06.02.2010 #

Спасибо!
Может повторить?

no avatar
Свирид Голохвастый

отвечает Сергей Филиппов на комментарий 06.02.2010 #

Много ли народа его прочтет? Нужно было бы какое то более хватающее за яйца название. К примеру, Смогла бы промышленность Романовых дать фору Сталинской? Но название по-короче.

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com