Александр Росляков. Наши рекордные аккорды и библейский старец-самолет

Спасибо деду за победу!

Больше четверти века во главе – на всем хваленом Западе и близко не видать таких побед! И по продолжительности СВО саму Великую Отечественную обогнали, и по числу миллиардеров на душу населения, если еще включить скромняг, которые числом своих нулей не козыряют, будем впереди Европы всей! И таких достижений, служащих нашей национальной гордости – у нас хоть отбавляй. Вот тоже никакому Западу бы не приснилось:

«В 23-й раз сорвали памятную табличку с дома, где жила журналистка Политковская, убитая 7 октября 2006 года в подъезде четырьмя выстрелами в упор с контрольным в голову. Оригинальную доску, которая провисела 20 лет, разбили 18 января. В Москве на 1000 рублей оштрафовали мужчину, который якобы нечаянно разбил ее. С тех пор активисты чуть не каждый день вешают новые таблички, но их все равно срывают».

Рекорд по торжеству народного патриотизма над всякими недобитыми и добитыми либерастами? Рекорд!.. Бывают, правда, в этой гонке и отставания – но если от братских режимов, это не в огорчение, а в радость, что одной верной дорогой идем, товарищи! Вот в Книгу рекордов России попал выдающийся обладатель невиданного числа высших наград в самом нежном возрасте Адам Кадыров, ставший уже в 15 лет главой службы безопасности главы Чечни, а в 17 – секретарем Совбеза Чечни. Но недолго эта музыка такого его сногсшибательного первенства играла:

«Ким Чен Ын назначил свою 13-летнюю дочь Ким Чжу Э главой ядерных сил КНДР. Она теперь получает доклады от генералов и отдает им распоряжения. Ранее она высказывалась по политическим вопросам на 9-м съезде Трудовой партии в Пхеньяне».

Но, как говорится, еще не вечер. Можем вполне при своем тронном рекордсмене догнать и перегнать в этом забеге: всякие шишки у нас плодятся и деток их с пеленок продвигают будь здоров! Однако в некоторых иных сферах отдельные просчеты и даже провалы оказались въедливы донельзя:

«Из-за проблем с запчастями из строя вышли более трети дальнемагистральных самолетов российских авиакомпаний. Из оставшихся 93-х иностранных широкофюзеляжных лайнеров на крыле – менее 60-и. Они используются для полетов на Дальний восток и за рубеж. Любая их поломка приводит к серьезным задержкам рейсов и финансовым потерям компаний. Попытки наладить ремонт импортных образцов, как и пополнить парк своими самолетами – пока результатов не дают».

Да, все попытки вылезти из этого провала делаются год из года, особенно в плане самой оптимистической озвучки:

«Россия завершила сертификацию среднемагистрального лайнера Ту-214 и теперь запускает его производство, сообщил премьер Мишустин: «В сфере авиастроения продолжили восстанавливать компетенции. На протяжении года специалисты вели интенсивные испытания самолетов, основанных на передовых отечественных решениях и материалах. 27 декабря 2025 года Росавиация выдала свидетельство об одобрении Ту-214. В начале февраля S7 Group, Объединенная авиастроительная корпорация и Государственная транспортная лизинговая компания подписали меморандум о сотрудничестве в проекте поставки 100 самолетов Ту-214. Начало поставок серийных самолетов запланировано с 2029 года»».

Есть в этом прорывном воистину проекте и чисто организационный, управленческий прорыв. Если раньше клялись начать какой-нибудь серийный выпуск в конце этого или начале следующего года, после чего куда-то все проваливалось, марая память еще свежих обещания, то теперь порядок с этим навели. Стали, давая нерушимый план по обещаниям, предусмотрительно обещать с плечом уже целых 3 лет, без упоминаний об обещанном на этот год, прошлый, позапрошлый и все 25 последних. Чтобы, с одной стороны, все старое успело бы как следует забиться и не омрачало этот дальний теперь свет новых обещаний. А с другой – из коротких «адамовых штанишек» выросли до настоящей мудрости великого Хаджи, поклявшегося шаху научить ишака говорить за 10 лет, за кои или ишак сдохнет, или шах.

Кстати этот Ту-214 – и сам образец самой почтенной, если не сказать покрепче, старины: первый свой полет совершил еще аж в 1996 году! Кто-то скажет, что на опытной, допроизводственной линейке столько не живут. Но вот же снова – истинное чудо, абсолютный мирровой рекорд: с первого подъема в воздух до серии – 33 года, возраст Христа, за который тот успел наделать тучу дел, перевернувших целый мир. А этот ветеран за тот же срок даже из породивших его материнских врат до серийной жизни не дошел. И дойдет ли еще – бог весть; может, за первой тридцатитрехлеткой ожиданий последует такая же вторая, а там и третья, бог же любит троицу! И в 1996-м тот старина лишь первый раз взлетел, а сколько лет до этого конструировался и собирался, никто уж и не вспомнит. Что подводит его к возрасту уже даже не Христа, а какого-нибудь долгожителя-Мафусаила.

Конечно, можно и таким чудо-достижением гордиться. Но не пора ли в этой авиации достичь чего-то пусть и поскромней, но более летучего? Только при всем названном строе нашей национальной гордости – как, путем чего, если не отклоняться от него? Назначить на авиацию какого-нибудь вообще дошкольника или даже дошкольницу из блаженного помета высших особей, способных высосать из пальца хоть 1000 тех же самолетов?

Или как-то все же попытаться отклониться, выйти за нахоженную линию? Может, там-то выход изо всей этой накрывшей нас безвыходной победы несменяемого деда – и лежит?