В доход государства: что будет с автомобилями, которые опоздали на льготный утильсбор

Во Владивостокском порту скопилось несколько десятков машин, прибывших после 1 декабря или для которых не были вовремя поданы необходимые документы. Их владельцы планировали воспользоваться льготной ставкой, однако после декабрьских изменений такая возможность была упущена. Куда пойдут эти машины?

Фото: Юрий Смитюк. ТАСС. Владивосток. Подержанные автомобили из Азии в порту Владивостока

Виктор Левин

«Авось» не вывез!

Скажем сразу, что ситуация абсолютно ожидаемая и логичная, учитывая веру российских автолюбителей в магический авось. О том, что ставки утильсбора для автомобилей с моторами мощнее 160 л. с. будут кардинально повышены сначала с 1 декабря 2025-го, а потом и с 1 января 2026 года, было объявлено Минпромторгом в начале сентября.

И тогда ответственные импортеры и посредники в покупке автомобилей из-за рубежа честно и недвусмысленно заявили потенциальным клиентам: ребята, заказы принимаем до 1 октября, потому что средний срок поставки и оформления машин из Европы и Азии составляет два месяца.

Казалось бы, чего тут не ясно? Никаких послаблений государство в своей фискальной политике не обещало. Все риски не успеть ко «дню Х» ложатся на бедовых покупателей, которые вместо 3,2 тыс. рублей будут платить дополнительные 2,5, а то и 3 млн. Протесты в соцсетях и пара малолюдных митингов слезы у властей не выбили и пересмотреть размер утильсбора не заставили.

Однако российский авторынок, где во многом рулят «братки из 90-х», тоже слезам не верит. Пришел опоздавший клиент? Расскажем ему сказку о том, что машина из Японии или Южной Кореи придет максимум за неделю-две. Не веришь — на карту посмотри, все рядом и все быстро.

— При любом раскладе посредники получают свой процент в момент заключения договора. Как правило, это 200-300 тыс. рублей за одну машину. А дальше клиент сам и напрямую оплачивает таможенную пошлину и утильсбор, — рассказывает автоэксперт «НИ» Игорь Лемешев. — Если не считать репутационных потерь, то таким «импортерам» ничто не угрожает, если вдруг в логистике процесса появляется форс-мажор.

При любом раскладе посредники получают свой процент в момент заключения договора. Фото: 1MI

В нашем случае участники рынка говорят о том, что к концу декабря в портах Японии и Южной Кореи из-за погодных условий оказались заблокированы сотни автомобилей.

«У моих знакомых экспортеров остались сотни автомобилей, не успевших прибыть в Россию до увеличения утилизационного сбора. Из-за погодных условий судно, которое должно было прибыть 28 ноября, зашло во Владивосток только 2 декабря. И все! Покупатели попали на выросший утильсбор!» — говорит Михаил Камышанский, генеральный директор приморского ООО «Ромакс Групп».

Как вернуть японцам автомобиль, приплывший в Россию?

В большинстве случаев покупатели мощных машин не готовы платить фискальные поборы, превышающие стоимость покупки. Отсюда возникает вопрос: а можно ли вернуть автомобиль в ту же Японию, которая участвует и в санкционной кампании против РФ?

«При экспорте автомобиля из страны, например из Японии, оформляется экспортный сертификат. Для возврата автомобиля необходимо получить одобрение японской таможни, которая будет тщательно проверять маршрут автомобиля и судна. В любом случае будет выявлен факт ввоза санкционного автомобиля в Россию, что повлечет за собой значительные сложности для судна, перевозившего автомобиль, и ему будет поставлена „черная метка“. Экспортеры не будут рисковать», — поясняет таможенный брокер.

Представитель экспортной компании «Сумотори Авто» Леонид Копылов добавляет, что, даже если экспортная компания согласится вернуть автомобиль, расходы на логистику (судно, погрузка и разгрузка, заход в порты другой страны) лягут на клиента, что абсолютно невыгодно для покупателя машины с пробегом.

Но, может быть, есть смысл перепродать авто в страны СНГ? Михаил Камышанский говорит, что для перепродажи в третью страну автомобиля, находящегося в порту, необходимо оформить процедуру таможенного транзита. Это позволит избежать уплаты налогов и пошлин, но потребует массу времени для поиска клиентов в Казахстане или Белоруссии, тогда как несвоевременное закрытие транзита или закрытие на другом складе влечет за собой штраф.

Между тем по прибытии в российский порт автомобиль может стоять на складе временного хранения (СВХ) до 20 дней бесплатно, после чего взимается плата 5 тыс. рублей в сутки. По истечении четырех месяцев таможенные органы могут признать его невостребованным и обратить в доход государства, что приведет к потере и денег, и машины.

Еще более ничтожный шанс как-то компенсировать свои денежные потери — попытка продать нерастаможенный автомобиль тому жителю России, который согласится оплатить фискальные сборы. По мнению экспертов, задача эта почти невыполнимая хотя бы потому, что на территории таможенного склада запрещено трогать, осматривать и использовать транспортное средство. Кроме того, невозможно переоформить документы с продавца на покупателя, который должен поверить в честность продавца и оплатить утилизационный сбор «за чужого дядю».

Реальная цена «Октавии» в Москве — 3,6 млн рублей, и никто вам ее за полцены не отдаст. Фото: Авто.ру

Вместо вывода: российский авторынок не может очиститься от мошенников

Ситуация с опоздавшими на уплату льготного утильсбора укладывается в практику тотального обмана наивных граждан, на жадность и глупость которых рассчитаны посулы «левых» автосалонов по всей стране и в Москве особенно. Достаточно набрать в «Яндексе» «куплю автомобиль» — и вам выпадет куча более чем заманчивых предложений с автомобильного поля чудес, где новую «Шкоду Октавию» продают по цене «Лады Весты», где кредиты со ставкой в 3-4%, а каждый покупатель получает целый набор ценных подарков — от комплекта колес до бесплатных ковриков.

На практике же в лучшем случае клиент получит «Гранту» по цене «Октавии» и кредит на восемь лет под 50% годовых с довесками в виде ежегодных КАСКО, страхования жизни и прочих затратных платежей.

Никакой системной борьбы с мошенниками не ведется. Ведь все у нас «по закону» и «по договору».