Авиационный суверенитет России

Недавно была опубликована статья о перспективах гражданского авиастроения в РФ:

«В начале 2020-х МС-21 - символ технологического суверенитета, ответ санкциям Запада, машина, способная заменить Boeing и Airbus внутри страны и выйти на мировые рынки. Объединённая авиастроительная корпорация, «Ростех», правительство — обещали лайнер, который будет полностью импортозамещённым, современным, экономически эффективным и массовым. Его называли «самым передовым в мире», «гордостью российской инженерной мысли», «ответом на вызовы нового времени».

В конце декабря 2025 года стало ясно: полностью российская версия МС-21-310 со 175 пассажирами способна лететь лишь на 3830 км вместо заявленных ранее 5100 км. Этого недостаточно даже для того, чтобы без дозаправки связать Москву с Иркутском или Хабаровском. Это делает МС-21 бесполезным на ключевых внутренних магистралях, не говоря уже о международных маршрутах.

За 12 лет с 2014 года, когда США впервые ввели санкции, РФ не создала ни одной автономной системы замещения. Композитное крыло, двигатели, система электроснабжения, тормоза, кондиционирование — всё это пришлось делать в авральном порядке лишь после 2022 г. По версии Мантурова в полностью российской версии самолёта замещено 5 систем, которые ранее не производились в России: 1) система механизации крыла, 2) система электроснабжения с цифровым управлением, 3) система предупреждения внешних угроз, 4) система управления тормозами колёс, 5) система кондиционирования воздуха. И как результат: разница в массе между импортной и отечественной версией составляет 5,75 тонн.

Мантуров говорит: чтобы вернуть дальность в 5100 км, нужно уменьшить число пассажиров до 140–150. Но это отказ от всей экономической модели, заложенной в проект с самого начала. Узкофюзеляжные среднемагистральные лайнеры зарабатывают не за счёт «технологического превосходства», а за счёт высокой плотности компоновки, частоты рейсов и низкой себестоимости километра. Если МС-21 не может взять 175 пассажиров, он теряет свою основную конкурентную нишу.

Где те контракты, о которых так громко заявлял Сергей Чемезов ещё в 2021–2022 годах? На авиасалоне в Дубае он уже не говорил о поставках в Африку или Юго-Восточную Азию. Теперь речь идёт лишь об «укороченной версии МС-21-210», разработка которой займёт не менее двух лет, а, по другим оценкам — до 2029 года. То есть, по сути, весь проект откладывается ещё на пять лет, а текущая версия вводится в эксплуатацию как заведомо недоработанная».

Министр Мантуров не в курсе: ВСЕ самолеты имеют системы механизации крыла. Предкрылки, закрылки, элероны, воздушные тормоза и пр. А еще и изменяемую геометрию крыла. МиГ-23, Су-24, Ту-22М2, Ту-22М3, Ту-160... Система торможения? А чем тормозились Ту-104, Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-86, Як-40, Як-42? Да АН-2? Система кондиционирования воздуха? Их на машинах не было?? Системы электроснабжения??

На МАКСе Путин угощал Эрдогана мороженым, расхваливая МС 21-300. На деле – пустой звон.

ТУ-154 М брали на борт 180 пассажиров и летали на 6500 км без дозаправки. В Куйбышеве ТУ 154 М клепали по 5 шт. в месяц. Нынешние же бараны ни на что не способны.

А началось всё при Сталине. Коррупция - со времен Ягоды. Каганович - не умел расписываться. Капица писал Сталину, чтоб убрал от атомного проекта безграмотного Берию, который только под ногами мешался - но Сталин убрал самого Капицу. Лысенко нанес советской генетике непоправимый урон. Сталин душил еще и микробиологию, даже квантовую механику (агностицизм!). Сталин уничтожил свыше 40 тыс. ведущих ученых СССР.  Хрущев продолжил дело учителя - душил кибернетику.

Вот и сегодня: Трутнев - умудрился не закончить самый отстойный факультет пермского политеха - горный. Любимова - базарная баба. Путин в ЛГУ шел по линии КГБ. Росатом возглавлял киндер-сюрприз. Роскосмос - журналист Рогозин, Минобороны - табуреточник Сердюков, затем белобилетник Шойгу, Авиапром – социолог Мантуров. В ГД сидят такие интеллектуалы, как Валуев, Андрюша Исаев, чемпион Карелин (крестный отец пермской мафии), Мизулина и т.д., и т.п. 

Безграмотного Чубайса бросили на нанотехнологии. Не забудем Набиуллину с Силуановым и Решетниковым.  Всё дело в том, что Путин подбирает кадры себе по росту, 1 м 60 см. Не по профпригодности, а по степени энтузиазма при сгибании спины.

Какой факультет МАИ закончили Мантуров и Чемезов, неужели 1-й (самолетостроение)?

 Ельцин начал замещать аэрофлот боингами, почти похоронил пермский моторострительный, 

Так, в один год Черномырдин закупил 24 движка у Boeing – и лишил трудовой коллектив Пермского моторостроительного годового заработка.

Путин продолжил американское дело: Пратт энд Уити свернули линию движков для МиГ-31. 

Медведев тоже руку приложил: в 2010-м, будучи в Красноярске, объявил: "Такие комбайны нам не нужны". И закрылись смежники, в т.ч. 11-й металлургический цех на пермском моторостроительном.

Путин похоронил и двигатель Ванкеля. Главный технолог пробовал возмущаться, когда Путину доложили, он стучал кулаком по столу – но в результате ничего не изменилось, а главный технолог был вынужден уволиться.

 Зачем РФ закупает боинги? – спросили Путина когда он, будучи премьером, делал отчет. «Плохие самолеты строите!» - ответил Путин. Однако сам он летает на ИЛ-96.

И – путинский министр промышленности Христенко подписал распоряжения закрывающие проекты Ил-86 и Ил-96! С гражданских авиалиний Ил-96 сняли вообще, чтобы беспрепятственно заполнить его западными машинами. В РФ было порядка 150 единиц ИЛ-86. Сейчас только у военных осталось 7-10 самолётов. Они сделали их летающими центрами управления.  Больше таких самолётов нет.

Благодаря одной реплике Путина Боинг окончательной вытеснил отечественное авиастроение.

 Я часто разговаривал с сотрудниками прокуратуры Ленинского р-н Перми. Они рассказывали: как только наше следствие выходило на какие-то уголовные хвосты Трутнева, из Москвы тут же приходил приказ: "Прекратить!" Так о каком самолете вы говорите?

 А сколько лет Путин с Медведевым повторяли пропаганду либерализма, что государство - неэффективный собственник? Себя имели в виду? Ну, вот и получите.

 Россия могла производить уже летающий Ту-334, но Кремль предпочел Superjet-100, который строили под контролем специалистов Boeing.

 Москва душила завод, присылая всё более некомпетентных гендиректоров, продавливала сборку на заводе движка от Pratt&Whitney. Но возмутился трудовой коллектив «Пермавиа», в результате сохранили его гендиректора и будто бы приступили к созданию ПД-14. Патриотического крику было много – но воз и ныне там. Движок – проект еще советского КБ им. Соловьева.

В нулевые Москва похоронила создание на заводе двигателя нового поколения НК-84, теперь его делают французы.

Я разговаривал с рабочими французской Snecma, они удивлялись: зачем в 90-е Россия отдала единственный в мире двигатель, способный работать в стратосфере, с кислородной накачкой.

Половина компонентов и технологий, которые использовались в российском самолётостроении в 2021 году, произведена за рубежом.

В 2022-м чиновники планировали с 2024 года ежегодно производить 20 полностью импортозамещённых региональных Superjet New, с 2029 года — 72 новых среднемагистральных самолёта МС-21, в 2024-м – 6 штук. Итого – не 1000, а лишь 140 + 72 = 212. При потребности 700 самолетов. Не Мантуров ли обещал 1000 самолетов к 30 году?

Можно было бы заставить США и Францию отказаться от санкций, прекратив поставлять им титан – но не прекращают. Пусть люди гибнут в авиакатастрофах.

 Количество аварий самолетов в РФ в 2022-м сократилось – в связи с сокращением численности рейсов (-42%) из-за коронавируса, но число погибших увеличилось, в 2021-м погибли 257 чел., в 2022-м – 299.

С 2002 по 2011 год в РФ - 106 авиакатастроф, погибло чуть меньше 1000 человек, с 2012 по 2021 год - 198, погибло 740 человека. Лидером по числу упавших лайнеров считаются США, приводят рейтинг самых опасных самолетов, в первой десятке Boeing 737, Ил-76, Ту-154, Airbus A310, McDonnell-Douglas DC-9, Ту-134, Boeing 727, McDonnell-Douglas MD-80, McDonnell-Douglas DC-10, McDonnell-Douglas MD-11. Количество авиакатастроф по странам мира с 1945 года: 1. США (828), 2. Россия (521), 3. Бразилия (188), 4. Колумбия (183), 5. Канада (105).

Но за период с 2014 по 2020 гг. список лидеров таков: Россия (43, около 600 погибших), США (18), Украина (8), Конго (7), Германия (4).

Одна и причин: из-за санкций в самолетах, оставшихся в России, перестало обновляться программное обеспечение для навигации. ОТ 50% до 90% (в зависимости от авиакомпании) программного обеспечения и сервисов, используемых в российских авиакомпаниях, были импортными.

Все российские коммерческие авиакомпании использовали хотя бы один из сервисов от Lufthansa Systems или Jeppesen, все они столкнулись с проблемами при обеспечении и выполнения полетов после ввода санкций навигационными провайдерами. Наиболее критически важные сервисы, которых лишились все авиакомпании РФ - это аэронавигационная информация для EFB (Jepp FD PRO и LIDO mPilot) и системы для планирования полетов (LIDO Flight и JetPlanner). Самый критически важный сервис, которого лишились авиакомпании РФ, эксплуатирующие Boeing, Airbus и др. - это навигационная база данных для FMS.

В Ейске и в Иркутске СУ-34 и СУ-30 упали на дома. Причиной в Ейске, где погибли люди, называют птиц, попавших в двигатели. Всё это не служит оправданием, что самолет влетел в жилой дом.

В 2019-м в Шереметьево падает Superjet 100, погибает 41 человек.

В 2021 году, как следует из отчета МАК о безопасности полетов, произошло 39 авиационных происшествий, на самом деле — 49, и это только те происшествия, которые были освещены в СМИ. В реальности еще больше.21 происшествие закончилось гибелью людей, всего погибло 85 человек.

Люди погибли не от удара. А откуда взялся огонь? А он взялся из треснувших топливных баков. Разлился керосин. Из-за удара молнии. И что за молниезащита у этого самолета? Молниезащита — это очень жестко нормируемый критерий для всех гражданских самолетов. И речи не может быть о том, чтобы удар молнии приводил хотя бы к частичному отказу в управлении самолетом. Значит, Суперджет не соответствует требованиям по безопасности гражданских самолетов.

А погибли люди от того, что разлился керосин. Треснул из-за жесткой посадки не бак, а баки! Они треснули все. Потому что все баки конструктивно так выполнены: как лонжерон, приклепанный непосредственно к основным стойкам шасси. Без необходимых разрывных звеньев, которые должны в таких случаях разрушаться и брать удар на себя, а не передавать их на стенки баков.

 В реестре Superjet 100 записаны 230 бортов, из них напротив 28 стоит пометка «летает», напротив еще 138 — «лизинг», остальные или разобраны, или уничтожены, или «на хранении». Из тех, что вроде бы должны летать, многие не были замечены в эксплуатации по 2-3 месяца, по полгода и больше.

 Двигатели на Superjet предполагались французские, но их поставить по понятным причинам нельзя, они под санкциями. Более того: сам механизм создания этих двигателей, которые ставятся на Superjet, был изначально коррупционным. Было создано СП между российским НПО «Сатурн» в Рыбинске и французской Snecma. На этапе научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ проект финансировался из бюджета РФ. И было потрачено много миллионов долларов — бюджетных! — на то, чтобы провести НИОКР. В результате получился двигатель SaM146. А ноухау зарегистрировано не на РФ, а на СП, прописанное во Франции. А было еще и воровство бюджетных денег.

Superjet - среднемагистральный самолет, непригоден для перелетов по такой стране, как РФ. Он может летать только с малым количеством пассажиров по ближним областям. Или летать с малым количеством пассажиров вприпрыжку, но это зашкаливающая стоимость.

 Есть еще один вариант российского самолета — Ту-214 на базе Ту-204. Но в РФ нужно сейчас примерно 700 гражданских самолетов, чтобы перевозить граждан теми темпами, которые были до сих пор, хотя бы в пределах РФ. Ту-214 в самом лучшем случае могли бы производить 14 штук в год. И это еще если бы на них были двигатели. И на них нет ни двигателей, ни производственной линейки. Когда это всё наладится, то будет производиться по 14 самолетов в год. Чтобы этот самолет восполнил наши потребности в пассажирских перевозках, потребуется 50 лет.

Имеющиеся «Аэробусы» и «Боинги» - опасны, они все старые.

Собрал Борис Ихлов, 7.12.2022