"Черный полковник" В.Алкснис

Вчера интернет-газета "Взгляд" опубликовала интервью с одним из наших летчиков, командиром экипажа многоцелевого фронтового истребителя-бомбардировщика Су-34. Интервью интересное, с удовольствием его прочитал. Рекомендую прочитать его и вам.
 
Согласен с большинством его выводов и оценок.
 
В тоже время с сожалением вынужден констатировать, что, судя по этому интервью, существенных изменений к лучшему за год боевых действий на Украине в вопросах применения нашей авиации не произошло. Наша авиация по прежнему не в состоянии оказать существенное влияние на ход боевых действий. Как позитивный факт можно отметить появление наконец на вооружении нашей авиации планирующих авиационных бомб, которые позволяют наносить высокоточные удары по стационарным целям противника с большой дистанции. Но, на мой взгляд, это единственный позитив.
 
А самое главное, что, судя по интервью, до сих пор так и не удалось подавить ПВО Украины и добиться господства в воздухе. Невзирая на наше подавляющее превосходство в количественном составе авиации. В результате наша авиация применяется лишь в районе линии боевого соприкосновения, т.е. в тактической глубине обороны противника. Именно поэтому изоляцию района боевых действия наша авиация осуществлять не в состоянии и ВСУ практически беспрепятственно осуществляет обеспечение своих войск на фронте.
 
А ведь именно это является главной задачей авиации и до 70 процентов самолетовылетов должно приходится именно на это. Но, увы… Даже ударные самолеты Су-34, которые и предназначены в первую очередь для этого, используются лишь, как обычные штурмовики типа Су-25 на линии боевого соприкосновения. А ведь они по своим тактико-техническим характеристикам должны действовать в условиях сильной ПВО противника в оперативной глубине от 100 до 600 км. Нанося удары по мостам, транспортным узлам и магистралям, штабам и центрам принятия решений, складам боеприпасов и вооружений, топливохранилищам и т.п. То есть выполняя свою главную задачу – изоляцию района боевых действий.
 
О каком активном применении авиации можно вести речь, если по промелькнувшей на днях в сводках информации за сутки в районе Артемовска (Бахмута), где наиболее активно ведутся боевые действия, было осуществлено всего лишь ЧЕТЫРНАДЦАТЬ!!! самолетовылетов?
 
Кроме того, я обратил внимание на фразу в интервью: "Наши истребители стоят в воздухе возле границы, дежурят, ждут самолеты противника. Как только самолет противника взлетел и поднялся выше 50-100 метров высоты, он тут же становится виден в прицел". Возникает вопрос: "А где же наши самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) типа А-50 (А-50У), которые должны обеспечивать круглосуточный контроль воздушного пространства Украины и приграничных областей РФ и обеспечивать наведение нашей истребительной авиации на воздушные цели противника, включая БПЛА? Почему наши истребители вынуждены "стоять в воздухе", а не нести боевое дежурство на земле и по команде с А-50 идти на перехват воздушных целей и наводится на них? Ведь для самолета ДРЛО не нужно, чтобы цель набрала высоту 50-100 метров, он видит ее еще при взлете. Почему украинские БПЛА уже беспрепятственно долетают до Подмосковья?".
 
А это означает, что у нас серьезные проблемы с самолетами ДРЛОиУ, скорее существует их дефицит и поэтому очевидно воздушное пространство на малых высотах ни над Украиной, ни над приграничными областями РФ не контролируется. По западным источникам у нас всего девять устаревших самолетов ДРЛО, в отличии от десятков самолетов ДРЛО США и их союзников, которые активно используются в ходе конфликта на Украине и контролируют ее воздушное пространство практически круглосуточно. Причем техническое состояние наших самолетов неизвестно, как и возможности их бортовой электроники 80-х годов.
 
Именно поэтому я прочитал интервью с интересом. А с другой стороны расстроился. К сожалению, перелома в использовании нашей авиации на Украине за год боевых действий не произошло. А без авиации победить врага будет очень и очень трудно.
https://vz.ru/society/2023/4/15/1207573.html