В 2027 г. СУ-57 получит свой двигатель второго этапа. А F-35 получил уже адаптивный

На модерации Отложенный

Американские истребители пятого поколения F-35 Lightning II могут получить адаптивный двигатель уже в 2027 году, сообщает The Drive.

Ожидается, что используемые в настоящее время силовые агрегаты могут быть заменены на двигатели General Electric XA100 или Pratt & Whitney XA101, которые должны увеличить дальность полета самолета на 30 процентов. В частности, использование адаптивного силового агрегата увеличит дальность полета F-35A Lightning II (без воздушной дозаправки) с текущих 1350 миль (2175 километров) до 1800 миль (2897 километров).

Издание отмечает, что новый двигатель будет дороже существующего, однако потенциально позволит F-35 Lightning II эффективнее конкурировать с Китаем. Начало работ по реализации заявленных планов требует соответствующего финансирования, которое ожидается получить в рамках американского оборонного бюджета на 2023 финансовый год.

В июле 2020 года президент подразделения Military Engines американской Pratt & Whitney Мэтью Бромберг рассказал журналу Aviation Week & Space Technology, что разрабатываемый компанией в рамках программы Adaptive Engine Transition Program (AETP) трехконтурный двигатель с адаптивным циклом XA101 представляет собой будущее силовых установок, в том числе военных.

Программа AETP стоимостью два миллиарда долларов, над которой работают в американских компаниях General Electric и United Technologies (в нее входит Pratt & Whitney), стартовала в 2016 году.

В ее рамках предполагается создание демонстрационного образца двигателя нового поколения, отличающегося от предыдущих более высокой тягой и меньшим расходом топлива, обеспечивающими летательному аппарату большие дальность и скорость. Силовой агрегат XA101 предполагается разрабатывать посредством глубокой модернизации F135, который должен получить третий контур. Работы по AETP засекречены.

--------------------

М.П. Адаптивный - это который может изменять объем воздушного потока, удельный расход топлива уменьшится на 25%, увеличив дальность полета и снизив требования к дозаправке в воздухе.

Напомню, поцы, что сегодня у  F-35 - самый совершенный двигатель своего класса по мощности и расходу топлива. Тяга его на форсаже приближается к 20 тоннам, а у АЛ-41 (который сегодня у СУ-57 и который не поставят на несамолет СУ-75) - около 18 тонн.

Так же напомню. что двигателестроение - это более сложная область, чем самолетостроение. То, что производство нового двига для СУ-57 затягивается - это обычная штука. Но, когда Россия получит в 2027 году (если получит) новый двигатель двухконтурный, то у американцев в серии будет трехконтурный.

Против большего финансового и научного потенциала не попрешь. Но важно другое - и китайцы уже, похоже, обгоняют Россию в двигателестроении, так как на свои стелсы стали ставить свои двиги, которые копии, только улучшенные АЛ-31. Говорят. потому. что у русских много брака. Дожились