С возвращением! Россия показала новую уникальную турбину

К новостям о разработке новых двигателей и промышленных турбин в России мы уже привыкли.

Совсем недавно мы рассказывали о первой в истории страны тихоходной паровой турбине большой мощности для АЭС.

Но сегодня особый случай, ведь инженерам удалось создать промышленную турбину на базе новейшего авиационного двигателя ПД-14.

Зачем она потребовалась, почему всё это означает наше возвращение в высшую лигу двигателестроения и создаёт огромный задел на будущее – расскажем в сегодняшнем выпуске.

С возвращением!

«Объединённая двигателестроительная корпорация» представила новейший промышленный двигатель ПД-14ГП-1/ГП-2, созданный на базе газогенератора авиационного двигателя ПД-14.

Про сам авиационный двигатель мы уже много раз рассказывали – он вырос на глазах нашего проекта.

В 2012 году был представлен его демонстратор, а в 2021 оснащённый им новейший российский самолёт МС-21-310 продемонстрирован на авиасалоне МАКС.

Таким образом, Россия после почти тридцатилетнего перерыва вернулась в элиту мирового гражданского двигателестроения.

Для осознания уровня достижения напомним, что стран, владеющих ядерным оружием в мире 9, а стран, выпускающих свои гражданские авиадвигатели, всего 4 – США, Великобритания, Франция и Россия.

Китай пока что войти в этот список не смог. 

Так вот, пока ПД-14 обкатывается в небе, инженеры ОДК уже нашли для него место и на земле.

Созданный на его основе промышленный двигатель предназначен для газотурбинных электростанций и агрегатов для транспортировки газа.

Он имеет ресурс до 200 тыс. часов и до 8% экономичнее аналогов.

Впервые в отечественной практике газотурбинные установки с двигателями ПД-14ГП-1/-2 будут представлены с малоэмиссионной камерой сгорания, что приводит их в полное соответствие международным экологическим требованиям.

Что открывает перспективы и для экспорта.

Но это в будущем, пока первые 200 установок уже заказаны «Газпромом».

Что это значит на практике, разберём после сводки новостей.

Время новостей

В Москве запущена первая квантовая сеть с открытым доступом, в работе которой могут участвовать все заинтересованные организации.

На Северной верфи заложен очередной траулер проекта 170701.

ЧМЗ представил новый автокран на шасси УРАЛ-5323 с колесной формулой 8×8.

В Башкирии открыт завод по производству белого цемента за 6 млрд руб.

Ещё один цементный завод построен в Свердловской области.

В Барнауле – производство комплектующих для сельхозтехники.

Модернизировано и расширено производство комбикормового завода в Воронежской области, фармацевтического завода в Ставрополе и Орловского бумажного комбината.

В Чувашии открыт новый цех по производству сыра.

В Мордовии – молочный комплекс.

В Ярославской области открыто одно из крупнейших в России предприятий по производству мороженого.

Команда СПбГУ стала победительницей международной студенческой олимпиады по математике.

С небес на землю

Идея создания промышленных газотурбинных двигателей на базе авиационных не нова.

Ещё в 70-ые годы на базе авиационного двигателя НК-12МВ, применяемого на бомбардировщиках Ту-95, был создан НК-12СТ.

Его активно использовали в составе газоперекачивающих агрегатов.

Более мощная ГТУ-25 создана на основе двигателя НК-37 от ракетоносца Ту-160 «Белый лебедь».

В настоящее время доля авиаприводов в общем балансе мощностей на компрессорных станциях России превышает 33%.

Эта же практика распространена и в других странах. Но для нас она особенно актуальна по двум причинам.

Во-первых, потому, что мы сами производим для себя авиадвигатели.

А будучи установленным на самолёт, такой двигатель по нормативам в определённый момент подходит к концу срока своей эксплуатации и должен быть демонтирован и отправлен в утиль.

Но технически он имеет огромный неизрасходованный ресурс, просто правила лётной безопасности запрещают ему подниматься в небо.

Однако на земле в предсказуемых условиях он может работать ещё очень долго.

Поэтому создаваемые сейчас авиационные ПД-14 в будущем тоже имеют все шансы продолжить работу в составе промышленных объектов.

А это само по себе даёт большую экономию.

Во-вторых, для нашей огромной территории, с запасами газа, находящимися, как правило, довольно далеко от потребителей, особенно актуально постоянное повышение эффективности газоперекачивающих станций.

Поэтому, чем больше моделей различной мощности, в том числе и на основе авиадвигателей, тем, в конченом итоге, выгоднее всем нам.

Тем временем на подходе новый шедевр – двигатель ПД-35.

Высшая лига

Если ПД-14 ознаменовал наше возвращение в элиту двигателестроения, то ПД-35 перенесёт в её высшую лигу.

Этот ещё более мощный авиационный двигатель предназначен для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, например, таких, как наш Ил-96-400М.

Из-за большего веса, рабочих температур, давления и других параметров, к нему предъявляются гораздо более жёсткие требования, а сам он относится к переходному поколению 5+.

Создание такого двигателя по времени длится вдвое дольше создания самолёта с чистого листа, потому что необходимо проводить большое количество научно-исследовательских работ, попутно создавая новые материалы.

Это, без преувеличений, высший инженерный пилотаж.

Так вот, по программе ПД-35 уже проделана большая часть исследовательской работы во многом благодаря ПД-14.

Этой осенью начинаются испытания узлов газогенератора – «сердца» ПД-35.

В 2023 году должен быть представлен первый образец-демонстратор, а в 2029 году – так называемый «деловой» двигатель, то есть собранный уже под конкретную модель самолёта.

Это позволит нам выйти на сложный и высокотехнологичный рынок широкофюзеляжной авиации, который занимает около трети мирового рынка пассажирских самолетов в количественном выражении и до половины в стоимостном.

Ну, и, конечно, следом, наверняка, появится адаптация ПД-35 и для наземных промышленных нужд.

В общем, как минимум, на ближайшее десятилетие у нас есть за чем наблюдать и к чему стремиться.

Также как когда-то, мы наблюдали за развитием проекта турбины большой мощности ГТД-110М.

О ней два слова.

ГТД-110М

ГТД-110М это, напомним, первая серийная российская турбина большой мощности.

Вопрос о её необходимости остро встал после того, как «Сименс», да и другие иностранные производители, отказались поставлять свои турбины в Крым.

Мы подробно рассказывали, как шаг за шагом пробивал себе дорогу в жизнь проект нашей полностью отечественной турбины, и как в итоге она оказалось эффективнее иностранных аналогов.

И вот на этой неделе стало известно, что Краснодарский край получит первую промышленную турбину ГТД-110М.

Она будет установлена на ТЭС «Ударная», которую сейчас возводят .

По планам объект будет готов в декабре 2023 году и поможет решить проблемы энергодефицита в Кубанской и Крымской энергосистемах.

Так что и здесь нам есть за чем следить и чему сопереживать.

Теперь о людях.

Время Человека

2016 год. На Камчатке вертолёт Ми-8 с туристами совершает жёсткую посадку.

От удара у него ломается передняя стойка шасси, и машина катится в пропасть.

Находившийся на борту гид Анастасия Пономарёва успевает организовать эвакуацию и выводит людей из машины, предотвратив большие жертвы.

2021 год, 12 августа. Вертолёт Ми-8 с туристами теряет управление и падает в Курильское озеро.

После удара о воду машина камнем идёт ко дну, но нескольким пассажирам и членам экипажа чудом удаётся выбраться и с 9-метровой глубины подняться на поверхность.

Однако участь их незавидна – берег далеко, вода ледяная, а мокрая одежда тянет на дно.

Но уже через пять минут после крушения им на помощь приходят лодки сотрудников местного заповедника.

Они тоже чудом, ориентируясь по поднятой вертолётом волне, смогли в густом тумане найти место трагедии и спасти выживших.

Среди спасённых и Анастасия Пономарёва, которая несколько лет назад сама предотвратила трагедию.

К сожалению, на этот раз без жертв не обошлось, желаем поскорее поправиться тем, кто спасся, и благодарим героев.

https://youtu.be/9UrY_-8FRks