GZT.RU испытал дизельный Land Rover Discovery 4

Российские поклонники Land Rover— одни из самых преданных в мире. Как бы не штормило компанию, какие бы рейтинги надежности не публиковали, они все равно идут в автосалоны и покупают британские внедорожники. GZT.RU познакомился с одним из самых интересных из них— новым Discovery 4 с трехлитровым турбодизелем.

Уметь надо

Признаюсь, к продукции Land Rover я отношусь с опаской. И дело тут даже не в самой компании, а в имидже этих машин на дороге: очень уж много лихачей за рулем Land и Range Rover ежедневно на моих глазах играют в "шашки" на московских трассах. Вроде бы машины тяжелые и неповоротливые, неужели они так провоцируют водителей на резкие маневры? После знакомства с Disco стало очевидно: еще как провоцируют.

Бампера и колесные арки из неокрашенного пластика - не только имиджевый элемент, они не поцарапаются во время внедорожных вылазо Источник GZT.RU

Этот внедорожник в свое время произвел фурор в автомире. Кузов, усиленный специальными элементами, получил низкий центр тяжести, и в то же время был достаточно жестким на скручивание, что положительно сказывается на внедорожных способностях. Пневмоподвеска с системой Terrain Response позволяет управлять автомобилем в любых условиях даже новичку— электроника сама решит, как и когда передавать крутящий момент и на какое колесо в зависимости от выбранного режима: снег, песок, камни. Только вот дизайн был очень уж прямолинейным. Эдакий холодильник на колесах.

Простота и стиль - вот основные черты экстерьера Discovery Источник GZT.RU

То был Discovery 3. В четвертом поколении внешне вроде изменилось мало чего, но какой эффект! За счет новой передней части автомобиль стал выглядеть благороднее, и намного ближе по духу к своему более престижному alter ego— Range Rover Sport (автомобили построены на одной платформе). Фирменная ступенька на крыше сохранилась, и благодаря ей Disco выглядит внушительнее, чем даже Mercedes GL или BMW X5, хотя конкурентами их назвать трудно, и по большей части за счет того, что Discovery можно смело называть настоящим внедорожником, а не крупным кроссовером. При этом он умеет ездить по асфальту, да так, что многие позавидуют.

Кремовый салон - красиво, но не совсем практичн Источник GZT.RU

Салон в четвертом поколении стал явно благороднее и выглядит дороже, чем раньше. Весь пластик в салоне— мягкий, приятный на ощупь, даже на дверях и отделке центральной консоли. Управление климатом и другими второстепенными функциями теперь организовано логично и компактно, да и что уж таить, весьма симпатично. Я не поклонник кремовых салонов, но здесь он выглядит уместно и изысканно. Места сзади вполне хватает для трех вполне упитанных особей мужского пола, третий же ряд сидений даже не раскладывался, ибо Discovery не годится на роль маршрутки. Он есть, этот третий ряд, и сознания этого факта вполне хватает. Но больше всего порадовал руль— по-"лендроверовски" пухлый и мягкий обод очень приятно держать в руках.

Сзади есть и место, и развлекательная систем Источник GZT.RU

Везде, всегда, и быстро

Я долго ждал, пока освободится турбодизельная версия. И не зря— этот Disco умеет доставить удовольствие от вождения не меньше, чем немецкие "проходимцы".

Здесь установлен тот же мотор, что и на Jaguar XF и XJ— трехлитровый, с двойным турбонаддувом. Мощность— 245 л.с., момент— аж 600 Нм. Даром, что на машине установлен "автомат"— управлять тягой не просто удобно, но даже приятно. На подачу газа тяжелый (под 3 тонны) внедорожник отзывается охотно на любой скорости. И в городе, и на трассе реакция на "тапку" одна— ровное, уверенное ускорение.

Регулировка клиренса осуществляется нажатием клавиши на центральном тоннел Источник GZT.RU

Подвеска здесь даром что пневматическая, но регулировок по жесткости не имеет, поэтому она всегда мягкая. Но эта мягкость воспринимается логично— автомобиль создан не для "рекордов круга", а для максимально комфортного перемещения по любым дорогам. Клиренс регулируется— для преодоления особо сложных участков его можно повысить со стандартных 185 до 250 см, правда, в верхнем положении амортизаторы становятся ощутимо жестче. На скорости от 80 км/ч автомобиль прижмется к дороге автоматически.

Конечно, извилистые трассы не для Disco— он кренится, как парусная яхта на волнах. Но на прямой внедорожник стабилен, не рыскает, не требует от водителя дополнительной концентрации, все неровности исчезают где-то под днищем— красота! Не укачивает, но и не досаждает вибрациями, баланс найден отличный.

Стерео от Harman-Kardon звучит чисто, меломаны будут довольн Источник GZT.RU

Но больше всего удивили тормоза— педаль информативная, хоть и расположена слишком близко к креслу водителя, из-за чего сидишь как-то совсем вертикально, с согнутыми коленями. Но зато как мощно он замедляется! Удивительно, как уверенно эти дисковые механизмы так беспощадно поглощают скорость и инерцию. Поначалу непривычно, но потом к этому привыкаешь и начинаешь тормозить зачастую даже позже, чем в иных легковушках.

Discovery 4 выше многих более дорогих и престижных внедорожнико Источник GZT.RU

За те четыре дня, которые Disco был в распоряжении редакции, выехать на мало-мальски серьезное бездорожье не получилось. Ограничились поездкой в Покровское-Стрешнево. Но погода была ясная, грязи не было, и Disco доехал до места пикника играючи. А ведь год назад на этой же дорожке, но в грязи после дождичка, один крупный японский премиальный кроссовер застрял на абсолютно безобидном месте… Но то, что Land Rover остался верен философии и способен на многое, можно всегда увидеть, и, при желании, испытать, на подмосковном полигоне Land Rover Experience— там эти машины вытворяют совершенно невероятные па на пересеченной местности.

Багажная дверь состоит из двух асимметричных сегменто Источник GZT.RU

Цена на предоставленную комплектацию SDV6 HSE— от 2,56 млн рублей. Тестовый автомобиль был напичкан опциями "под завязку", и его цена была гораздо выше. Мотор покорил характером, а расход топлива даже при рваной городской езде не превысил 11 литров на 100 км. Вердикт— отличный автомобиль для тех, кто не согласен ездить на "паркетнике", кому нужен запас прочности, разумный расход топлива и, как ни странно, хорошие динамические качества. Неудивительно, что Disco 4 с дизелем раскупают на ура.