Купе Polestar 1 отлично выглядит, но в остальном есть место для улучшения

Новое гибридное купе Polestar выглядит потрясающе, однако он страдает от несколько неоднозначной динамики, считает Марк Вон, один из редакторов Autoweek, который и провел тест-драйв.

Если основываться только на том как он выглядит, как обычно многие и делают, то новое гибрид-электрическое купе Polestar 1 было бы среди лучших. Сделанное на основе дизайна, впервые показанного на Франкфуртском автосалоне семь лет назад, в виде концепта купе Volvo Concept Coupe, это один из редких успешных случаев, когда автопроизводитель выпускает серийный автомобиль, который выглядит так же великолепно, как и дизайнерский концепт.

Фотогалерея: гибридное купе Polestar 1 2021

Это лучше всех выглядящий шведско-китайский автомобиль из когда либо созданных (несмотря на то, что был спроектирован немцем) и один из наиболее красивых на рынке сегодня. Острые края и широкие колесные арки сзади придают ему больше мощи и стиля. В нем можно найти немало «влияния» таких легендарных моделей, как Aston Martin DBS 1968, конца 60-ых и Mustang Fastback 70-ых. Также, он отличается нордическим минимализмом в стиле Ikea․ Возможно в нем даже есть, что то от Volvo Bertone Coupe. Кто знает?

В дизайне Polestar 1 проглядывает синтез шведской и американской автомобильной культуры, говорит менеджер программы, Алекс Штенберг.

Однако весь этот стильный автомобиль едет на масштабируемой архитектуре Вольво (Volvo Scalable Product Architecture), той же платформе, что лежит в основе Volvo XC90 и S90, моделей, которые уж точно нельзя назвать спортивными. Эта платформа скрыта под кузовными панелями из жесткого, усиленного карбоном пластика, даже передние стойки сделаны из этого материала. Polestar с гордостью отмечает, что благодаря этому, купе сбросило 250 кг снаряженной массы. Постучите по кузову и вы не услышите металлического звука.

Polestar 1 - взгляд на дебютную модель продвинутого, производительно- и технологично-ориентированного суббренда Volvo.

Внутри этого красивого купе сделан дизайн являющийся отражением борьбой между шведским и немецким экзистенциально-минималистстким стилем и имеющимися в наличии комплектующими в корзине Volvo. И наряду с великолепными люксовыми поверхностями приборной панели обтянутыми кожей и акцентом создаваемым мясистой карбоновой полосой вдоль панели инструментов, можно увидеть сенсорный экран очевидно поученный от Volvo, стартовую кнопку Volvo, а также другие элементы которые можно встретить в интерьерах Volvo. Кроме того имеется длинный и широкий крышевой люк, который возможно выглядел великолепно на дизайнерских набросках, однако под ярким летним солнцем салон просто начинает кипеть.

Благодаря длинным дверям посадка в купе легкая, однако это нужно будет учесть останавливаясь около стен или приближаясь к тротуару. Ремень безопасности сделан ярко желтым, вероятно под цвет с тормозными калиперами, что мне откровенно говоря не очень понравилось, но возможно другим это понравится больше.

Однако пришло время сесть в купе и завести его. Нажимаем на кнопку, и никакого звука. Это же гибрид, и если в его 34-кВт.ч аккумуляторной батарее достаточно заряда, то на старте включаются два задних электромотора, вращающие заднюю ось. Если же заряда не хватить, вот тогда вы услышите звук заводящегося двигателя установленного спереди с приводом только на переднюю ось. Это турбированный 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с наддувом, который устанавливается также на XC90 и S90. Так как механической связи между передней и задней осями не существует, бензиновый двигатель вращает только передние колеса. Задние подключаются тогда, когда бог силового агрегата Volvo решает, что ему нужно больше сцепления или когда вы задействуете режим вождения спорт. В этом режиме тяга подается на все четыре колеса. Дефолт режимом является гибридный, который сам решает, что вам выдать. Кроме того, вы можете ехать в чисто электрическом режиме.

Итак, вы тронулись с места, и именно тут вас начинают грызть сомнения, езда не совсем в стиле Гран Туризмо и более грубая, по крайней мере для люксового купе ценой $156,500. Под капотом имеется две кнопки, позволяющие вам настраивать жесткость передних амортизаторов, однако сколько инженеров по подвеске среди покупателей Polestar? Вам напоминают, что вы едете на платформе Volvo, а это не суперкар. Здесь и начинаются разговоры о том, с кем конкурирует Polestar 1. Это Tesla? Lexus LC 500? BMW M8 купе? Все они имеют либо электрический, либо бензиновый силовой агрегаты, но ни один из них не гибрид. Polestar единственный в своем роде, и возможно вне конкуренции. Однако я бы действительно поработал бы над подвеской и рулевым управлением Polestar, если бы там работал.

На двухполосной горной дороге в окрестностях моего дома, где я проводил тест-драйв, купе показало хорошую стабилизацию кузова, демонстрирую лишь легкий крен. Но амортизаторы и пружины выдавали слишком много колебаний, Кузов плавает, как на волнах. Я бы ослабил вибрацию и сделал жестче пружины, однако кнопки под капотом не позволяют регулировать их отдельно, либо жестче, либо мягче.

И главное, почему в Polestar полагают, что я, простой покупатель должен настраивать подвеску? Я даже телевизор настроить не смогу))). Polestar должен сделать что-то с этой вибрацией и слабой подпружиненностью, очень слабую недостаточную поворачиваемость и вообще устранить эту, вызывающую разочарование езду, которая не так красива, как его вид. Во всяком случае не так хороша.

Также и с рулевым управлением, оно какое-то вялое. Даже от люксового GT купе вы ожидаете хотя бы попытку спортивности, если не настоящей спорт управляемости.

С воодушевлением войдя в поворот, дальше мне больше не хотелось ездить по извилистым дорогам. Polestar 1 не ощущается тяжелым, даже при том, что его снаряженная масса составляет 2,345 кг. Баланс веса смещен назад, возможно мне придется пройти курс автокросса, чтобы принять окончательное решение по настройке шасси.

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель под капотом, слава богу, напомнил мне, что я не за рулем электромобиля. Он несколько резковат, чем если бы я хотел за машины ценой $156,500. Но... и еще раз но, бензиновый и электрический двигатели в сумме выдают тягу под стать суперкару, 619 л.с. мощности и 1,000 Нм крутящего момента, последний очевидно обеспечивается электромоторами. Polestar заявляет, что купе разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4.3 секунды. Я не знаю как это выглядит на бумаге, но за рулем купе ощущается быстрым. Возможно за последнее время я был избалован длинной вереницей суперкаров и несколькими GT, однако этот Polestar явно не из последних в этом ряду. Я его чувствовал несколько другим. Возможно придется поездить и на другом Polestar, чтобы прийти к окончательному выводу.

Но все же, каждый раз, как я, как только перед моим мысленным взором встают $156,000, я понимаю, если остановиться и выйти из Polestar, то то он действительно прекрасен, достойный этой цифры. Но пока я за рулем, меня больше волнуют подвеска и трансмиссия, которые не дотягивают до планки заданной AMG GT или Aston Martin такой же ценовой категории.

Спецификации Polestar 1

Базовая цена: $156,500 с доставкой

Силовой агрегат: 2.0-литровый рядный, четырехцилиндровый бензиновый двигатель, восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия, два электромотора вращающие задние колеса; встроенный стартер-генератор, полный привод

Двигатель/моторы: бензиновый 326 л.с., 435 Нм; задние электромоторы в сумме, 232 л.с., 480 Нм; стартер-генератор, 71 л.с., 161 Нм; максимальная суммарная тяга всего силового агрегата, 619 л.с., 1,000 Нм

Снаряженная масса: 2,345 кг

Производительность: 0-100 км/ч за 4.3 секунды

Pro: Оно великолепно...

Contra:... но мы не до конца разобрались, он не едет так хорошо как выглядит