Власти Москвы распорядились перевести автобусы на экологичное метановое топливо

Заммэра Москвы Николай Лямов подписал распоряжение о переводе всех автобусов в Москве на природный газ. Строго говоря, на экологичное метановое топливо автобусный парк начали переводить еще в 2006 году, но до сих пор по улицам столицы курсирует не более двух сотен газифицированных автобусов. Сейчас стимулов к переходу на альтернативные виды топлива больше как у городского транспорта, так и у рядовых автовладельцев: растущие цены на бензин и дизельное топливо не оставляют выбора.

Распоряжение об организации поэтапного перевода автобусов на природный газ подписал в пятницу, 18 февраля, заммэра Москвы Николай Лямов. "Лямов поручил департаменту транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры организовать поэтапный переход автобусных парков ГУП „Мосгортранс" на эксплуатацию подвижного состава с экологическими характеристиками не ниже экологического класса 4 и использующего в качестве топлива компримированный природный газ (КПГ)",— сообщает РИА "Новости" со ссылкой на источник.

Компримированный природный газ Сжатый метановый газ, который существенно дешевле традиционного топлива. Производится путем сжатия природного газа в компрессионных установках. Хранится и перевозится в специпальных накопителях под давлением 200–220 атмосфер. Иногда к КПГ добавляется биогаз, что дополнительно снижает выбросы углерода в атмосферу.

Эксперимент распространяется

Идея перехода на газовое топливо появилась у московского правительства в 2005 году. На проектно-изыскательские и строительно-монтажные работы в 2005–2008 годах планировалось выделить 463,3 млн рублей. За этот период на маршрут должно было выйти около 300 автобусов с двигателями на компримированном природном газе.

Эксперимент начался в рамках 11-го автобусного парка. Но к октябрю 2009 года количество таких машин было доведено лишь до 130. "На использовании каждого автобуса на газе мы экономим 100–110 тыс. рублей в год,— заявил тогда заместитель мэра Петр Бирюков корреспонденту GZT .RU .

В автопарке 11-го автобусного парка "Мосгортранса" используются, в частности, автобусы "Икарус-280.33М" на КП Источник http://metroblog.ru

Определить такое автобусы можно по надстройке на крыше, в которой хранятся баллоны,— рассказал корреспонденту GZT .RU официальный представитель департамента и связи г.Москвы Александр Оносовский. Он отметил, что с точки зрения экологии эти автобусы себя оправдали. "Город большой, он разрастается, хотелось бы, чтобы в сегменте экологии были улучшения,— говорит Оносовский.— А больше всего коптят автобусы, конечно".

Относительное содержание токсичных компонентов в отработавших газах транспортных двигателей (из презентации генерального директора "Газпром ВНИИГАЗ" Павла Цыбульского Источник www.opec.ru

Департамент транспорта совместно с "Газпромом" за два месяца должен обследовать производственно-техническую базу 2-го, 14-го, 15-го, 16-го, 18-го автобусных парков и Зеленоградского автокомбината на предмет возможного перехода на КПГ. На экспертизу остальных филиалов выделен еще месяц.

"Кроме этого, мэрия просит ОАО „Газпром" в двухмесячный срок продумать предложение об организации заправки автобусов на территории автобусных парков по временной схеме в период создания автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) или многотопливных автозаправочных станций (МАЗС) на прилегающей территории",— сказал представитель мэрии.

Плюсы и минусы

Стоимость компримированного природного газа в России в 2–3 раза ниже бензина и дизельного топлива.

"Переход на такой вид топлива хорош не только с экологической точки зрения, но и выгоден в экономическом плане",— уверял при запуске проекта работавший в тот период заместитель гендиректора "Мосгортранса" Виктор Бакланов.

Источник Национальная газомоторная ассоциация

По данным, опубликованным на сайте "Мосгортранса", использование КПГ позволяет весьма существенно снизить токсичность отработавших газов, например, только по окиси углерода в 3–4 раза.

Но, как отмечал Бакланов, в связи с этим переходом возникает несколько проблем. "Во-первых, это проблема с аппаратурой и контролем утечки газа, так как это топливо является крайне взрывоопасным. Во-вторых, немаловажным препятствием является нехватка заправок, которые должны располагаться на каждом маршруте",— пояснил он.

Источник GZT .RU , знакомый с осуществлением проекта, отметил, что несмотря на дешевизну самого топлива, "автобусы на КПГ значительно дороже и капризнее".

Установка для заправки автомобилей сжиженным и сжатым природным газом. Эффективна в условиях, когда подвод к заправочной станции магистрального природного газа невозможен или неоправданно дорог Источник Экип-газ

Автобусный парк будет обновляться постепенно. "Действующие дизельные автобусы, отвечающие требованиям по топливу, выводить из состава парка не будут, их будут заменять на газовые по мере истечения срока эксплуатации",— объяснил главный инженер "Инжиниринговой компании „2К" Игорь Смирнов. По его расчетам, экономия на одном автобусе составит до 110 тысяч рублей в год.

"По нашему мнению, закупка совершенно новых автобусов оставляет некоторые вопросы в эффективности. Возможно, было бы достаточно модернизации двигателей",— считает аналитик "Инвесткафе" Дмитрий Адамидов. Он отмечает, что по опыту переделки существующих двигателей с бензина на газ такая система очень эффективна и окупается в течение 1–1,5 лет.

Будущее газа

Несмотря на дешевизну и экологичность, транспортные средства на газовом топливе в России пока не слишком распространены. Впрочем, события топливного рынка способствуют изменению тенденции и распространению автомобилей на газовом топливе.

По прогнозам, средняя цена на нефтяные виды моторного топлива в второй половине 2012 года превысит $1 за лит Источник Национальная газомоторная ассоциация

"Процесс идет, и толкают его вперед растущие цены на бензин, это значительный стимул",— считает директор по стратегическому развитию Центра исследований конъюнктуры нефтяного рынка "Кортес" Павел Строков. Машин на газу, по его мнению, будет все больше и больше по мере увеличения предложений газа на АЗС и на АГНКСЮ, которых в последнее время стало значительно больше.

Сдерживающим фактором остается вопрос безопасности, "потому что газ опаснее, чем традиционно используемое топливо,— объясняет Строков.— Это связано с особенностями обслуживания и оборудования, с возможностями утечек и т.д". А вот представитель департамента транспорта Александр Оносовский заверил GZT .RU в безопасности установки.

Вероятность повреждения корпуса автомобиля. неслучайно баллоны с КПГ устанавливают на крыше автобусов ближе к хвосту, а в автомобиле помещают в багажни Источник GasPronIn

Увы, перевод автобусов на более дешевое газовое топливо вряд ли скажется на стоимости проезда. "Цены на билеты с окупаемостью никак не связаны, они при необходимости дотируются городом. Так что вопрос цены скорее политический",— уверен Дмитрий Адамидов из "Инвесткафе".