Анатомия информационной войны против Суперджета
На модерации
Отложенный
Произошедшая недавно катастрофа SSJ-100 в Шереметьево вынудила нас не только обратить внимание на проблемы отечественного авиастроения. Эта трагедия вдобавок напомнила, что мы с вами живём в эпоху информационных войн, и на наше общество целенаправленно воздействуют, толкая его в невыгодном для России направлении.
Цель этого материала разобрать реальные аспекты информационной атаки на SSJ100 из-за трагедии в Шереметьево. Я не знаю почему конкретно выбрали этот самолет, а не ТУ-334, когда принималось государственное решение о создании отечественной модели. Я уверен, что скорее всего, при проектировании и производстве Суперджета часть бюджета реально была разворована и коррупция во всех сферах, где есть государственные деньги – это главный бич нашей страны сегодня. В этом материале речь не об этом.
Мой предыдущий сюжет на тему аварии Суперджета собрал немало как позитивных, так и негативных откликов.
https://youtu.be/7pZ9C6vBr3s
И если первые, судя по тону и стилю высказываний, по большей части были всё же оставлены людьми, то по некоторым негативным комментариям есть вопросы.
Думаю, вы и сами знаете, что на YouTube, как и на других сайтах, пасётся немалое число украинских троллей. Как профессиональных, из числа профильных военнослужащих соответствующих спецподразделений цеевропейской армии, так и любителей, у которых просто пригорает от того, что Россия всё никак не развалится, а вот дела на Берегу Свидомой Кости всё хуже.
Давайте посмотрим на ситуацию вокруг Суперджета через призму информационной войны. Ведь уже известно, что огромную роль в раздувании истерии на тему «российское авиастроение не нужно» сыграли укроботы и отечественные креаклы. Вот что по этому поводу написал публицист Александр Роджерс.
«Аналитики компании «Крибрум» (дочернее подразделение «Ашм<ins>а</ins>нов и партнёры», занимающееся мониторингом соцсетей) нашли в Twitter «равномерное вбрасывание информации в информационное пространство с целью её актуализации и манипуляции общественным мнением». Это про видео со «смеющимися диспетчерами» в Шереметьево.
То есть, по данным «Крибрум», это видео планомерно и искусственно вбрасывали «аккаунты сеток украинских блогеров, информационных сеток аккаунтов сторонников Навального А., Шаведдинова Р., Пахомова И. и других лидеров либерального общественного мнения, а также “Радио Свобода”, “Голос Америки” и Deutsche Welle (Дойче Велле)».
Ещё к ним активно присоединились вместолевые блогеры и их подписчики (или это тоже входит в «украинскую сетку»?)». http://alternatio.org/articles/articles/item/70275-ssj-100-ploh-potomu-chto-pachkami-padayut-boeing-737-max
Роджерс указал на очень важный момент: общественное мнение против Суперджета пытались формировать искусственно, и делали это отнюдь не фанаты российского авиапрома.
Атака шла по нескольким направлениям. Одно из них такое: мол, власть имущие сами на Суперджетах не летают, потому что они небезопасны. А рядовых граждан, дескать, не жаль. На самом деле, Специальный лётный отряд «Россия», которые возит на самолётах первых лиц государства, ещё в 2014-м году заказал себе два SSJ-100. Информация об этом есть на официальном сайте «Гражданских самолётов Сухого».
Как видите, в графе «статус эксплуатации» сказано «эксплуатирует».
Другим направлением атаки была попытка обесценить Суперджет, упирая на то, что он по большей части состоит не из российских комплектующих. И утверждающие это тут же пристёгивают ложный вывод, что «а вот иностранные самолёты, мол, собирают из высококачественных комплектующих в нормальных-то странах». Между тем, и это враньё, пишет въедливый Роджерс.
«Как указывает нам коллега Кирилл Перемет, ссылаясь на данные в открытом доступе, корпорация «Боинг» на сегодняшний день не производит:
а) авионику; б) двигатели; в) шасси; г) иллюминаторы; д) кресла; е) обшивку; ж) силовые конструкции планера; з) гидравлические системы». http://alternatio.org/articles/articles/item/70275-ssj-100-ploh-potomu-chto-pachkami-padayut-boeing-737-max
Причём до 40% указанных комплектующих американской корпорации поставляет никто иной, как… российский производитель. Возникает резонный вопрос: если в Этой Стране всё такое дрянное, что Суперджет не могут сделать нормально, то как же она поставляет детали светлоликим американцам из «Боинга»?
Кроме того, конструкторский центр заокеанской корпорации, если кто не знает, с 1998-го года находится в…Москве. Об этом сказано на официальном сайте «Боинга».
«За почти 15-летнюю историю Конструкторский центр Boeing в Москве принял активное участие в более чем 250 проектах, а с 2000 года участвует во всех программах компании Boeing Commercial Airplanes, включая такие крупномасштабные проекты, как 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777-200LR/300ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF/300BCF, Boeing 747LCF, новый самолет семейства 747 - Boeing 747-8, а также новейшие авиалайнеры – 787 Dreamliner и 777X».
Вы тоже заметили, что в списке перечисленных моделей нет «Боинга» 737 MAX? Того самого, который 29-го октября 2018-го разбился в Индонезии, убив 189 человек, а в 10-го марта текущего года – в Эфиопии, отправив на тот свет 157 пассажиров.
А в третий раз за последние несколько месяцев не убившего людей только потому, что пилоты смогли посадить лайнер в болото. Да, и на Кубе в мае 2018-го такой же «Боинг» 737 MAX убил 110 человек.
Где были все эти клоуны, верещащие, что России не нужно авиастроение? Кудахтали ли они, что американские самолёты – дрянь, и «Боинг» надо закрыть? Конечно, нет. Так вот, возвращаясь к списку: пока самолёты для «Боинга» конструировало московское бюро, где американских инженеров нет, лайнеры были безопасными. Но как только свет увидел «Боинг» 737 MAX, спроектированный от А до Я именно людьми с хорошими лицами из США, так всё – эти самолёты падают, гробя людей.
Так кто тут не умеет делать авиатехнику, «Сухой», у которого это первая авария с человеческими жертвами за весь срок коммерческой эксплуатации и скорее всего в этой аварии нет вины самого авиапроизводителя? Или американские криворукие эльфы?
«По данным Федеральной авиационной администрации США, на 11 марта 2019 года 59 авиакомпаний в мире эксплуатировали 389 самолетов семейства Boeing 737 Мax. Количество нелетающих Мax 8 превысило 200 штук, или более половины мирового парка.
На конец февраля 2019 года Boeing имел невыполненные заказы на 4636 лайнеров 737 MAX. Теперь значительная часть этих заказов отменена».http://alternatio.org/articles/articles/item/70275-ssj-100-ploh-potomu-chto-pachkami-padayut-boeing-737-max
То есть американские лайнеры не летают потому, что они тупо небезопасны. Но почему же не летают наши Суперджеты? В предыдущем материале я приводил одну из версий. Она заключается в том, что у «Гражданских самолётов Сухого» проблемы с поставкой запчастей для Суперджетов. Это действительно так, но оказалось, что есть и другая версия, которую озвучили мне в личном разговоре люди, которые непосредственно работают в отрасли.
Суть её в том, что по некоторым данным, контракт между производителем и Аэрофлотом составлен очень специфическим образом. «Гражданские самолёты Сухого» фактически платят некие бонусы Аэрофлоту за простои Суперджетов. То есть получается парадоксальная ситуация: авиакомпании выгодно держать SSJ-100 на земле, а не выпускать в рейсы. Больше простоев – больше денег. А уж оправдать это можно чем угодно, включая и перебои с поставкой запчастей.
Нам пока не удалось изучить контракт между производителем и перевозчиком, чтобы подтвердить или опровергнуть эту версию, но мы постараемся это сделать. И призываем вас, уважаемые подписчики, слать нам документацию на эту тему, к которой у вас есть доступ. Естественно, анонимно, мы вас не выдадим. Список моих аккаунтов в соцсетях, где со мной можно связаться через личные сообщения, есть в описании к этому видео.
Кроме того, вызывает вопросы и странная политика Аэрофлота в отношении ручного и автоматического пилотирования этого самолета. Я уже говорил, что пилотов фактически лишают возможности улучшить свои навыки, навязывая обязательное использование автоматики. Со мною связывались действующие пилоты Суперджетов, благодарили за то, что наша редакция защищает отечественный самолёт. Один из пилотов прислал фото распоряжения командира лётного отряда воздушных судов SSJ-100. Вот оно.
Обратите внимания, должностное лицо и правда говорит в числе угроз о «необоснованном понижении уровня автоматизации при заходе на посадку». То есть, фактически подтверждает, что пилотов заставляют полагаться на автоматику вместо того, чтобы повышать мастерство ручного управления. Это, как и особенности контракта с Аэрофлотом, тоже вызывает вопросы. Равно как и список проблем, при наличии которых самолёты иностранных производителей допускают к полётам. А наши Суперджеты – не допускают с меньшими проблемами, называя «сырыми». Т.е. те ошибки, с которыми разрешено летать Аэробусу и Боингу, оставляют SSJ100 на земле. И всё это, по мнению некоторых экспертов, умышленная политика Аэрофлота.
Учитывая всё перечисленное, складывается впечатление, что против SSJ-100 играет пресловутая «невидимая рука рынка», которая принадлежит его западным конкурентам. А прикормленные ими топ-менеджеры Аэрофлота помогают топить детище отечественного авиапрома.
И топят они его именно потому, что в реальности, а не во лжи цеевропейских платных троллей и отечественных либералов с вместолевыми, Суперджет по многим показателям лучше и дешевле иностранных самолётов. Зная это, его пытаются убить нерыночными методами. Заказать ради этого медийное мочилово в упомянутой Роджерсом «сетке украинских блогеров» – просто копеечное дело, учитывая то, какие деньги крутятся в авиапроме.
А потом в Аэрофлоте, по словам пилотов, им ещё и говорят «Время Чкаловых прошло! Надо использовать автоматику». Время Чкаловых-то прошло, да. Но вот время тех, кого при Сталине расстреливали за вредительство и саботаж – оно вернулось. Правда сейчас другие нравы, не расстреливают. Однако это вовсе не значит, что надо терпеть в руководстве Аэрофлота и тех же «Гражданских самолётов Сухого» сомнительных людей, которые заключают мутные контракты. И в итоге делают нахождение Суперджетов на земле лично для себя выгоднее, чем их эксплуатацию. А затем ещё и прикрывают свои схемы дымовой завесой из криков нанятых провокаторов.
Если описанная мною анатомия инфовойны против Суперджета соответствует реальности, то двум упомянутым российским компаниям нужна жёсткая чистка руководящих рядов. Будем надеяться, катастрофа в Шереметьево не позволит замять необходимость такой чистки. Ну и мы посильно продолжим вытаскивать всю подноготную на свет. С вашей, конечно же, помощью, за которую я вас искренне благодарю.
Комментарии
И как можно было дальше продолжать работу над изделием в условиях недостаточного финансирования и предлагать этот самолет для обслуживания людей.
В общем, тут масса вопросов. Но самое поразительное в том, что от правой брови президента, от её поднимания вверх, зависит судьба изделия, на котором летают люди.
От президента зависит всё. То есть фраза, когда он говорит, что «я отвечаю за все» – оказывается, имеет вот такой совершенно брутальный смысл. И это страшно.
Комментарий удален модератором
Это естественно.
Так происходит во всех преуспевающих диктатурах планеты.
Как показывает мировая практика, положительные изменения в стране возможны, если есть несменяемость власти, когда у лидера есть достаточно времени на проведение масштабных реформ.
Сингапурское экономическое чудо стало возможным лишь при условии, когда Ли Куан Ю бессменно правил страной 36 лет, а сейчас 16 лет правит его сын, продолжая политику отца.
Сталин смог поднять СССР от сохи до ядерной сверхдержавы, только бессменно находясь на посту руководителя страны.
Лукашенко в Белоруссии смог сохранить советскую промышленность и сельское хозяйство страны, только бессменно находясь на посту главы страны.
Коммунистический Китай сейчас тоже пошел по этому пути, отменив ограничения избрания председателя КПК.
Путин, находясь у власти 18 лет, смог восстановить страну после разрухи десятилетия либерального грабежа и череды гражданских войн, провести масштабные экономические преобразования, вернуть ей статус мировой ядерной сверхдержавы, только имея для этого достаточно времени
(С.Альтов.)
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Заслуженный лётчик также убежден, что причиной крайне низкого качества SSJ-100 является «коррупция и распил бюджетов, выделенных на проектировку самолета», а также «некомпетентность некоторых руководителей на ответственных постах».
Он особо подчеркнул, что самолёты других, советских, моделей никогда не сталкивались с таким количеством проблем.
«Самолёты, которые годами летали, ИЛ-62, ТУ-154, ТУ-134, Як-42 — им нужна небольшая модернизация: новая авионика, двигатели, и машины ещё летали бы 15—20 лет! А то как же — «пилить» при модернизации ведь нечего!» — сказал Сытник.А мнение Сытника..с которым мне довелось пересекаться,для меня важней,чем 1000 лживых статьей роджеров))
в общем фигня полная
Уважаемый Маомед Толбоев писал какие то бумаги официальные 10 лет назад о конкретных проблемах у SSJ 100 вышестоящим инстанциям?Он поделился с общественностью этими его документально оформленными предупреждениями об неисправности SSJ 100?!
Было бы интересно посмотреть.
Тем более когда это первая катастрофа коммерческого SSJ-100 и когда эта самая катастрофа не из-за каких-то там недоработок лайнера,а из-за удара молнии и жесткой посадки в чрезвычайных условиях.
Или он сам пытается лоббировать интересы какой-то другой компании?Сам только сейчас вспомнил,что " Машина плохая"?
Конкретика есть какая или только пустая болтовня?
Первый коммерческий полет лайнер из этой серии совершил в мае 2017 года.
И уже куча аварий и катастроф,которые унесли под 600 жизней.
Sukhoi Superjet 100-российский ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 98 пассажиров на дальность до 3000 или 4600 км.
Первый коммерческий рейс самолёта с бортовым номером RA-89001 под флагом «Аэрофлота» состоялся 16 июня 2011 года по маршруту Москва — Санкт-Петербург.
Первая катастрофа коммерческого рейса.И не из-за констукторских каких-то недоработок,а из-за стечения обстоятельств.
Вывод сами можете сделать?Ума и логики хватит у вас для объективного вывода?
Правящие в РФ обезьяны, отбросив Ту-334, решили разрабатывать новый самолет. Конкурс выиграла фирма «Сухой», обещавшая разработать супер-пупер-прорывную машину без привлечения государственных средств. Ее и признали победителем. Но потом оказалось, что разработка пойдет за счет государства. На нее, по одним данным, потратили
2 миллиарда и 100 миллионов.В авиации всё равно не смыслите,но надеюсь поймёт,что больше 100 млн или 2 миллиарда))))
Статистика говорит мне,что SSJ 100 надежный самолет,летает он с 2011 года и первая катастрофа коммерческого рейса,которая не по техническим причинам.
Н-н-да, трудно представить себе, что кто-то посмел бы вот так игнорировать распоряжения, скажем, Сталина. И в его случае – авторитарная вертикаль власти, и в нынешнем. Вот только эффективность работы двух систем, мягко говоря, разнится. Немудрено, что в СССР мы в кратчайшие сроки гор двигали и создавали продвинутую технику, а в РФ – годами топчемся практически на одном месте, выдавая подчас настоящих «технических ублюдков».
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Где,когда и кем,какие именно недоработки в конструкции SSJ 100 были зафиксированы?Прошу со ссылками,если такая конкретика будет.
Чье-то личное мнение,хоть и уважаемого человека,мне сейчас не интересно.Ваши личные рассуждения мне то же сейчас не интересны.
А факты и статистика мне говорят,что с SSJ 100 все в порядке.И что мнение Магомеда Талбоева не соответствует действительности.
С "Аэрофлотом" нужно разбираться,совсем темная компания и не понятно чьи интересы она лоббирует.Специальные органы должны разобраться.Разберутся.
Россия является четвертым по величине собственником европейского аэрокосмического и оборонного концерна "Airbus Group",который,в том числе,производит европейские пассажирские самолеты "Airbus".
"Основные акционеры компании: правительство Франции и французский концерн Lagardere — 27,53 % акций, компания Daimler AG — 22,52 %, испанский государственный холдинг SEPI — 5,46 %, российский государственный Внешэкономбанк — 5,02 %, остальные акции распределены между менеджментом, инвестиционными фондами и торгуются на европейских биржах."
2 миллиарда и 100 миллионов – это разница в двадцать раз.
Здесь все с самого начала поражало и повергало в оторопь. Например, в консультанты проекта взяли фирму «Боинг». Которая вовсю советовала, не вкладывая в проект ни цента. Это как понимать? Вообще-то «Боинг» в подъеме нашего авиапрома ну никак не заинтересован. Мы ему – конкуренты. Это как если бы Сталин для создания нового танка пригласил бы в консультанты Порше из гитлеровской Германии. Или Гейнца Гудериана. Но, как видите, в РФ и такое возможно. «Боинг» и насоветовал по полной программе. Кроме того, четверть акций (блокпакет) в ГСС купила итальянская фирма «Аления».
В целом около пятидесяти рейсов SSJ-100 в России были отменены или перенесены после трагедии в Шереметьево, подсчитал "Коммерсант".
Переносы рейсов нельзя называть мерами предосторожности, проблемы с этим самолетом были всегда, но после возгорания в Шереметьево их стали чаще афишировать, пояснил в комментарии Накануне.RUпрезидент Фонда "Партнер развития гражданской авиации" Олег Смирнов.
"SSJ-100 не отличается надежностью. Если Boeing и Airbus в соответствии с договором поставляет запасные части и механизмы в течение суток в любую точку мира, то Superjet не организовал такую систему с начала. Это одна из причин, по которой от него отказываются эксплуатанты. А самолет этот состоит на 75% из комплектующих западного производства. И для заказа запчасти нужно обращаться в западные страны. А самолет в это время стоит", - рассказал Смирнов.
- Шеф-пилот КБ Сухого, заслуженный летчик-испытатель РФ, Герой России, генерал-майор Магомед ТОЛБОЕВ:
"Основной причиной этой трагедии является то, что производство самолета «Сухой Суперджет 100» было пролоббировано высокопоставленными членами правительства России с целью личного обогащения.
Государство силовыми методами заставляет отечественные авиакомпании приобретать этот самолет, хотя они вообще не хотят иметь с ним дело.
Самолет имел конструктивные недостатки, об этом знали с самого начала испытаний в ЦАГИ на прочность. Мы это все видели своими глазами, я говорил 10 раз, что это афера XXI века. Отмыты миллиарды рублей, и за счет нашей крови, люди, которые участвовали в создании этого самолета, пробивании его, его лоббировании сегодня имеют
2 миллиарда и 100 миллионов – это разница в двадцать раз.
Подробности: https://regnum.ru/news/2623782.html
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.
«Самый неудачный самолет, который выпускала российская промышленность. У него не только двигатели слабые, конструкция у него слабенькая, и шасси у него никуда не годятся. Это не тот самолет, на который нужно делать ставку. Просто его заставляют по политическим мотивам эксплуатировать какие-то компании, которые просят у государства преференции по топливу или по авиалиниям, что заставляет брать этот Superjet никому не нужный. Есть французские двигатели, но другие. У них же такого нет, они на крыле работают по 12-15 тысяч часов, этот не может 5 тысяч отработать. Вообще-то, голова есть у производителей? Не получается с этим двигателем — поменяйте.
А по двигателям жду подробный (как ты любишь) сравнительный анализ.
Давай, валяй, почитаем.
Отказалась эта компания в 90-х,когда у власти были ваши,типа Грудинина,которые грабили страну.
Я не знаю что там советовал "Боинг",но вы сами здесь сказали что никто на эти "советы" не обратил внимания.Деньги в машину вложили,машина исправно летает.
Проходи мимо меня,гуглбот херов.
Комментарий удален модератором
«Машина негодная. Я говорил об этом и десять, и пять, и три года, и год назад, и сейчас. Машина плохая. Но люди покупают билеты. Пассажиры! Откройте глаза и прекратите покупать билеты на SSJ-100! За свои деньги люди купили себе смерть!» — сказал Юрий Сытник.
Подробности: https://regnum.ru/news/2623782.html
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.
Зачем надо было делать его, если для этого не было никаких собственных резервов?Зачем российской экономике самолёт, собранный с миру по нитке? Самолёт, производство которого Россия не может полностью контролировать, которым не может даже распоряжаться самостоятельно, поскольку попадает под санкционные ограничения?.Убить собственную отрасль мирового уровня, оправдать это убийство преступной, идиотской демагогией на тему неэкологичности, неэкономичности и малой комфортабельности собственых самолётов по сравнению с Западными, из-за чего их, якобы, не покупают за рубежом, и затем, на руинах своего авиапрома, создать этот анонимный, космополитический, лоскутный самолёт, который тоже никто не покупает и не купит?.
Superjet 100:
Boeing 737:
И это нормально!
Я вам показал что Ил-96 будет и дальше производиться.
О чем с вами разговаривать,когда вам факты как об стенку горохом?!
"oleg kuzovitkin # ответил на комментарий Александр Поздняков 15 мая 2019, 08:13
Аэрофлот специализируется на дальних рейсах-что вы с этим балбесом терки трете"
Действительно...
Вы свободны.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
а) российский;
б) украинский.
И нехрен крутить хвостом!
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
«Самый неудачный самолет, который выпускала российская промышленность. У него не только двигатели слабые, конструкция у него слабенькая, и шасси у него никуда не годятся. Это не тот самолет, на который нужно делать ставку. Просто его заставляют по политическим мотивам эксплуатировать какие-то компании, которые просят у государства преференции по топливу или по авиалиниям, что заставляет брать этот Superjet никому не нужный. Есть французские двигатели, но другие. У них же такого нет, они на крыле работают по 12-15 тысяч часов, этот не может 5 тысяч отработать. Вообще-то, голова есть у производителей? Не получается с этим двигателем — поменяйте.
Заслуженный лётчик также убежден, что причиной крайне низкого качества SSJ-100 является «коррупция и распил бюджетов, выделенных на проектировку самолета», а также «некомпетентность некоторых руководителей на ответственных постах».
Подробности: https://regnum.ru/news/2623782.html
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.
Комментарий удален модератором
А вопрос была такая: чему ты радуешься, свидомое? Он закономерен, поскольку у тебя что ни комментарий, что ни реплика, то злорадство так и прет? Ты как ответил на этот вопрос? Очередными ругательствами, Женя! Кем бы ты ни был, нужно оставаться человеком - катастрофа самолета - это трагедия, а не повод для подлецов топтаться на костях погибших.
http://superjet.wikidot.com
Это тебе не языком чесать, как ты тут привык! «Меряй линейкой»? Ну и дурачок ты, свидомое, прости Господи!
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий "АПН Северо-Запад": Кажется, кремлёвские пропагандоны требовала дать слово профессионалам?
И, Женя, вам не удастся заткнуть нам рты! Не выйдет!
Комментарий "АПН Северо-Запад": Кажется, кремлёвские пропагандоны требовала дать слово профессионалам?Т.есть вам изначально на людей было плевать..
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Нет, к Жене я, в принципе, привык – он даже развлекает, но далее на всю вашу хрень отвечать не собираюсь. Ауф видерзейн, друзья!
Комментарий удален модератором
наша либеральная общественность,
а также укроамериканскоевропейская шелупонь обслуживает в засос своих хозяев
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Ну что дешевое-спорить не могу. А по каким показателям лучше?
Комментарий удален модератором
но вот почему люди не спаслись, почему люди погибли?
первая катастрофа и так фатально, значит использовать
в качестве перевозчика, чрезвычайно опасно.
лучший выход, все оставшиеся самолёты использовать
в качестве городских достопримечательностей - ставить
на площади, на проспекты и будет очень красиво
Дорасскажи наконец - что там с продажей доли РосНефти, которую ты тут пропагандировал?
Родина деньги в итоге получила? Или нет?
https://www.youtube.com/watch?v=foBNMyyM8fA
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором