Про первый Ил-112В, импортозамещение и большую политику.

Думаю, вряд ли кто будет спорить с тем, что в России оживает авиастроение, которое тянет за собой смежные и жизненно важные высокотехнологические отрасли типа двигателестроения или радиоэлектронного оборудования.

Но в наших новых самолетах встретить иностранные комплектующие пока, к сожалению, дело обыденное, можно сказать привычное.

Почему мы всё не делаем сами до сих пор?

Неужели такая страна как наша, имея мощную промышленность, 4-ю или 5-ю по величине в мире (по разным оценкам), не в состоянии закрыть потребности своего авиапрома на 100%? Об этом спрашивают миллионы россиян.

В ответ раздаются сразу 2 взаимоисключающих ответа специалистов:

1) если в самолете будут только российские комплектующие, то его будет крайне сложно сертифицировать зарубежом и построить систему поставок запчастей за границей, чтобы вывести на мировой рынок

2) если в самолете будут только российские комплектующие, то мы будем защищены от любых попыток давления извне и станем сильнее, серьезнее и круче.

На самом деле ничего взаимоисключающего в этом нет. Нужно просто правильно выстроить приоритеты и понять, что для нас сегодня важнее – быть частью мирового сообщества и лишиться при этом части своей технологической независимости либо идти вперед, становясь одним из главных мировых игроков, который сам будет устанавливать правила и стандарты во всем.

Эта дилемма с каждым годом всё ярче. Но ведь когда-то надо начинать делать всё самим и не бояться трудностей лидерства? История с первым созданным в 21 веке «с нуля» отечественным военно-транспортным самолетом Ил-112В как раз наглядно отражает ситуацию, когда настойчивость и амбициозность способны в итоге привести к успеху.

Причем если продолжать в том же духе, наращивая обороты, то мы действительно увидим то, о чем говорил Путин.

Тот самый прорыв в технологическом плане и новые подходы к восприятию собственных возможностей. Судите сами: небольшой самолет Ил-112В это полностью российский самолет – с новым композитным крылом, современной радиоэлектронной начинкой, сделанной в России, и 100%-отечественными двигателями ТВ7-117СТ.

Тот продукт, который ждали после стольких лет заигрывания с «глобальными» мифами о том, что Россия должна «встроиться» в мировую экономику, и перед нами якобы откроются все рынки.

Этот самолет рвет саму суть либерального воя об «уничтоженной промышленности» и псевдокоммунистических стонов о несостоятельности попыток создавать технику «как в СССР».

Он взлетел 30 марта 2019 года, и в этот момент вой и стоны перешли в зубовный скрежет.

А ведь дальше нам нужно поднять на крыло свой средний транспортник Ил-276 (его тоже проектируют «с нуля» и на всем своем), обновленный Ил-114-300 с российскими двигателями, поставить на МС-21 отечественные движки ПД-14, запустить в серию огромный Ил-96-400М и сделать еще немало для того, чтобы наше авиастроение стало независимой и лидирующей отраслью, не меньше, чем атомная или нефтегазовая промышленность. Это огромный путь.

Но если мы хотим стать страной-лидером, то пора идти по нему дальше, не сворачивая. Теперь о большой политике, с которой неразрывно связана наша техносфера. У России немало стран-партнеров, которые могут и покупают нашу технику.

По большей части, военную, потому что это ее производство выжило даже в самые жуткие 90-е годы, а сегодня реально находится по соотношению «цена-качество» на лидирующих позициях в мире.

С продукцией гражданской и двойного назначения ситуация труднее, но не безысходная.

Как мы видим из многочисленных экспортных контрактов наших промышленных предприятий, заключенных за последние годы, перспективы у российской техники хорошие: продаются новые автомобили, локомотивы, вертолеты, энергетическое оборудование и многое другое.

Но не хватает объемов. Заводы могут производить больше и продавать больше.

Причем самой разной продукции. Здесь уже многое зависит не только от производителей или от государства, а как раз от их общей слаженной работы, постановки больших задач, финансового обеспечения и выполнения планов.

Мало поставить задачу сделать 100%-российский самолет. Нужно обеспечить его продажи в РФ, ЕАЭС и на других рынках так, чтобы это предложение было самым оптимальным.

Незазорно обратиться к чужому опыту и изучить, как продвигают свою технику и технологии наши заклятые партнеры.

И не просто это изучить, но и использовать в своих целях. Что мешает нашим производителям накачивать информационное поле материалами на иностранных языках о российских продуктах – от самолетов до бытовых роботов?

Почему до сих пор этими задачами занимаются, в основном, небольшие специализированные СМИ или блоги?

Мы должны раскручивать свою технику, свое производство, не стесняться быть лучшими для всех.

В России для этого сегодня есть все возможности. 

Пора просто действовать.