Обзор гибрида Kia Niro 2017: Наконец хорошо выглядящий гибрид [Фотогалерея]

На модерации Отложенный

Нужно привыкнуть к тормозам, они непонятно «торчат», считает Джейк Лингеман, редактор дорожных тестов Autoweek, который сегодня проводит тест-драйв гибридного кроссовера.

Да, все дело в тормозах. Автопроизводители в конце концов должны разобраться с регенеративными тормозами. Лишь немногие делают их хорошо, но я сейчас никак не могу припомнить ни одного. Педаль тормоза у этого Niro до вообще не ощущается пока вы в зоне рекуперативного торможения, а затем, в нижней части, она сразу становится очень тугой. И это дезориентирует водителя. В остальном – это прекрасный гибрид.

Я думаю, что Niro выглядит отлично. Форма нормальная, в некотором роде у кроссовера спортивный вид. Он не кричит о том, что он гибрид. Он просто выглядит как обычный компактный внедорожник или кроссовер (SUV).

Внутри он ощущается обычным Kia, за исключением дополнительного циферблата отвечающего за аккумулятор. Панель приборов чистая, а предлагаемая компанией система инфотейнмента простая в использовании. Сиденья не опускаются так низко, как мне бы хотелось, но есть достаточно настроек, чтобы удобно устроиться за рулем и найти комфортную позицию.

Что касается динамики вождения. Нужно будет немного надавить на него, чтобы получить достаточно тяги. Как и у большинства гибридов, езда в режиме «эко» не вызывает удовольствия от вождения. Я должен упомянуть о трансмиссии с двойным сцеплением, что означает, он должен быть плавным.

Вероятно, его наиболее близкими конкурентами являются RAV4 Hybrid и Prius. Я думаю, новый RAV выглядит слегка глупо, однако новый Prius чертовски хорош. Я не уверен, что дополнительная практичность этого компактного кроссовера, ставит его выше, чем знаменитый гибрид Toyota; для меня не поставит. Однако, еще раз напомню, что он выглядит менее «гибридным», чем практически любой другой специально разработанный гибрид. И я думаю, что это поможет продажам.

ДАННЫЕ ВКРАТЦЕ

В продаже: Сейчас

Базовая цена: $30,545 (в США)

Цена протестированного: $32,445

Силовой агрегат: 1.6-литровый DOHC I4, передний привод, шестиступенчатая DCT (коробка с двойным сцеплением), синхронный электромотор с постоянным магнитом на переменном токе

Двигатель: 104 л.с. @ 5,700 об/мин (42 кВт электромотор) (общая мощность 139 л.с.); 148 Нм @ 4,000 об/мин (170 Нм электромотор) (общий 264 Нм)

Снаряженная масса: 1,485 кг

Расход топлива: 5.1 / 5.9 / 5.5 л/100 км (город / шоссе / комбинированный)

Расход при тестировании: 6.3 л/100 км

Pro: Не ощущается гибридом, за исключением тормозов

Contra: Ожидался лучший расход топлива