Какую угрозу аномально жаркая погода несет тем, кто садится за руль

Вслед за сообщениями метеослужб о том, что в четверг россиян ожидает аномальная сорокаградусная жара, столичные чиновники обратились к гражданам с просьбой не садиться в такую погоду за руль. В Департаменте транспорта и связи Москвы пугают автомобилистов, что их транспорт выходит из строя и будет провоцировать дорожные происшествия. Правда, для таких заявлений нет никаких оснований. Винить автомобилистов в том, что они сами создают пробки, – любимое занятие чиновников, но тут они неправы.

Впрочем, жара для некоторых автомобилистов действительно будет опасной. Но, обо всем по порядку.

Начнем с того, что любой исправный автомобиль, который прошел в России сертификацию, согласно ГОСТу 15150-69 должен выдерживать температурную нагрузку на нижней грани -40 градусов, а на верхней +45 градусов. Но производители обычно стараются перестраховываться, и стараются делать автомобили «с запасом». Простой пример: в советское время власть частенько в рамках гуманитарной помощи передавала машины дружественным государствам. Возили «жигули» даже в Мозамбик. Так некоторые из тех автомобилей до сих пор ездят по дорогам.

А испытывали наши машины в те времена в основном в Средней Азии. То есть, частенько в том же Казахстане. А ведь если верить данным специалистов, казахи нам нынешний климат и «переслали». И хотя чиновники упирают, что в особую группу риска попадают старые машины, по науке, возраст не должен иметь значения.

Но я все-таки не случайно заметил, что автомобиль должен быть исправен. Принципиально важно, кто был собственником автомобиля, как он обслуживал свое транспортное средство, насколько своевременно заменял детали, выходившие из строя, сколько средств вкладывал в ремонт. Не секрет, что российские граждане довольно часто экономят на сервисе там где можно и где нельзя: не диагностируют и не меняют вовремя те детали, которые уже отработали свой ресурс. Жара действительно способна приблизить их конец.

И ведь не скажешь, на какие именно детали следует обратить внимание: их тысячи, от мелочевки до целых агрегатов, и среди них есть достаточно важные.

Например, тормозные накладки – у них вообще короткий век. Что, если из-за жары откажут тормоза? А у системы охлаждения чаще всего возникают проблемы из-за накипи. В обычное время ее не видно, и многие ленятся чистить систему своевременно, но в жару накипь может сработать как мина замедленного действия.

То есть количество чрезвычайных ситуаций на дороге действительно может вырасти. Но в большинстве случаев не выдерживает человеческий ресурс, а не автомобильный. В категорию особого риска попадают водители машин без кондиционеров: в России таких больше половины. При нормальной температуре водитель может проводить за рулем не более девяти часов. Но в случае жаркой погоды эти временные рамки сильно сокращаются: многие к середине дня, потратив час-другой в пробке, могут оказаться просто неспособны адекватно управлять автомобилем. От перегрева человек теряет концентрацию, могут возникать проблемы с сосудами. Медики, уверен, могут назвать куда больше тревожных симптомов.

Но не думаю, что, скажем, перевозчики и таксопарки начнут дробить смены, чтобы водители не переутомлялись. И если в случае с пассажирскими перевозками у нарушителей можно хотя бы лицензию отобрать, за грузовыми перевозчиками в нашей стране контроля и вовсе практически никакого. Да и обычный человек, как добирался до работы через все возможные заторы, так и будет это делать сейчас. Здесь, на мой взгляд, и скрывается настоящая опасность. Но альтернативы-то нет: в общественном транспорте, в метро, жара не меньшая.

Ну а с точки зрения экологии просьба чиновников и вовсе оправдана в любое время года. Ведь около 80% вредных примесей в атмосферу дает именно автомобильный выхлоп. Автопарк России насчитывает почти 42 млн машин и примерно на 80% состоит из легкового транспорта. Остальное – грузовые машины (5 млн), около 3 млн мотороллеров и мотоциклов, а также 800 000 автобусов (они выбрасывают приблизительно в 20 раз больше, чем легковушки). Чтобы точно оценить вклад каждой категории транспорта, нужны долгие расчеты, но заведомо ясно: вклад легкового транспорта – весьма существенный.