Экологи и замордованные нападками всевозможных «зеленых»автопроизводители учат нас, что автовладелец должен трогался с места и уезжать с парковки сразу же после пуска мотора. Мол, нечего экологию нарушать лишними выбросами. С одной стороны это правильно. Тем более, что под нагрузкой, в движении то есть, мотор и прогревается быстрее и действительно эффективней сжигает топливо. Но как это сказывается на «здоровье» двигателя? Автостроители обычно успокаивают автовладельцев, что у них все рассчитано и в эксплуатация «движка» в таком режиме вполне допустима. Однако на самом деле они имеют в виду «эксплуатацию в течение гарантийного срока». А что там с машиной произойдет позже, ни один из современных концернов на самом деле не волнует.
«Рвать» непрогретый мотор что летом, что зимой – сознательно сокращать его ресурс. Дело в том, что большинство двигателей рассчитаны на рабочую температуру в районе 90 градусов Цельсия, а некоторые – и того выше. При этих температурах и масло обладает оптимальными кондициями, и тепловые зазоры между трущимися частями оптимальны. То есть двигатель лучше всего себя чувствует именно прогретым. Стоит иметь в виду, что даже 25-градусная летняя уличная температура для него – холодновато. А уж отрицательные температуры зимой – тем более.
Поэтому мотор лучше все таки прогреть перед тем, как давать ему нагрузку, то есть трогаться с места.
Комментарии
Водила решил паяльной лампой движок нагреть.
А может и НЕ стоял..))
Советы специалистов что не нужно, это советы дебилов.
и только на холостых...
Хотя я не "дизелист", но все равно странно.
Для экономии есть газ, для тяги - понижайк или подбор передач.
Да и соляра на заправках до недавнего времени была г..., братец имел доступ к тепловозной.
Дизель, греется сильнее чем бензиновый двигатель.
Конструкторы про это знают, поэтому на любом дизельном двигателе стоит более мощная система охлаждения.
Ищите неполадки или левые запчасти, и будет Вам тепло!
Он поменял радиатор охлаждения, поставил с мазды 626 но с бензиновой.
В салоне теперь Ташкент!
Дело в том, что на любом дизеле, радиатор охлаждения значительно больше бензинового аналога.
Европейской сборки.
Год точно не знаю, лет десять, не больше.
Если на улице мороз, чуть "покрутить" мотор вхолостую нужно...чтобы создать масляную пленку между трущимеся деталями. Но ждать рабочей температуры на стоянке нет вообще никакого смысла. Эффект будет минимальным, по отношению к затраченному драгоценному времени и нервам соседей, у кого твой авто шумит и дымит под окнами.
Пара минут, пока нагревается лобовое стекло и достаточно.
Вхолостую-без нагрузки. Когда мотор сам себя крутит. Других значений у этого слова просто нет)))
Обогрев и обдув-совсем не одно и то же!)))
Обогрев лобового стекла реализуется нагревательным элементом на самом лобовом стекле.
А чтобы утром меньше трудиться скребком (если у вас как у меня, нет обогрева стекла), проветривайте машину после поездки, открыв двери. Тоже муторно и не комфортно)))
Покупайте современный автомобиль, с кучей всяких мелких "приблуд", сильно упрощающих жизнь хозяину.
Из моих личных "фаворитов" на данный момент-активный круиз-контроль. Восторг, а не функция!)
Какой вы самоуверенный!))) И дремучий, одновременно!)))
====================
Конечно, совет провернуть несколько раз в холостую впрысковый двигатель перед запуском, это не дремучесть, назовите мне модели авто, которые продаются с обогревом лобовых стекол? да и каких хитрости только не идут люди, лишь бы не греть машину.
Все Шкоды, все Форды, БМВ и Мерцедесы...да куча их сейчас-уверен.
Работа холодного мотора на холостом ходу нужна исключительно для создания хоть какой-то маслянной пленки на поверхностях, подвергающихся трению скольжения.
Но, современная химия (масло), современное материаловедение и мех. обработка достигли таких высот, что моторы короткое время могут работать вообще без масла. Благодаря точности попадания в номинальный размер, высокому классу шероховатости поверхностей и высоким физ-мех свойствам материалов, формирующих эти самые поверхности.
А современные масла имеют одинаковые текучесть, адгезионные свойства, термо- и хим стойкость в очень широком диапазоне внешних температур.
Плюс, эффективность современных турбо и дизельных моторов такова, что на холостых оборотах на морозе у вас есть шанс их вообще не прогреть до оптимальных рабочих температур. Знаю на примере двух моторов: БМВ 2.0 л турбо-дизель и ВАГовский1.8 л турбо-бензин.
===============
Приятно умные мысли слушать.