Россиянам дадут протестировать электрическую "Ладу"
Первый отечественный электромобиль – El Lada – доберется до официальных дилеров марки уже в ближайшее время. Машины будут доступны для тест-драйвов, правда, пока их стоимость для широкого потребителя не сообщается.
Как сообщает "АвтоСреда", электрическая Lada, представленная еще пару лет назад, окажется в распоряжении российских водителей – новые машины отправят дилерам. El Lada представляет собой электромобиль, созданный на базе Lada Kalina первого поколения. Оснащается отечественный электрокар электродвигателем мощностью 60 кВт и батареями типа "литий-фосфат-железо". Максимальная скорость – около 130 км/ч, до "сотни" El Lada разгоняется за 13 секунд.
Согласно официальным данным, запас хода составляет 150 км в обычном городском режиме.
Батареи заряжаются полностью за 8 часов от обычной розетки.
Новинка также была представлена широкой публике на автосалоне в Москве в прошлом году. Тогда заявленная стоимость машины составляла 1 200 000 рублей. По крайней мере, по такой цене (а точнее 1 250 000 рублей), как сообщалось, приобрел автомобиль глава Ростеха Сергей Чемезов. В том же году "АвтоВАЗ" приступил к приступил к мелкосерийному производству электромобилей EL Lada. Первая партия, состоящая из 100 автомобилей, предназначалась для Ставропольского края, несколько экземпляров там уже эксплуатируются для отработки технологии эксплуатации, подготовки и обучения персонала.
Комментарии
"Открытие завода планируется в конце 2012 года. Планируемый объём производства — 45 тысяч ё-комплектов в год: 20 тысяч ё-мобилей будет собрано на площадке «ё-АВТО», а другие 20 тысяч — на региональных сборочных ё-заводах, 5 тысяч ё-комплектов будет направлено на обеспечение гарантии и сервиса ё-мобилей. После запуска второй линии завода, объём производства увеличится вдвое. "
Так и не нашёл ответа, когда ё-вор прохеров осчастливит россиян е-авто!
И уж тем более непонятно какая часть комплектующих для е-авто будет изготавливаться в России.
Зарядный ток авто АКБ ограничен 10-15% емкости, а напряжение заряда 14 Вольтами т.е. время зарядки и 45 Ач и 100 Ач будет одно и тоже, но зарядный ток будет разным.
У электромашинки зарядное напряжение 220 В, преобразуется в необходимое напряжение и ток для зарядки всех банок АКБ, ну а ток из разетки больше чем 10 А не полагается.
У меня знакомый пару лет назад покупал, безо всяких кредитов, но с хорошей скидкой прошлогоднюю
Так что меньше рубля за километр
Мода на электромобили - это очень вредная мода. Электромобиль нужен в местах крупных скоплений людей: на спортивныхмероприятиях, на каких-то зрелищах, в запоаедниках для экскурсий. Но массовое применение электромобилей, впрочем как и ужесточение требований к выбросам ОГ от ДВС выше ЕВРО-3, - это нанесение огромного вреда экологии планеты.
Основным испочником электроэнергии на Земле пока остаются тепловые электростанции. Учитывая КПД передачи энергии, выпрямления зарядки и т.д., для выполнения того же объёма работы электромобиль расходует в разы больше углеводородного топоива, чем автомобиль с обычным ДВС. Учтите при этом ещё необходимость утилизации ядовитых аккумуляторов, и решите, кому и зачем нужны электромобили. А электромобили направлены на уничтожение человечества. Необходимо запретить их использование на дорогах общего пользования!
Уровень выбросов станций на 1КВт час гораздо ниже чем выхлопа авто.
Все КПД от производства до передачи заложены в цене электроэнергии. Так что пусть потребитель сам оценит привлекательность покупки электро- или гибридного авто.
На американском форуме читал отзывамериканца о Шеви Вольт.У него стоимость энергии ночью 10 центов за Квт час. Преемистость отличная.Батарея стоила около 8000 долларов 2 года назад. Емкость 16 Квтчасов,достурная 9.4 Квт часа. На 1 Квт часе можно проехать 5-10 Км. Есть прогнозы что к 2020 году стоимость батарей снизится до 200 долларов за Квт час
На дровах и угле авто, конечно, может работать, но лучше это сжечь на станциях или переработать в синтетические топлива. В Бразилии мощность станций на биомассе свыше 11 млн Квт.
Да, потери заложены в цене, но сами-то потери ни куда деваются.
Да, сами электростанции имеют КПД несколько выше, чем ДВС, но потери в проводах, трансфоматорах ивыпримителях в конечном счёте не только сьедают все выгоды, а делают потери гораздо больше, чем в ДВС. Поэтому в любом случае на единицу выполненной работы электромобиль расходует больше углеводородного топлива, чем автомобиль с ДВС.
Что касается выбросов, то и здесь всё обстоит печально. Да, топливо на ТЭЦ сгорает полнее и выбросы СО и СН там ниже, но вот углекислогогаза-то получается больше, раз топлива сожжено больше, а значит парниковый эффект усиливается. Да и с окислами азота не всё так хорошо.
Поэтому в любом случае пока электромобили - это блажь, желание втюрить доверчивым богачам новый модный продук за баснословные деньги.
Пока же нужно переводить транспортс на сжатый метан, так называемый компримированный природный газ. Вот это действительно имеет смысл.
С выбросами оксидов азота маленькие ДВС, проигрывают электростанциям в разы. Попарниковым газам смотрите рассчетывыше, да и к тому же сжигая газ на станции парниковыхгазов выделяетсягораздо меньше чем при сгорании жидкого топливакак вследствие болеевысокого КПД, так и большего содержания водорода в топливе.
лучше подумать над "Ладой" на дровах и вообще органике? Органики мнооого!
В Войну - же делали машины на дровах. И ничего! Говорят ездили! :)
50 км можно ехать часа 3. Что будет с Ё- Ладой ?