Россия делает ставку на иностранные технологии

На Урале в аэропорту «Уктус» сегодня продемонстрировали потенциально самый распространенный в будущем учебный самолет для училищ гражданской авиации. Речь идет о DA-40NG и двухмоторном «DA-40».

В сентябре 2013-го года между ГК «Ростехнологии» и «Diamond Aircraft Industries», было подписано соглашение о создании на базе «Уральского завода гражданской авиации» производства указанных выше легких пассажирских самолетов. Планируется, что воздушные суда будут поставляться в Ульяновское училище и Санкт-Петербургский университет гражданской авиации. Ожидается, что и в этом и следующем году общее производство самолетов достигнет примерно 50-60 экземпляров в год. Стоит отметить, что для российских производителей это, похоже, позволит получить технологии двойного предназначения. На ОАО «Уральский завод гражданской авиации» уже производят БПЛА «Форпост» – копии израильских, в то время как композитное производство по технологиям компании «Diamond» позволит с 2014-го года развернуть композитное производство для отечественных беспилотников.

До настоящего времени производство постсоветской гражданской авиации терпело крах за крахом, хотя уже в середине двухтысячных стало ясно, что без иностранных материалов и деталей самолет мирового значения не сделать. В результате на «российском» лайнере Sukhoy Super Jet,число иностранных комплектующих легко могло превышать 50 процентов. И несмотря на это, из 38 произведенных самолетах, сейчас у экспуатантов действует, по официальным данным, только 21 экземпляр.

Если учесть, что на разработку и PR было истрачено более трех миллиардов долларов, проект на данной стадии вряд ли стоит считать коммерчески успешным.

Федеральных чиновников, впрочем, это не сильно смущает. Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, присутствовавший сегодня на презентации на Урале, дал понять, что чисто российских брендов в гражданской авиации ждать не стоит.

«Даже на SSJ стоит достаточное количество агрегатов и компонентов из-за рубежа. И, тем не менее на последующем авиалайнере МС-21 локализация российских деталей достигнет уже 60-ти процентов. Это будут также агрегаты, двигатели, остальное – иностранное. У нас также большая проблема с региональной авиацией – со следующего года будут разрабатываться самолеты вместимостью до 72-х мест с компаниями «Airbus» и «Bombardier» и если они окажутся успешными, то мы не исключаем их дальнейшей и еще большей локализацией, и дальнейшей модернизации в пределах России».

Примечательно, что у летчиков-испытателей, сегодня делавших утренний облет на новеньких DA-40NG, нашлись и некоторые нарекания к новой технике – за время полета трижды отключалась, а потом сама включалась бортовая аппаратура. Кроме того, несмотря на уже принятое политическое решение о совместном производстве и эксплуатации, на иностранных учебных самолетах отсутствует противообледенительная система.