Москва: противостояние на Ленинском проспекте

Вроде бы благие планы властей организовать на Ленинском проспекте бессветофорное движение вызвали взрыв эмоций и раскол среди москвичей. Проезжие автомобилисты – для них Ленинский проспект является транзитной магистралью – выступают, конечно, за ликвидацию светофоров. Местные жители, для которых Ленинский – среда обитания, настроены против.

Соответственно одни проводят автопробеги в поддержку реконструкции, другие сформировали инициативную группу "Ленинский проспект" в защиту его неприкосновенности и сообщество "Против реконструкции Ленинского проспекта" в соцсети "ВКонтакте", и устраивают относительно многочисленные митинги. Длиннейший в Москве проспект вдруг стал барометром настроений москвичей.

Хочу сразу констатировать: эгоистичны все стороны раздора, но страхи местных жителей вполне понятны с учетом отвратительных прецедентов. Никто никого не готов слушать, москвичи давно расслоились по интересам, а власть давно потеряла авторитет, столь необходимый для проведения в жизнь крупных градостроительных решений и выполнения роли арбитра в обществе.

Основные аргументы тех, кто против создания транзитной скоростной магистрали, лихо рассекающей сразу полгорода, сводятся к следующему. Превращение Ленинского проспекта в бессветофорную трассу отрежет друг от друга его правую и левую густонаселенные стороны; намеченных семи подземных пешеходов явно недостаточно; после реконструкции увеличится уровень шума и загазованности; три тоннеля и две эстакады не сильно повысят пропускную способность.

Эти аргументы местных жителей поддерживают муниципальные депутаты и ряд экспертов. Они настаивают на принципиальном посыле: мегаполис, который чуть ли не полностью отдается под нужды автомобилистов – неправильный город. Можно привести массу примеров европейских и иных агломераций, которые имели именно такой печальный опыт и теперь, наоборот, избавляются от тоннелей, эстакад, развязок, лелеют общественный транспорт, пешеходные и зелёные зоны, велосипедные дорожки.

С открытым письмом об абсурдности превращения "жилого" Ленинского проспекта в хайвэй выступила группа архитекторов под руководством Михаила Блинкина. Они предупреждают, что пробки с Ленинского все равно не исчезнут, просто переместятся в сторону центра, упершись в том числе в трамвайный перекресток у Черемушкинского рынка.

Как бы там ни было, комиссия по вопросам градостроительства, землепользования и застройки при правительстве Москвы обещает собирать предложения от граждан до конца месяца. С 11 апреля в Западном и

Юго-западном округах в накаленной обстановке идут предложенные властью публичные слушания по реконструкции Ленинского проспекта. В них, по подсчетам "Новых Известий", приняли участие около 10 тыс. человек. Если обобщить опыт слушаний, состоявшихся уже в шести районах вдоль проспекта и абстрагироваться от технических деталей, широко обсуждаемых в СМИ, можно смело констатировать: жители абсолютно не верят даже благим начинаниям власти. В свою очередь, ее представители и "придворные" архитекторы сокрушаются о "плохой информированности населения". Так информируйте же, у вас в руках мощнейшие медиа-инструменты, деньги и целый сонм работников пресс-служб!

Вместо этого акцент был сделан на дезинформацию. Депутат муниципального собрания района Щукино Максим Кац, известный своей активностью по многим общегородским проблемам, заявил: "Врали на слушаниях обо всем... Вместо того, чтобы привести ответственных лиц, которые рассказали бы о проекте, послушали и записали мнение жителей, Сергей Собянин устроил непонятный цирк с конями".

Посланец НИиПИ Генплана Сергей Канеп и депутат Мосгордумы Александр Семенников заявляли гражданам на слушаниях, что проект реконструкции поддержал известный американский профессор-урбанист Вукан Вучик. Профессор, наряду с другими авторитетными зарубежными экспертами по договоренности с фондом "Городские проекты" в самом деле готовит доклад относительно реконструкции Ленинского проспекта и Северо-западной хорды. Но Вукан Вучик написал в ответ на запрос Максима Каца по этому поводу, что слова о его поддержке проекта "являются ложными и вводящими в заблуждение". Тогда Кац, в свою очередь, отправил мэру Москвы Сергею Собянину жалобу на эту и иную "заведомо ложную информацию".

Слушания в самом Гагаринском районе по накалу страстей и вовсе походили на выборы в Госдуму. Местные жители с возмущением ловили выступавших проектировщиков и мелких чиновников на противоречиях. Дело дошло до того, что организаторы слушаний пытались вынести из зала урну с бюллетенями без их подсчета, но ее отбили возмущенные жители.

Блогеры пишут в интернете, что за реконструкцию высказались в основном лица, свезенные из других районов и даже из Подмосковья, а также работники бюджетных организаций. У последних, похоже, появилась вторая профессия, которой придумано меткое название – "автопробегеры". Ведь при регистрации на слушания не требовался паспорт, "автопробегеру" достаточно было назвать любой адрес Гагаринского района. До начала слушаний, как рассказывается на сайте партии "Яблоко", "автопробегеры", отстояв очередь у столов регистрации за бюллетенями, ставили "за" и... возвращались в очередь. В результате таких "каруселей" в районе

Тропарево-Никулино подсчет бюллетеней показал, что в слушаниях приняли участие якобы 930 человек, хотя стандартный актовый зал школы, отданный под мероприятие, рассчитан максимум на 300 человек.

Как выяснил муниципальный депутат района Северное Измайлово Дмитрий Барановский, нынешние слушания проводятся по документу, который называется проектом планировки линейного объекта. Между тем, общая логика и практика строительства такова, что только после внесения всех изменений в первоначальный (базовый) проект планировки должна разрабатываться проектная (техническая) документация. Что касается Ленинского проспекта, то здесь всё поставлено с ног на голову: второй шаг, то есть конкурс на разработку проектной документации, был сделан прежде первого – еще в декабре 2011 года. И лишь в октябре 2012 года Москомархитектура объявила конкурс на разработку основополагающего документа – проекта планировки. Но кому нужна основа, если надстройка уже выработана без ее учета? А раз на нее имеется положительное заключение Мосгосэкспертизы, кто же будет по итогам неких общественных слушаний что-либо менять в проекте и заново проходить круг утверждений? То есть слушания – просто дымовая завеса...

Надо сказать, что противостояние не прошло даром. Так, жителям домов по соседству с будущими эстакадами поставят за счет города пластиковые окна (слабое, конечно, утешение). Наземные пешеходные переходы сохранятся на крупных перекрестках над тоннелями или под эстакадами. Мэр Собянин на встрече с муниципальными депутатами пообещал, что на проспекте построят максимальное число тоннелей и лишь две эстакады, тогда как раньше планировалось построить четыре наземные развязки и один тоннель. Наверное, в этом и есть главный позитив на фоне всего того неприглядного, что мы здесь наблюдаем.