Китайцы построили для России 10 морских сухогрузов

Вчера холдинг VBTH – судоходный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding – принял в эксплуатацию десятое однотрюмное многоцелевое морское сухогрузное судно дедвейтом 5039 тонн "Яшма" проекта DCV36.Таким образом, завершена серия из десяти судов.
 
Не сказать, чтобы «Яшма» появилась на свет особенно ударными темпами. Контракт на постройку судна был заключен 30.01.2009, к резке стали верфь приступила 24.09.2010, закладку произвели 28.02.2011, спуск на воду состоялся 22.05.2012, а сдали сухогруз, как мы уже сказали, вчера,18.12.2012. Завод-строитель – верфь Qingdao Hyundai Shipbuilding Co. (Циндао, Китай).

В группу Universal Cargo Logistics Holding входят, в частности, Северо-Западное пароходство, Волжское пароходство, ВФ танкер и другие компании.
 
Проект DCV36 разработан Морским Инженерным Бюро.
 
В отличие от сухогрузов, которые строились для холдинга ранее и которые строятся сейчас по проектам RSD44 и RSD49, проект DCV36 изначально является морским судном неограниченного района плавания с соответствующими запасами прочности, толщинами связей корпуса и мощностью главных двигателей.
 
Проект DCV36 носит ярко выраженный инновационный характер, так как впервые был достигнут дедвейт более 5000 тонн для современного сухогрузного однотрюмного судна с расчетной длиной до 85 м.
 
Суда проекта DCV36 предназначены для морских перевозок генеральных и навалочных грузов, включая 20-ти и 40-футовые контейнеры международного стандарта высотой до 9.5 футов (в том числе, часть из них – рефконтейнеры), металла, зерна, леса, угля, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 и Приложения В Кодекса ВС.
 
Проект судна разработан на класс Российского морского Регистра судоходства (РС): КМ (*) Ice 3 АUT1.
 
Сухогруз представляет собой однопалубный, однотрюмный, одновинтовой теплоход неограниченного района плавания, с баком и ютом, с кормовым расположением жилой рубки и машинного отделения, с двойным дном и двойными бортами в районе грузовых трюмов, со съемными зерновыми переборками, с бульбовой носовой и транцевой кормовой оконечностями, с люковыми закрытиями типа "Folding" фирмы Карготек, с носовым подруливающим устройством.


 
Габаритная длина судна – 89.96 м, расчетная длина – 84.89 м, ширина – 14,5 м, высота борта – 7.5 м, осадка по летней грузовой ватерлинии – 6.40 м, дедвейт при этой осадке 5039 тонн.
 
Трюм выполнен ящичной формы, гладкостенный, удобный для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки (без укладки). Размеры грузового трюма 60.00 х 11.5 х 9.20 м, что гарантирует размещение трех ярусов контейнеров высотой до 9.5 футов, а также обеспечивает возможность перевозки крупногабаритных нестандартных грузовых мест. Объём грузового трюма составляет 6230 куб. м.
 
Корпус судна спроектирован на ледовую категорию Ice3, предполагающую круглогодичное плавание в Балтийском и Белом морях.
 
Обводы, ледопроходимость и прочность корпуса, мощность главного двигателя полностью соответствуют новым требованиям Финско-Шведских ледовых правил.
 
Исходя из результатов расчетного определения сопротивления судна для достижения скорости в 12.0 узлов, для главной энергетической установки выбран среднеоборотный дизель 8М25С фирмы MaK со спецификационной максимальной длительной мощностью 2640 кВт при 750 об/мин. Главный двигатель работает на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт.
 
На ходовых испытаниях в балласте скорость головного судна серии «Аметист» составила при использовании 90% мощности ГД 12,8 узла, что соответствует скорости в полному грузу 12,1 узла. Натурные испытания полностью подтвердили результаты прогнозного расчета методами CFD моделирования.
 
Запасы топлива размещаются в диптанках в районе носовой переборки МО.
 
Автономность судна – 25 суток.
 
Для улучшения управляемости на малых ходах, при проходе узкостей и при швартовках на судне установлено носовое ПУ мощностью 170 кВт типа «винт в трубе» с винтом фиксированного шага.
 
Для размещения экипажа численностью 10 человек предназначаются 2 одноместные блок-каюты и 8 одноместных кают с санузлом и душем. Предусмотрена двухместная каюта для практикантов и каюта для лоцмана. Общее число мест – 13.