Самый дешевый российский автомобиль снят с производства

Ну и работайте на запчасти для своего немца ... А запчасти дороги-и-е !

И флаг тебе в руки пока ездит ничего встала и будешь искать запчасти нового не найдешь Бу кот в мешке рулетка Я знаю людей которые ездили в Германию и попути подбирали зап части так уже жалуются что нет качественного металла

На самом деле это миф. З\ч для большинства иномарок находятся в той же ценовой категории, что и качественные з\ч для ВАЗ.

Запчастей - навалом, сервисов - навалом. Может в центральной полосе и есть проблемы с этим, но я из Калининграда, у нас тут на жигулях ездят только или пенсионеры, которые купили их еще в 80х, либо полоумные. Их просто нет на улицах. Можно целый день ходить и не увидеть ни одной.

Дешевизна запчастей - это видимо, единственный аргумент в пользу покупки отечественного говна, да и то сомнительный, потому что ломаются они на порядок чаще и запчастей надо больше. Ну а комфорт и безопасность этого хлама пригодны разве что для перевозки скота и осужденных на смерть преступников.

С запчастями на любую машину проблем нет давно никаких, если модель не раритетная, то в наличии найти можно почти все, а на заказ привезут хоть для кадиллака эльдорадо 53-го года выпуска.

Ну... Я из Владивостока. У нас здесь не японское авто найти сложно в принципе)

Другой вопрос, что если пятерка до сих пор ПОКУПАЕТСЯ за свои деньги... (а за 180 тыс. новую машину...не купить. Да и 20 летний немец... не думаю, что гораздо лучше 20 летнего японца. А это достаточно таки уже уг. Не намного лучше пятерки)..

То чего бы её не клепать?

1. Кто сравнивал японца и немца? Никто.

2. Т.е. я правильно понимаю, главное тут - НОВАЯ машина? Да, за 180 новую другую не купишь, но мне и за 50 такая новая не нужна, честно. Через год от ее новизны не останется и следа.

Жестко и точно сказанно! +

А ты случаем не на АвтоТазе менеджером по продаже работаеш а?

У нас в Питере ещё попадается жележо на дорогах,а насчет ремонта,немца отремонтировать примерно цена одинаковая,если подсчитать сколько требуетремонт нового железа,или немца,сразу поимете.

Если не раньше,у меня друг купил немца,и пригнал сам,машина в отличном состоянии,да пригонять самому,есть кое какие проблемы,но это всё можно преодалеть, зато камфорт,а главное очень высокая безопасность,а это не мало,я бонально скажу,кто проехал на хорошей машине,тот не сядит в наше железо.

Нехорошо говорить о серьезном ради красного словца. Еще недавно ВАЗовские модели, что сейчас называют классикой, были самыми крутыми в СССРе. Сколько было выпущено этих автомобилей, любому крутому автопроизводителю сегодня сниться только в самом лучшем сне. Но, собственно, не это главное, а то, что согласно Вашему язвительному замечанию, эта модель причина, как я понял, многих автомобильных происшествий, в том числе и смертельных, или я что-то не понял?

Вы знаете, я ездил по нашей одной из самых лучших трасс России – Минской, более десяти лет. Так вот, самыми тупыми водителями, оставившие свои безмозглые заполнения черепных коробок, были, как раз, обладатели крутых заграничных авто, снабженных самыми крутыми системами управления и защиты. Но самая главная защита – защита от дураков, на них, по всей видимости , отсутствовала.

Ну и последнее, я не ретроград и не защитник ВАЗа, но что касается автомобилей и их владельцев, то я - водитель с тридцатилетнем стажем, вижу в сегодняшних ездунах таких откровенных тупиц, что ни какая, даже самая наворочанная техника, не убережет их и их жертв от трагедий.

А ещё хуже сегодняшние Ездуньи ))))

В точку.

всё правильно,в этой стране кто работает другой машины купить не сможет, дешевле нет.

Насчет тиража Вы, мягко говоря, не правы. Есть более массовые модели у многих производителей. Вопрос лишь в том, сколько можно выпускать устаревшую как технически, так и морально модель? Это просто неконкурентоспособно. Я лично в качестве первого авто выбрал АЗЛК 2140, потом полностью перешел на иномарки. И упаси меня бог от ВАЗовской "классики". Уж лучше тридцатилетняя итальянка (японец, немец), чем выкидыши "автопрома".

Я тоже водила с 30 стажем с вами вполне согласен и ставлю вам плюс.

"были самыми крутыми в СССРе" - вот ключевой момент. В то время, как весь мир ездил на полноценных автомобилях. А не будь и их, Вы бы сейчас что, ностальгировали о повозках с клячами и ругали тех, кто загубил в стране коневодство?

И сколько еще будет! Пару недель назад передо мной такого на повороте развернуло, спасли только хорошие японские тормоза.

А вот по статистике - женщины попадают в ДТП реже.

Как поработаешь, так и поездишь. Это универсально для любой страны кроме наверно, Северной Кореи, там другая мотивация.

От ездуний проблем меньше чем от некоторых ездюков. Женщина часто перестраховывается, тупит, но это далеко не ко всем относится, большинство все же нормально ездит. А вот парковаться и ездить задом они кажется все не могут. И никакие парктроники не помогают, если они не могут тупо траекторию для маневра рассчитать. На мой взгляд, самые опасные - шахиды на ржавых тазах и газели, эти вообще беспредельщики.

нет у нас наоборот,как прогнёшься перед руководящим извратом так и поедешь.

А я ,считаю Вазовские модели нормальными машинами,у меня десятка девять лет,сто миль намотал и не было по большому счету ни одного косяка..так по мелочи,и еще пример два моих друга купили машины один приору другой тойоту(тойота в кредит)И уж так получилось что оба на трассе(ехали по татарстану) влетели в большую яму и у обоих накрылась подвеска.Тот на приоре на след день уже ездил на своей ,а тойота стоит уже три месяца так как денег на кредит хватает с большим трудом.Вы бы не очень то тут брызгали слюнями то,потому что мало кто из вас вот так запросто пойдет и купит иномарку.А я на след год возьму приору и без головняка.

Как их на дороге будет побольше и число аварии с их участием поднимится.

За всех не говорите. Я вот как то умудряюсь ни под кого не прогибаться, никого не прогибать, и при этом, езжу не на помойном ведре.

А вы работаете или руководите

Извините что вопросом на вопрос, а что Вы вкладываете в понятие "работа"?

Непосредственное производство материальных благ,продуктов питания, но никак не выполнение надзорных функций.

Т.е. пролетариат? А все остальные типа не работают? А нематериальные производство нематериальной продукции и услуг работой является?

Врач ,учитель ,армия,юристы,однозначно всё остальное от лукавого.А я пролетариат с высшим тридцать лет в электроэнергетике в её проектировании и ремонте, пытаюсь хоть как то спасти от разворовывания последнее ,что от неё осталось после руководящего изврата туп- менеджеров во главе с рыжим.

Похоже, зря стараетесь. Объясню почему. Рыжий конечно тот еще упырь, но и без него все бы разложилось, по одной простой причине: советские производства не способны выжить в условиях конкуренции, они строились что бы покрывать дефицит. В конкурентных условиях приоритеты иные, произвести продукт - самое простое, сложно его продать, что бы окупить расходы, выплатить зарплаты и получить прибыль, потому что на рынке существует огромное количество схожих товаров по схожей цене. Но только так возможно развитие и улучшение потребительских свойств товара, когда при прочих равных, любое мелкое преимущество, часто вообще маркетинговое, становится критерием выбора. Так что, ситуация, когда один производит, а двое продают - нормальна, иначе все ноги протянут. Есть еще момент, с развитием технологий производительность труда растет, и на производство материальных благ требуется все меньше людей на единицу продукции, так что все идет к тому, что пролетариат становится весьма немногочисленным, и ни о какой гегемонии и говорить не приходится, со временем человеческий ресурс перемещается в области, где его не могут заменить машины.

Слишком много в стране расплодилось достойных последователей Остапа ,похоже вы из их числа, и говорить с вами пустая трата времени.Продавцов уже девать некуда, а производящих станки,машины, продукты питания скоро в красной книге искать придётся.

А знаете почему? Потому что такие станки и машины нахрен никому не нужны. Если бы они пользовались спросом, то их было бы выгодно производить. Это первая причина, к продуктам питания это не так относится, но об этом потом напишу. Вторая причина - это отсутствие благоприятного для предпринимательства и производства, как его вида, экономического климата. Производство требует долгосрочных инвестиций, которые можно было бы привлечь, но вкладывать деньги во все это в РФ будет только дурак, это верный способ их лишиться навсегда. Потому что как только производство станет рентабельным, владельцев либо обложат данью, либо вообще все отберут. Поэтому, едва ли не единственный относительно безопасный вид деятельности у нас - это торговля, где цикл оборота средств короткий. И пока это приносит деньги, люди этим будут заниматься. А Вы, конечно можете делать то, что Вы называете "работой", только вот никто не гарантирует, что это обязательно будет одновременно и заработком.

Так всё очень просто ,что туп-менеджеры и торгаши заказывают,за что платят,сколько платят от щедрот своих высокотехнологичным работягам ,то и получают ни кому на хрен не нужное.Лично я уже уволился,занятия компьютерная автодиагностика и выращивание картошки на 1га своей земли. Отныне свободен от тупого руководящего изврата имевшего за счёт моего тридцатилетнего труда за похлёбку все блага. И ни кому больше платить не собираюсь.Ну а если кому ,что не понравится я легко поменяю всё что у меня есть на АК-47.

Ну и правильно. Лучше быть самому себе хозяином. Делать надо то, что приносит деньги, и думать в первую очередь, о себе. Что бы потом не жалеть о прошлом.

Вы мифологию нам зачитали, или сами это определили на своем опыте?

Сообщу Вам, что производство в России невыгодно потому, что вся оптовая торговля идет через Москву, в которой типа высокие затраты, аренда, зарплаты приходится платить... и вот в Москве и оседает вся наценка на продукцию, а производителю оставляют ровно столько, чтобы не сдох. Некоторые еще мучаются, некоторые просто находят себе такую же торговлю и плюют на производство. И не в качестве дело вовсе. Каждый продукт имеет своего покупателя.

А напрямую что, запрещено торговать? Продавец отдаст свой товар тому, кто предложит лучшую цену. А если товар - дерьмо, то любому, кто предложит хоть какую-то цену. Допустим, в Москве есть деньги, на которые оптовики закупают товар, производимый в другом регионе и перепродают его в третий. Если они не будут этот товар покупать, что станет с производителем? В розницу с лотка будет продавать? Производителю выгодно иметь постоянного покупателя, который способен нагрузить его производство заказами, и плевать ему, где он сидит, и почем его товар перепродает. То что у нас такая централизация бизнеса, это хреново, но сделать с этим что-то, не превратив страну обратно в совок, невозможно. Но не в этом проблема производства, а в том, что это чаще всего долгосрочные инвестиции, а мы сидим на пороховой бочке, не находится дураков в это вкладываться. А кому надо, дешевле фабрику в Китае построить и делать там то-же самое. Это и выгоднее, и безопаснее. Там экономический климат бизнесу способствует, и если какой местный чинуша на бизнес покусится, его там быстро к стенке поставят, там с этим просто.

Вы просто не в теме. Помогу немного.

Дело в том, что Москва у нас как бы центр всех транспортных потоков. Это плохо, но с этим ничего не сделать.

Региональные торговые организации заинтересованы в поставщике, который может с одного склада отгрузить весь ассортимент продовольственных, строительных, любых других товаров. Невыгодно торговле гонять транспорт по всей стране и даже по всей Москве.

Поэтому регионы закупаются у крупных оптовиков так, чтобы фуру загрузить за пару часов и назад.

Московские же оптовики работают с заграницей, в какой-то степени с региональными поставщиками (в России почти ничего не производится), и менеджеры по закупкам поддерживают ассортимент.

Отечественных производителей москвичи терпят только по одной причине: они поставляют товар с отсрочкой оплаты на месяц-полтора и их еще прессуют по цене, потому что забирают часто всю продукцию.

А покупатели делают предоплату.

Вот так торговля живет на деньги производителей, а производители благодарны, что хоть с задержкой, но деньги идут.

Это что.. вот пищевиков московские сети прессуют сильнее - им еще производитель платит за выкладку в зал.

Семерка - маленькая , компактная , маневренная , двигатель нормальный ,печка теплая . Пожалуй , единственный недостаток - заднеприводная - колейность не любит . Соразмерность частей , видимость по зеркалам хорошая , капот не вытянутый . Сиденья удобные - отличная машина.

А иномарки -автоматы любят те , у кого большие проблемы с координацией движения - педаль нажал , педаль отжал - как на детском автодроме !

Умгу. Полное отсутствие эргономики, приема, тормозов и подвески. Проверено опытом. Так что стОит очнуться от реалий 70х и посмотреть на автомир глазами хотя бы 90-х.

Прекрасный клиренс - по дачной дороге семера - как вездеход пашет .

А иномары - почти сплошь - чуть на днище не ложатся и глушителями кочки цепляют .

Любителям тазов важна исключительно дешевизна самой помойки и запчастей. А какие-то "преимущества" они сами себе выдумывают. А с такими тормозами и управляемостью этот опасный хлам надо вообще принудительно под пресс отправить.

Скорее 60-х. ФИАТ 124 был машиной года в 1964. Копейка пошла в серию в 69-м))

Да какая разница, 40 лет прошло, что бы они не выбрали тогда, до сегодняшнего дня дожить не должно было все равно. Эти машины надо вместе с трупом ленина закопать, время их ушло безвозвратно.

А почему на BMW , Chrysler , Jaguar ,Mercedes - задний привод , если он так плох ?

Потому, что переговоры велись и с "Рено" по поводу более современной машины.

Похоже на вса настроили робот с кучей ников - минусуют

Да никто не против бюджетных авто, но они должны отвечать современным требованиям, хотя бы, по безопасности и экологии. А делать автомобиль, который может купить хоть бомж, никто все равно не станет, просто не выгодно.

Точно ! А то некоторые придурки в долги с дорогущей машиной влезают , а потом отбиваются от коллекторских агенств !

Скромнее надо быть и жить по средствам , а не пыль в глаза пускать малознакомым девушкам , чтобы свое тщеславие потешить !

Для справки.

Модели АВТОВАЗа 2105 (действительно, в декабре 2010 снята с производства) и 2107 прошли неоднократную омологацию (т.е. сертифицированы) в крупнейших европейских аудиторских и сертификационных цетрах и соответствуют по экологии, активной и пассивной безопасности нормам Евро-3 и 4. Года с 2004 на них устанавливаются ЭСУД, катколлектор и прочие необходимые экологические устройства.

Про экологию можете кому нибудь другому сказки рассказывать, а у меня уже рефлекс выработался включать рециркуляцию, когда передо мной в пробке стоит такое ведро, чтоб от его "евро" как в газенвагене не сдохнуть. По безопасности вот, посмотрите: http://smotri.com/video/view/?id=v289518a060

ну и это тоже ради прикола: http://www.youtube.com/watch?v=JLa0oIqbtic

Лично у меня, назвать ЭТО автомобилем язык не повернется.

Вот уж нет! Чем скорее весь этот хлам сгниет, тем лучше, меньше чадящих шахидов на улицах будет.

Никуда классика не уйдет, написано все будет производится на иже, но качество там еще хуже.

Если качество будет еще хуже, то проблем будет еще больше, а значит, любителей ковыряться в этом дерьме поубавится. Доступность автомобиля не должна достигаться за счет безопасности и экологии.