Петербург — столица банановой России

Город на Неве получил еще один «столичный статус». Штамп «криминальная столица» — в прошлом, звание культурной столицы уже набило оскомину. Зато после открытия «великого бананового пути» из Эквадора в Россию Петербург становится воротами в банановый рай для россиян.

Первый паром из Эквадора, на борту которого находится более 2 тыс. 20-футовых контейнеров с бананами, прибыл в город на Неве. Накануне в «Большом порту Санкт-Петербурга» состоялась церемония торжественного открытия нового маршрута «Экубекс» между Южной Америкой и Россией, в которой приняли участие премьер-министр России Владимир Путин и премьер-министр Дании Ларс Лекке Расмуссен.



Новая грузовая линия, соединившая Эквадор и Петербург, открыта датской компанией Maersk Line. Это первый прямой трансокеанский маршрут между Эквадором и Россией, инвестиции в него составили около $45 млн. По расчетам компании, транзитное время прямой доставки груза составит 20-21 день. Грузы в северную столицу будут приходить в шести новых контейнеровозах ледового класса.

Прямая линия существенно сократит срок доставки грузов. Ранее суда из Южной Америки разгружались в Роттердаме, Гамбурге и других портах Европы, после чего товары доставлялись в Россию автомобильным или железнодорожным транспортом или снова грузились на паромы. Таким образом, товары с латиноамериканского континента преодолевали длинный путь до России, который занимал чуть ли не месяц.

По словам представителя компании Maersk Line Эйвинда Кардинга, отныне в Петербург будет приходить 30 млн бананов еженедельно. Такое количество фруктов связано с тем, что через Петербург проходит до 80% импорта этого продукта. По словам посла Эквадора в России Патрико Чавеса Завалы, Россия потребляет 41% экспорта эквадорских бананов. В 2009 году экспорт фруктов из Эквадора в Россию вырос более чем на 10%.

Выступая на торжественной церемонии открытия линии, премьер РФ Владимир Путин отметил, что ее запуск даст новые возможности для бизнеса и позволит расширить торговлю. Для потребителей из России это будет означать сдерживание цен на тропические фрукты, так как сократится срок их доставки и исчезнет необходимость перевалки грузов в соседних странах.



Путин подчеркнул, что Россия намерена и дальше вкладывать средства в развитие транспортной инфраструктуры. В частности, он отметил, что объемы перевалки грузов в российских портах в 2009 году увеличились на 9%. По его мнению, это очень неплохой показатель, учитывая кризисное время. По оценке премьера, в прошлом году в транспортную отрасль России было вложено около 800 млрд рублей.

Продолжая мысль премьера, министр транспорта РФ Игорь Левитин рассказал о том, что в 2005 году порты Российской Федерации по грузоообороту опередили совокупный объем грузов, проходивших через порты СССР, а в 2009 году грузооборот российских портов составил 500 млн тонн. По его словам, развитие портов не остановил даже экономический кризис. Так, рост грузооборота портов Северо-Западного бассейна в первые 2 месяца этого года составил 5,2%, а «Большого порта Петербурга» — 13,5%.

Открытие новой линии стало возможным после того, как Владимир Путин впервые за 20 лет возобновил деятельность Межправительственной российско-эквадорской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству. Эта комиссия имеет прямое отношение к рынку бананов. Именно Эквадор является одним из основных производителей бананов в мире, а Россия — крупнейшим импортером этого продукта.

Впрочем, эксперты полагают, что поставки с помощью новой трансокеанской линии перевозок в ближайшее время не снизят стоимость фруктов в магазинах. Так, по мнению ведущего консультанта компании «ФинЭкспертиза» Дмитрия Ширяева, вряд ли от открытия прямой морской линии стоит ожидать существенного снижения цен на эквадорский импорт. Уменьшение транспортных издержек, скорее, увеличит прибыль импортеров и крупного датского перевозчика-оператора линии.

Более оптимистичен в своих прогнозах аналитик ИК «ФИНАМ» Сергей Фильченков. «Ожидать сразу какого-то эффекта не стоит. Различные товары из Эквадора, в том числе, фрукты поставлялись оттуда в нашу страну и раньше. Да, не всегда они попадали к нам напрямую, иногда через страны Европы, однако примерная стоимость доставки их уже известна, она сформирована, и ждать резкого удешевления не нужно», — заявил эксперт.

Помимо затрат на перевозку существуют затраты на разгрузку в порту, доставку до распределительных центров торговых сетей, а затем и в магазины, разбросанные по всей стране. Кроме того, существует и магазинная наценка, перечислил Фильченков. «Хотя все же некоторое снижение возможно, но какое оно будет, сказать пока нельзя. Учитывая расстояния, которые приходится преодолевать фруктам, транспортная составляющая может быть 20-25% в общей цене товара», — резюмировал он.

Отметим, что банан является четвертой по важности сельскохозяйственной культурой мира. Особенно потребители ценят его «антикризисные» свойства, заключающиеся в низкой цене. Таким образом, после начала мирового экономического кризиса этот фрукт стал еще более популярен – люди стали экономить и жертвовать экзотическими фруктами, покупая доступные бананы. По данным экспертов, стоимость акций главных игроков мирового бананового рынка сейчас находится практически на докризисном уровне, а их банановые плантации подорожали и сегодня оцениваются в $45 тыс. за гектар.

Помимо привлекательной цены, бананы имеют и неплохие потребительские свойства. Во всем мире их называют «фруктами счастья» и «идеальным фаст-фудом». Во-первых, они богаты полезными углеводами и быстро утоляют голод. Во-вторых, сама природа снабдила их удобной «упаковкой» — кожурой.

Кстати, первые бананы в СССР начали выдавать передовикам производства за хорошую работу в 50-е годы прошлого века. Бананы были зеленые, и поначалу передовики не знали, что с ними делать. Первые контракты на регулярную поставку фруктов из-за границы советское правительство начало заключать с середины 70-х. В конце 70-х и 80-е годы за бананами уже выстраивались длинные очереди.