АвтоВАЗ признал чрезвычайно низкое качество своих машин
На модерации
Отложенный
Крупнейший в России производитель автомобилей "АвтоВАЗ" впервые признал, что выпускает автомобили "чрезвычайно низкого" качества, и назвал себя неэффективным почти по всем пунктам.
Об этом говорится в презентации бизнес-плана завода, выдержки из которой приводит Reuters. В презентации, подготовленной для вице-премьера России Игоря Шувалова, "АвтоВАЗ" просит 70 млрд рублей помощи.
Уровень качества продукции как на уровне поставок, так и на уровне собственного производства, остается "чрезвычайно низким", отмечается в презентации. Плохое качество Lada частично объясняется "низким качеством покупных комплектующих". АвтоВАЗ так и остался зависимым от монопольных поставщиков, не смог наладить систему "узловой сборки и поставки", говорится в презентации.
Представители компании не стали комментировать этот документ.
На прошлой неделе И.Шувалов сообщил, что правительство РФ готово поддержать планы руководства "АвтоВАЗа" по сокращению штата предприятия в объеме до 5 тыс. человек до конца 2009г.
"Мы понимаем, что техническое перевооружение потребует оптимизации числа работников", - отметил И.Шувалов. Он добавил, что, в соответствии с предложениями руководства "АвтоВАЗа", которые в целом одобрены правительственной комиссией по поддержанию устойчивости российской экономики, предложенные к сокращению 5 тыс. сотрудников - это в основном люди предпенсионного возраста.
Первый вице-премьер пояснил, что им будет предложено выйти на пенсию, в том числе досрочно. При этом всем выходящим на пенсию сотрудникам предоставят возможность работать по контракту в течение одного-двух лет на "АвтоВАЗе".
И.Шувалов отметил, что в основном потребность во временных сотрудниках связана с необходимостью расчистки земельных участков на территории предприятия и подготовки старых цехов к установке нового оборудования. Тем, кто пожелает создать собственное дело, будет оказана помощь в виде грантов и микрофинансирования.
ОПРОС:
Что бы вы сделали с АвтоВАЗом на месте властей?
Комментарии
Если детали - г-но, то когда из них собирают автомобиль - получается тоже г-но... а потом удивляются - \"почему наши автомобили никто не покупает\"?
Зато при такой схеме менеджмент в шоколаде... откатики-то нехилые....
Не инженеров увольнять надо (инженер предпенсионного возраста - он самый опытный) ... а зажравшихся топ-менеджеров, которые гребут все под себя.
Кстати, сумма всего несколько дней назад была \"нужно еще 10 млрд\". А после посыпания... чем они там думают, пеплом выросла в 7 раз. Стоимость ремонта СШГЭС тоже забавно скакала.
Вот еще вопрос, что делать - отзывать не надо утилизировать ??? куда бы запятую поставить.........ээээээ
На транспортировке можно сэкономить...
А точные цифры помощи и кол-во работающих на сборочном конвеере и на дополнительных производствах есть у народа? Может кто-то точно уже считал, а то сумма получается на грани уже....
PS Кстати на АЗЛК тоже РЕНО пришло тогда, может им и тут все получится наладить.
не могу сказать что я вот прямо фанат 41, но на фоне тазиков образца 1970 года он очень достойно смотрелся
я вот удивляюсь, на вазе смогли запустить в 1985 году 2108, получилась принципиально новая платформа да и немцами (вроде с Порше по первому 1300) сотрудничали по моторам и ходовой.
Но потом опять все встало как с классикой, будто купили конструктор лего и давай его апгрейдить до семейства 2110 и прочих клонов....откудо такое...
Не может каждое новое поколенение брать 90% деталей от предыдущего, особенно тогда в 90-ых, когда автопром еще мировой развивался, а не как сейчас, дизайн вылизывают, фары меняют и электроникой умной (иногда глупой) пичкают
1млн на каждого в тольяти, что можно начать делать? ну кроме маленького магазинчика....вообще интересная тема...в регионе будет много нано-инвесторов готовых часть отложить, а часть потратить...у меня почемуто вертиться только вкладывание в производство продуктов питания, а все остальное менять по бартеру на продукты питания....но это фантастика конечно....а с другой стороны регион внутри страны, а не в приграничной зоне, и снабжающий страну продовольствием.
но если россия до революции всех кормила....а сейчас себя прокормить не можем...может лучше продвигать продовольственную нац идею...только российских продуктов питания??? а остальное купим...как минимум у государства будет всегда что-то в закромах, на случай перекрытия нам кранов и снижения потребления энергоносителей внешними потребителями.
ведь автоваз спасают не как завод - а как предприятие на котором столько людей что, никакая армия и мвд не поможет
А плохое качество ВАЗов объясняется тупым руководством, и не более.
1. Кузова - хлипкие, не лечится.
2. Салоны - тесные, рассчитанные на карликов, погремушки, не лечится, но хоть диапазон регулировки сидений могли бы увеличить и гремучесть уменьшить.
3. Моторы - нет выбора, маленький ресурс, не лечится.
4. Тормоза - слабые, кривые тормозные диски, лечится, 1.0-2 тыс руб.
5. Трансмиссия- слабая, дрянные сальники, сальники можно заменить, а так не лечится.
Заключение: пациент скорее мертв, чем жив. Вливания только продлят агонию.
Кузова не надо бить. Салоны как салоны (извините, это не самосвал).
6. Низкая коррозионная стойкость кузова, некачественный металл
7. Шумная коробка передач (кроме классики) с нечетким включением и длиннющим ходом рычага
8.Некачественная обработка сварочных швов
9. Низкое качество поворотных опор стоек передней подвески и шаровых опор классики
10. Полное отсутствие контроля качества деталей поступающих в розничную продажу, и НУЛЕВАЯ квалификация и качество обслуживания в сервисных центрах)
11. Отсутствие нормальной системы вентиляции
12 Низкое качество стекол, блики пузыри
13. Постоянное нарушение установки углов передних колес 10 го семейства (кузов плывет)
Перечисленные дефекты системные, которые от качества сборки не зависят, кроме того на каждой конкретной машине есть десяток собственных, присущих только ей дефектов, связанных с разгильдяйством и низким качеством комплектующих.
Спасает только одно - большое количество умельцев по гаражам (низкий им поклон) и завал (хотя и низкокачественных запчастей) , вози с собой необходимый набор и всегда либо сам на ходу, либо в любом гараже отремонтируют недорого и по крайней мере уедешь и это уже СЧАСТ...
На 3 месяца уходит - "3 упаковки и десять пачек презервативов"
Наконец, в третий раз моряк приходит в аптеку и просит 10 упаковок от морской болезни и большой блок презервативов.
Аптекарь:
- Молодой человек, а позвольте полюбопытствовать - если Вас так от неё тошнит, зачем Вы с ней спите???
"Не шмагла?"
Ну и что - кто-то ответил, а? "Эффективный менеджмент", задравший уже всех автовладельцев своей неадекватностью, в полном составе покаялся и сел на кол?
Да вообще - нихрена. И не собираются. Это завод - дерьмо, а управленцы там просто прекрасные.
У них весь стиль правления такой, начиная с Алкаша и Рыжего Толи. Они просто не могут по другому. Не могут не гадить. Потому, что никто в это дерьмо не натычет, как кота-пакостника.
Там, откуда берутся эти, не отвечающие ни за что, "эффективные управленцы" - все такие. Начиная, блин с Кремлевской Кремляди.Страна им и досталась на халяву от предыдущих халявщиков, не ответивших ни за что - власть есть, а ответственности нет - халява, плиз!
Такое очучение, пардон, что "на страну" надо импортировать управленцев. Типа Гуся Хидинка - нашей уже национальной гордости.
Ибо свои, пардон, нихрена не могут.
Это они вредоносно запустили свой ФИАТ-124 под видом Жигулей. С 1964 вынашивали коварный план.
Наверняка ещё и массоны способствовали этому. Или США и Израиль. Патриоты, где вы?
А наши управленцы - невинные ангелы и достойны получать по 3 лимона в год за этот онанизм.
Пускай продолжают....
А там - дело техники, кого на органы, кого в обслугу, кого под списание.
Так и происходит.
У ВАЗов одно достоинство: можно отремонтировать везде, в том чсиле многое - самому, а ЗЧ продаются на каждом углу. Больше плюсов нет.
Автоваз не для того "содержиться", чтобы выпускать хорошие машины и заботиться о работниках, а для "правильного" распределения бюджетных (читайте миллиардов) средств в правильные карманы ;) Разве енто не понятно ужо...
а то, что таз - это УГ, даже никто Там никогда и не сомневался, да и газик совсем не далек от него, такое же УГ... но зато большое )))))
это все бесполезные страдания, нашему автопрому надо идти по проторенному корейцами и китайцами пути - покупать на западе линии снятых с производства моделей и рукоотбивалки в ассортименте, заменить шильдик на капоте и вперед, за все попытки что то еще поменять или "улучшить" бить по рукам
Рынок софта и не требует, и не приносит тех денег как рынок автомашин. На худой конец - всегда можно декомпилировать винду с офисом в ассемблер а оттуда если есть желание загнать в язык СИ, добавить пару фич, сменить логотипы на свои и выпустить как бесплатное ПО только для России. Не хватает воли, желанья не хватает. Как и в случае с АвтоВаз-ом.
Я работаю программистом 14 лет, правда не системным а прикладным. А при чем тут квалификация? Вопрос достаточно очевиден, не вижу проблемы. Конечно, если на проект Российской винды с офисом отвести сто тысяч рублей, то будет говно. А если 3-4 лимона баксов - все сделаем на высшем уровне. Если отталкиваться от декомпиляции Майкрософта (что доказать им потом будет невозможно) - то и намного лучше сделаем. Политическая воля нужна. А такой воли нет у наших властей.
В отличие от этого, 4 млн баксов для Автоваза - никого не спасут, каким бы гениальным путем они потрачены не были. Другая весовая категория.
P.S. Наберите в MSWord: правоспособность-способность лица иметь гражданские права и нести обязанности
Ворд вылетит с ошибкой. Ну куда это годится?
)нуу всё, космическое
как и дОлжно
У дилетантов всегда кто-то виноват, а они всегда белые и пушистые.
У дилетантов всегда кто-то виноват, а они всегда белые и пушистые./
Проблема в том, что все эти составляющие существуют и работают разрозненно, автономно, суверенно и независимо. А нужно из всех этих элементов создать единую систему. Называться она должна «Производственно-эксплуатационная система». Что это даст? Производитель будет получать те деньги, которые заработал. Сегодня они уходят на обеспечение благополучия и процветание посредника, а не производителя. Чем дольше работает автомобиль, тем выше прибыль у предприятия. Значит, проблема качества, это проблема предприятия, а не пользователя.
Есть смежники? Это та же проблема, и решается она также.
Обращение к АвтоВАЗу - обращение в никуда. Нет такого субъекта. Есть "владельцы", есть менеджмент, есть рабочий коллектив, и мотивации их, как земля и небо. "Владельцы" и топменеджмент старательно выполняют наказ своих кураторов по развалу индустриального потенциала страны, не забывая набивать свои карманы. Среднее звено просто мучительно устало(у меня друг всю жизнь проработал на УАЗе и 2 года назад умер за рабочим столом от инсульта) от всего происходящего и тупо зарабатывает на прокорм. Жизнь рабочих в прямом смысле зависит от судьбы завода, но сделать они ничего не могут.
Проблема усугубляется тем, что автоотрасль - последний оплот технического прогресса, на нее теперь завязаны остатки наших надежд на возрождение страны. Все остальное уже раздавлено.
Задача поставлена - именно добить ее, ни о каком качестве речи давно не идет. Всякие бредни о добросовестной конкуренции оставим детям и подросткам. Когда в страну пустили отверточные сборки, стало ясно, что инвесторам негласно гарантируется низкая стоимость рабсилы и убийство отечественного автопрома, как конкурента.
И все идет по плану. Им не нужны наши советы ...
Вы говорите, что АвтоВАЗа нет, а есть менеджеры и владельцы. Мне это известно. Вопрос не в этом. Вопрос в цели: чего мы хотим? Если обеспечить сладкую жизнь менеджерам и владельцам, то надо дать им запрашиваемую сумму, и закрыть эту тему. В этом случае не будет ни денег, ни завода. Но можно дать им запрашиваемую сумму, но с условием, что они откажутся от завода. В этом случае, денег не будет, а завод выстоит, и станет рентабельным (если создаст упомянутую мною систему). Можно отнять завод, но это уже война. Можно заставить менеджеров и владельцев, приползти на брюхе к правительству, и умолять его, чтобы оно взяло этот завод (и не только завод) под свою юрисдикцию. На это не пойдет правительство, ибо оно у нас немощное, и состоит сплошь из дилетантов. Им бы отщипнуть от общего пирога, а там... О том, что наши правители целенаправленно гробят страну и ее промышленность, сегодня говорят уже со всех заборов и трибун. Эта тема нашего разговора?
1. Спалить во дворе завода ВСЮ тех.документацию на его продукцию(назвать это машинами язык не поворачивается).
2. Набрать толковых выпускников автомобильных ВУЗов(а их у нас десятки тысяч) и дать им возможность творить.
3. Выгнать поганой метлой руководителей отрасли, единственным достоинством которых является то, что они \"друзья Путина\"(предварительно забрать то, что они поимели с этой дойной коровы).
4. Подождать 3-4 года, не резвясь с пошлинами и тому подобной хренью.
5. Выделять деньги под конкретные, экономически и технические обоснованные проекты, установив действительный контроль и персональную ответственность за их целевое использование.
И только тогда велика вероятность появления нормального авто.
Да вот, к сожалению, это не про нашу страну и не про это правительство. Потому что только в России существует такой \"экономический\"закон: при оптимизации численность работников уменьшается, а число чиновников растет.:-(
http://www.pegascars.ru
люди Есть!
"В обновлении модельного ряда АвтоВАЗ хочет сфокусироваться на "ультра-бюджетных" (до 250.000 рублей)" - значит для ваза авто стоимостью в 8 тыс баксов - ультра бюджетное))))
А главное, как они всё распланировали - "Стратегия АвтоВАЗа в этом сегменте, названном "приоритетным", предполагает постановку в производство в 2012 году новой модели на платформе Kalina", "поставивить на конвейер к 2014 году три модели, реорганизовать производство, повысив производительность труда, сохранить лидерство на рынке".
Ну поставят, ну разработают... а пока что? Продолжим доить Россию - матушку и платить топ менеджерам милионные зарплаты и бонусы, за "эффективное" руководство???
да уж -- "а мужики-то не знают!" (С)
Куплю и ПОСТАВЛЮ НА НОГИ ! Но сначала ВСЕХ УВОЛЮ!