Чем опасны российские самолеты?

Специалисты заявляют, что наиболее важными факторами являются страна производитель и страна в которой эксплуатируют самолеты.

Рейс \"Caspian Air\" разбился в среду севернее Тегерана. Все 168 человек погибли. Это была последняя капля в череде авиакатастроф окончательно деморализовавшая тех, кто боится летать. Но говорят ли нам что-нибудь эти не связанные между собой инциденты об авиационной безопасности в целом?

Авиационные эксперты сообщают, что это был старый Ту-154, самолёт советских времён. Ещё три таких же самолёта разбились в Иране за последние семь лет. Но, возможно, проблема вовсе и не в возрасте. Так считает Стив Лотт (Steve Lott), представитель Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (IATA). Вот что он сказал Newsweek: «Время показывает, что нет никакой связи между возрастом авиапарка и частотой авиационных происшествий.»*

Оказывается, не возраст самолёта является определяющим фактором безопасности вашего полета, а то где он произведён и где он эксплуатируется, сообщается в докладе IATA. Ассоциация систематизировала авиационные происшествия по регионам производства и регионам эксплуатации. Продукция таких компании как Боинг, Эйрбас и даже бразильский Эмбраер рассматривается как «Западная». А таких производителей как Туполев - «Восточные», то есть созданные в бывших советских республиках и Китае.

Данные IATA показывают, что реактивные самолёты произведённые на «Западе» разбиваются с частотой 0.81, что означает один потерянный самолёт на 1.2 миллиона полётов; среди турбовинтовых эта цифра равна 2.43. «Восточные» модели самолётов не разбиты на группы по типам (реактивные и турбовинтовые посчитаны вместе), но в любом случае, цифра достигает огромного значения в 12.11, что означает один инцидент на 83000 полётов.

Очевидно, что корреляция не доказывает причинной связи (рейс Caspian Air разбился не из-за того, что был произведён в России). И то, где вы летаете, также имеет огромное значение для авиационной безопасности, начиная с того что некоторые страны имеют более жёсткие правила, более развитую авиационную инфраструктуру и лучшие системы воздушного контроля, чем в других странах. На самом деле, в тех местах где используются самолёты произведённые на «Востоке» - в Африке, Юго-Восточной Азии, Латинской Америке, на Ближнем Востоке и в бывших советских республиках остаётся много мест опасных для полётов.

Стоит взглянуть на все эти проблемы безопасности в перспективе: если бы вам пришлось совершать один полет в день на самолёте произведённом на «Востоке», вы могли бы рассчитывать на 226 лет полётов без единого инцидента. Но вообще говоря, вам лучше избегать полётов в самолёте на котором написано «СДЕЛАНО В РОССИИ».

* На самом деле износ материалов и оборудования, как и т. н. «усталость металла» никто не отменял. Пригодность к полётам как относительно нового, так и старого самолёта определяется наличием сертифицированного технического обслуживания с выдачей соответствующего документа. Завод-производитель неоднократно предлагал таковое, но компания \"Caspian Air\" столь же неоднократно от него отказывалась. (Прим. ред.)