Крушение аэробуса Air France не будет раскрыто никогда
На модерации
Отложенный
Специалисты полагают, что задача по поиску бортовых самописцев рухнувшего в Атлантику аэробуса Air France может оказаться непосильной для поисковой команды из-за недостатка информации о месте аварии и сложном, гористом рельефе дна.
В Бюро по расследованию катастроф сомневаются также, что информация с «черных ящиков» способна пролить свет на обстоятельства крушения. Искать следы крушения будет океанографическое судно со спецоборудованием на глубине 4 километра. В первую очередь ученые и военные надеются на то, что «черные ящики» все же удастся поднять на поверхность.
Как сообщал «Новый Регион», самолет А-330 авиакомпании Air France пропал с экранов радаров в понедельник утром спустя 3,5 часа после взлета в аэропорту Рио-де-Жанейро. В 13:10 мск он должен был прибыть в парижский аэропорт «Шарль де Голль», однако этого не произошло.
Перед исчезновением с самолета было отправлено автоматическое сообщение о коротком замыкании в бортовой электросети. В Air France заявили, что во время прохождения грозовой зоны самолет попал в зону турбулентности. В авиакомпании предположили, что в лайнер могла ударить молния, в результате чего произошла катастрофа. Поиски французского самолета продолжаются.
На борту пропавшего самолета находились 228 человек - 216 пассажиров и 12 членов экипажа. На рухнувшем лайнере находился пассажир по имени Андрей Киселев, который, по всей вероятности, является гражданином России.
Вчера в районе архипелага Фернанду-де-Норонья были найдены странные металлические предметы, которые могут быть частями пропавшего лайнера.
Комментарии
Этот показатель у французского авиаперевозчика в четыре раза выше, чем у любого другого участника этого рынка. Среднестатистическое число катастроф составляет 0,3 на миллион рейсов.
Показательно, что большинство трагедий (восемь из десяти) спровоцированы небрежностью персонала в отношении мер безопасности. К таким выводам пришли сами сотрудники авикомпании в 2006 году, готовя доклад по соответствующей теме.
Еще одним фактором высокой аварийности самолетов Air France является неспособность пилотов принять эффективное решение в критической ситуации. Кроме того, играют негативную роль определенные проблемы в обмене информацией между экипажами.
Сообщается, что с 1988 года, то есть практически за двадцать лет, три самолета авиакомпании Air France и один аэробус ее дочерней компании потерпели крушение. Последняя по времени катастрофа произошла 1 июня, когда над водами Атлантики разбился лайнер А-330 с 228 людьми на борту.
Презид...
2. Вы слишком низкого мнения о сегодняшней технике, такую конструкцию может сделать даже радиолюбитель. :)
the ACARS messages of system failures started to arrive at 02:10Z indicating, that the autopilot had disengaged and the fly by wire system had changed to alternate law. Between 02:11Z and 02:13Z a flurry of messages regarding ADIRU and ISIS faults arrived, at 02:13Z PRIM 1 and SEC 1 faults were indicated, at 02:14Z the last message received was an advisory regarding cabin vertical speed.
Term Explanation
httphttphttphttphttphttphttp-
Normal Law: Regular operating mode of the fly by wire (FBW) including all protections.
Alternate Law: Some of the protections in normal law, the regular operating mode, are dropped.
Direct Law: The controls (sidestick) inputs are converted into direct movements of control surfaces without computations or checks.
ADIRU: Air Data and Inertial Reference Unit provides air data (airspeed, altimeter, ...) and positional data (attitude, position) to the instruments
ISIS: Integrated Standby Instrument System is a completely independent, self contained system providing a thi...
Я уверена,что чёрные ящики найдут...дело времени....а если там есть что скрывать, то в любом случае нам лапшу на уши повесят...
Итак.
Система ACARS, это система двухсторонней связи самолета с наземными станциями. В самом распространенном варианте, она позволяет получать необходимую информацию от компании, узнавать погоду по маршруту и на аэродроме посадки. Кроме того она может передать ряд параметров самолета в автоматическом режиме. Что и случилось в данном случае.
Таким образом система последоваательно передала несколько сообщений.
1. 02:10Z.
Отключение автопилота и переход самолета в Alternate law, тут помечу что самолет А330 имеет очень много защит от различных ошибок в пилотировании. Normal law-это нормальный режим. когда все защиты действуют, Alternate Law- это когда часть из них не работает, и пилоту надо быть вни...
А то ведь, это не автомобиль: сломался, остановился у обочины и кури!
Здесь же ни назад не сдашь, не остановишься...
Что слабо????