Новый кроссовер Volvo не позволит превышать скорость

Несмотря на разгоревшийся мировой кризис, сегмент модных сегодня кроссоверов в России неуклонно растёт. В Европе ситуация иная - там уже давно первостепенными стали экономия топлива и забота об окружающей среде. У нас же, напротив, авторынок до сих пор развивается по американскому сценарию, где вплоть до начала 2000-х в моде были огромные прожорливые вседорожники, которые в большинстве своём не обладают основными качествами этого класса машин. Такие автомобили преимущественно служат как показатель статуса своего хозяина. Часто их приобретают на замену представительскому седану. Поэтому большинство из этих громадин настоящей грязи и не пробовали.

Чтобы забраться на бордюр и взять штурмом сугроб в заснеженном дворе, будет достаточно обычного полноприводного кроссовера с увеличенным клиренсом. Как раз такой класс автомобилей сейчас набирает популярность быстрее прочих, тем более что в последние годы каждый массовый автопроизводитель поспешил заполнить эту нишу в своём модельном ряду.

Не стала исключением и шведская компания Volvo. Почти семь лет назад шведы выпустили кроссовер XC90, который впоследствии «привозил» Volvo почти одну пятую от общего объёма продаж. Но конкуренты не дремлют. И лидеры премиального сегмента, в числе которых всем известные Audi, BMW, и Mercedes-Benz, поспешили выпустить уменьшенные версии своих больших кроссоверов. BMW X3 стал первенцем в гонке компактных премиальных кроссоверов, а Audi Q5, Mercedes-Benz GLK и Infiniti EX35 увидели свет в прошлом году. Не осталась в стороне и компания Volvo, выпустившая кроссовер XC60, мировая премьера которого состоялась в 2008 году на международном автошоу в Женеве.

Вообще, рождение Volvo XC60 было стремительным: концептуальная версия, премьера которой прошла на автосалоне в Детройте в 2007 году, была создана всего за восемь месяцев. Дизайн концепта, а потом и серийной модели, получился на отлично. Спасибо Стиву Маттину (Steve Mattin) с его бесценным восемнадцатилетним опытом работы в Mercedes, который с 2005 года приложил свою руку к созданию Volvo C30, XC60 и новому S60 Concept. Кстати, совсем недавно Маттин покинул свой пост в Volvo. А жаль...многим новый стиль, взятый шведами на вооружение, пришёлся по вкусу.

Volvo XC60 действительно красив: стремительный силуэт, мощная поясная линия и утончённая талия. Внешность XC60 как нельзя лучше соответствует знаку Марса в эмблеме Volvo, красующейся на решётке радиатора. Мощный передний бампер, хищный взгляд фар и оригинальные вертикальные габаритные огни добавляют элегантной внешности больше харизмы античному богу войны. Сбоку стремительный силуэт и приподнятая подоконная линия подчеркнуты восемнадцатидюймовыми дисками. Завершающий аккорд - задние фонари, светящиеся алой линией светодиодов, которая особенно ярко подчеркивает талию стильного кроссовера.

Венцом интерьера стала фирменная вольвовская парящая консоль, заботливо развёрнутая в сторону водителя. Её компоновка с россыпью мелких клавиш перекочевала с флагманского седана Volvo S80. Над консолью расположился дисплей навигационной системы, управление которой осуществляется либо с пульта дистанционного управления, либо с джойстика, расположенного на тыльной стороне рулевого колеса. Сам дисплей лишён функции «touch screen», поэтому ввод нужной улицы потребует определённых навыков. Кроме как навигационной, дисплей никаких функций не выполняет, к тому же система не русифицирована, так что вложение в опционную навигацию без малого ста тысяч рублей сомнительно.

Компания Volvo разработала и успешно использует инновационную технологию очистки воздуха в салоне IAQS (Interior Air Quality System), а так же пакет CZIP (Clean Zone Interior Package). Внутренняя отделка и эмблемы компании на органах управления, до которых водителю часто приходится дотрагиваться, - руле и рычаге переключения передач - сделаны с минимальным содержанием никеля. Фото: Volvo Car Corporation

Ещё один дисплей, расположенный вверху передней панели, отображает информацию аудиосистемы и климатической установки. Внутренняя отделка, как и подобает марке, претендующей на премиум, выполнена из качественных материалов. Особенно порадовало сочетание коричневого с белым - тёмный верх и светлый низ. В остальном - только мягкий пластик, качественная кожа: все элементы проработаны чётко, сборка на высоте - ни единого зазорчика. Классическая приборная панель легко читается и обладает приятной подсветкой.

Как выяснилось позже, на большой скорости проявляются неожиданные недостатки мягкой и гладкой кожаной отделки кресел. На поворотах скользкая кожа так и норовит вытолкнуть пассажиров с их законных мест. Кстати, выбрав тканевый салон, можно сэкономить тысяч сорок рублей. Профиль передних кресел неплох, боковая поддержка - на уровне. Кроме того, за двадцать одну тысячу рублей водительское кресло можно оснастить электроприводом с памятью, а если добавить ещё девятнадцать тысяч, сервопривод получит и пассажирское кресло.

Места для задних пассажиров в Volvo XC60 - одни из самых просторных в классе. Спасибо колёсной базе в 2,77 метра. Даже рослые пассажиры не испытывают ни малейшего дискомфорта: конечно, если речь не идёт о парочке баскетболистов. Объём багажного отделения невелик - всего 495 л. Его можно сделать просторнее, если сложить задний диван, состоящий из трёх секций. Тогда полезный объём увеличится до 1 455 л. Для мелочёвки в XC60 есть довольно большой перчаточный ящик, вместительные карманы в дверях и бокс в подлокотнике. Естественно, имеются и подстаканники.

На российский рынок Volvo XC60 поставляется в бензиновой и дизельной модификациях. Первая из них оснащается надувной версией трёхлитрового атмосферного мотора, которым комплектуются Volvo S80 и Land Rover Freelander. Только теперь этот двигатель обзавёлся турбиной и получил меньший диаметр цилиндров и ход поршней. В результате мощность выросла с 238 до 285 л.с.

Но сейчас всё внимание дизельной Volvo XC60, которая и выступила нашим главным испытуемым. Эта версия оснащается дизельным агрегатом объёмом 2,4 л. В зависимости от своей модификации она может развивать 163 или 185 л.с. К слову, в Россию поставляются автомобили только с более мощным мотором.

Дизельная версия может комплектоваться либо шестиступенчатой механической коробкой передач, либо шестидиапазонным японским «автоматом» Aisin.

Ключ на старт и первое, на что обращаешь внимание, - слишком громкий рокот дизельной «четвёрки» из-под капота. То ли мотор слишком голосист, то ли шумоизоляция моторного отсека недостаточна, а скорее всего и то и другое. С ростом скорости гул от двигателя ещё сильнее попадает в салон. Динамика 185-сильного дизеля вполне достаточна для городских баталий. Надо резче стартануть - пожалуйста, маневрировать в потоке - без проблем. В городе мощности кроссовера хватает за глаза. Остальная шумоизоляция проработана лучше - посторонние звуки с улицы практически не слышны. Шестиступенчатая АКПП порадовала плавными и своевременными переключениями. Беря на себя функции водителя, «автомат» услужливо подтыкает нужные пониженные передачи, чтобы попадать в пик крутящего момента, который достигается на частотах вращения вала от 2000 до 2750 об/мин.

Длина пятиместного автомобиля - 4628 мм, ширина - 1891 мм, высота - 1672 мм; колёсная база - 2774 мм. Крупнее, чем «родственные» Kuga и Freelander II. Фото: Volvo Car Corporation

На трассе Volvo XC60 хорош - стабильное движение по прямой, почти полное отсутствие поперечной раскачки и уверенное поведение в колее. Однако, на мой взгляд, рулевому управлению не хватает остроты. Останавливаемся, входим в меню бортового компьютера и ставим усилие на руле в самый жёсткий режим (гидроусилитель на Volvo XC60 оснащён специальным электромагнитным клапаном, который позволяет менять усилие на руле). Реакции обострились, но не более: на скорости обратной связи по-прежнему не хватает. С ростом скорости преимущества мотора, работающего на тяжёлом топливе, постепенно угасают. После 140 км/ч дизельный XC60 разгоняется неохотно.

Тестовый Volvo был оснащён опциональной системой FOUR-C с помощью которой можно выбирать один из трёх режимов электронно-управляемых амортизаторов: Comfort, Sport и Advanced. Первый режим предлагает комфортные настройки подвески, автомобиль сглаживает неровности, но крены в поворотах чуть больше, чем хотелось бы. При переключении на Sport электроника зажимает амортизаторы, крены пропадают, подвеска становится собранней, однако в салон начинают чувствоваться вибрации от изъянов дорожного полотна.

Представители Volvo утверждают, что кроссовер XC60 - самый безопасный за всю историю марки автомобиль. Новинка уже в стандарте оснащается инновационной системой City Safety, которая позволят избежать столкновений с впередиидущим автомобилем на малой скорости в городском потоке. К счастью, случая опробовать её в действии не представилось, а ставить эксперимент я так и не решился.

City Safety работает, когда автомобиль движется на скорости до 30 км/ч. Если автомобиль впереди производит резкое торможение, то City Safety определяет вероятность столкновения и подготавливает тормозную систему. Если водитель не реагирует, а скорость между автомобилями находится в диапазоне 15-30 км/ч, то система City Safety максимально снизит скорость, прежде чем может произойти наезд на впередиидущий автомобиль. Если же относительная скорость между автомобилями менее 15 км/ч, то City Safety произведёт торможение в автоматическом режиме.

Понравился виртуальный стоп-сигнал, автоматически проецируемый на лобовое стекло в случае опасного сближения с впередиидущим автомобилем. Очень полезная «фишка», особенно для тех, кто часто садится за руль уставшим. При критическом сближении в дополнение к проекции система подаёт звуковой сигнал.

Кроссовер по максимуму нагружен передовой техникой безопасности: «активная» головная светооптика bi-ксенон, мониторинг «слепых» зон (BLIS), сигнализация схода с полосы движения (LDW), мониторинг внимания водителя (DAC). «Высокоинтеллектуальной» системой City Safety XC60 комплектуется во всех исполнениях. Телекамера над внутренним зеркалом заднего вида и лазерные датчики контролируют расстояние до впередиидущего автомобиля и разницу скоростей. Когда машины вдруг начинают сближаться со скоростью сверх 15 км/ч, City Safety подаст тревожный сигнал водителю, а в определённых условиях даже полностью остановит автомобиль. Фото: Volvo Car Corporation

Для полного боекомплекта Volvo предлагает систему Lane Departure Warning, которая выдаёт звуковое предупреждение при пересечении линии разметки без включенного поворотника. А система Driver\'s Alert предупредит уставшего водителя, если автомобиль начинает вилять в пределах полосы движения. Но и это ещё не всё: уже известная по другим моделям Volvo система мониторинга «слепых» зон BLIS предупредит водителя о появлении автомобиля в мёртвой зоне боковых зеркал.

В завершение можно заказать активный круиз-контроль, который в дополнение к своим основным функциям «умеет» автоматически держать дистанцию вплоть до полной остановки. Правда, эта опция не из дешёвых - за неё придётся выложить более ста тысяч рублей.

В спокойном состоянии система полного привода «отдыхает», и 95% момента приходится на переднюю ось. В случае пробуксовки передних колес муфта Haldex перебросит до 65% момента назад. Однако, несмотря на довольно внушительный дорожный просвет, для серьёзного бездорожья Volvo XC60 явно не годится. Имитация межколёсных блокировок тормозными механизмами не справляется даже при обычном вывешивании. Ну, а взобраться на бордюр или взять штурмом сугроб - это всегда пожалуйста.

Для шведской компании выход в свет Volvo XC60 - большое событие. Появление этого кроссовера существенно укрепило претензии Volvo на премиальный сегмент. Кроме того, нельзя не отметить удачное сочетание современного дизайна, неплохих ходовых качеств и целый комплекс инновационных систем безопасности - главный козырь, которым не могут похвастать более именитые конкуренты.