Новый BMW 760i: почти Rolls-Royce

Свершилось — седьмая серия BMW обзавелась двенадцатицилиндровой версией BMW 760i (в случае с удлинённым на 14 см вариантом — BMW 760Li). Под её капотом алюминиевый двигатель V12 с прежним рабочим объёмом 5972 см3. Только, учтите, баварцы добавили к нему пару турбокомпрессоров. Да, это тот самый двигатель, что будет ставиться на беби-ройс.

По сравнению с предшественницей топ-модель на 22% мощнее и располагает 544 «лошадьми». А максимальный крутящий момент вырос аж на четверть — до 750 Н•м. Причём полная тяга доступна с 1500 об/мин. Не то чтобы «семёрка» трещит по швам от мощи. Однако баварцы ещё по выходе предыдущей «семисот шестидесятой» декларировали нежелание участвовать в гонке вооружений. Главное, дескать, грамотно реализовать имеющиеся возможности.

А за это отвечает долгожданный восьмиступенчатый «автомат» ZF 8HP90, который подводит момент к задним колёсам. Благодаря «коротким» передачам «семёрке» требуется всего 4,6 с на разгон с места до 100 км/ч. Столько же, сколько Мерседесам S 600 и S 63 AMG. Быстрее только длиннобазный 612-сильный Mercedes-Benz S 65 AMG (4,4 с), но на нём висит совершенно неприличный ценник.

Всё остальное в классе — медленнее: и Audi A8 W12 (5,1 с), и даже полноприводный Bentley Flyung Spur Speed, уступающий «семёрке» 0,2 с. Конечно, последний не стеснён электроникой и разгоняется до 322 км/ч, но и он рассматриваемой модели BMW не конкурент.

Из V12 наверняка можно было выдуть и больше «лошадей». Но баварцы помнят не только о динамике, но и о топливной экономичности: 12,9 л бензина (хоть АИ-92!) в смешанном цикле — лучший показатель в классе. Недаром же новая машина не тяжелее прежней (2180 кг), а длиннобазная версия и вовсе сбросила пять килограммов.

Последний вопрос: быть или не быть полноприводной версии флагмана? По-видимому, нет. Проблема не в том, что многодисковая муфта системы xDrive не переварит 750 Н•м. Справляется ведь она с 678 ньютон-метрами, которые выдают 550-сильные битурбомоторы V8 на BMW X5 M и X6 M.

Дело в компоновке: разместить передние приводы с таким длинным и широким двигателем — каверзная задачка. Пока она решена только на 12-цилиндровых моделях концерна Volkswagen с их компактными W-образными двигателями. Но, может быть, у баварцев есть туз в рукаве.

Развал блока цилиндров у алюминиевого двигателя — 60 градусов, поэтому пара турбокомпрессоров разместилась по бокам, а не между «половинками», как у турбомотора V8 4.4. Система питания с непосредственным впрыском лишилась регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске. Но за смесеобразование больше не отвечает прогрессивный Valvetronic: турбомотору он ни к чему. Степень сжатия уменьшена до 10:1, что всё равно довольно прилично для двигателя с наддувом.

Как следует обкатав коробку на новой «семёрке», немцы клятвенно пообещали устанавливать её и на другие модели. Как задне-, так и полноприводные. И даже на автомобили, оснащённые гибридной силовой установкой.

Переступив порог с надписью V12 на накладке, попадаешь в царство алькантары, кожи Nappa и вставок из корня орехового дерева. В стандартной комплектации есть автодоводчики дверей, система помощи при парковке, а главное — четырёхзонный климат-контроль. На BMW 750i и прошлую флагманскую «семёрку» устанавливался только двухзонный.

Среди конкурентов BMW выделяется наиболее сбалансированными характеристиками. Действительно, зачем бизнес-седану гонять со скоростью 320 км/ч.