Разгадан секрет успеха марки Infiniti

Ночь, вокруг темный лес, и лишь тонкая лента двухполосного подмосковного шоссе освещается мощным светом ксеноновых "пушек". На спидометре чуть больше 100 км/ч, но скорость не особо ощущается. Это седан Infiniti M35x прорезает ночную мглу, направляясь куда-то на восток за "сто первый километр".

В моторном отсеке тихо мурчит 3,5-литровый шестицилиндровый "ниссановский" мотор серии VQ, знакомый по многим моделям Nissan, Infiniti и даже Renault. Для модели M предусмотрена версия в 280 л.с. Максимальный крутящий момент достигается при 4800 об/мин. Нужно учитывать, что на автомобиле стоит система полного привода, автоматическая коробка, да и масса машины приближается к двум тоннам. Поэтому на низах "эмка" разгоняется чуть с ленцой. Пока дорога свободна, можно оценить динамические качества автомобиля.

Пятиступенчатый "автомат" с возможностью ручного переключения работает как надо, плавно перебирая передачи. Если притопнуть по педали акселератора, то от "кик-дауна" стрелка тахометра резко подскакивает и большой седан, словно лайнер, стремительно ускоряется по "взлетной полосе" подмосковного шоссе. Задержки при переключениях практически незаметны. Ручной режим – скорее дань моде и удовлетворение прихотей капризного покупателя – большой необходимости в нем нет. Запаса тяги достаточно для быстрого выполнения обгонов.

Стрелка спидометра неуклонно движется вперед, вот уже отметка в 180 км/ч осталась позади, затем 200 и в районе 220 км/ч разгон прекращается. Мягко сработал ограничитель. С таким мотором автомобиль мог бы поехать и быстрее, но инженеры посчитали, что этого будет достаточно. Тем более в России.

Даже на такой скорости автомобиль остается послушным, но лишается ощутимой доли комфорта. Стоит сбросить 60 километров, как "Инфинити" вновь становится опасливо расслабляющим. Если сбавить ход до "сотни", то кажется, что тащишься как черепаха. Еще бы совсем заглушить шум от шин, и можно готовиться ко сну. В качестве будильника послужит работа подвески.

При неспешной езде на серьезных дорожных дефектах, которые столь часто встречаются на наших "направлениях", автомобиль ощутимо потряхивает. Да и шум от работы подвески слышен в салоне. Но стоит прибавить ходу, как этот недостаток исчезает. Как говорится, больше газу – меньше ям. Хотя, может, любителю активной езды это наоборот понравится, он будет лучше чувствовать профиль дороги. Вообще Infiniti M позволяет водителю "порезвиться" с комфортом. Автомобиль хорошо слушается руля, лихо заныривает в крутые повороты и практически безразличен к колее.

Система полного привода Attesa E-TS с электромагнитной муфтой автоматически распределяет крутящий момент между задней и передней осями в зависимости от дорожных условий. О полноприводной версии свидетельствует литера "x" в названии модели. В нормальных условиях движения "эмка" едет на заднем приводе. В случае резкого старта, пробуксовки или заноса ведущими становятся все четыре колеса.

При резком прохождении поворота, когда подключается передний мост, автомобиль норовит распрямить траекторию, демонстрируя переднеприводные повадки. Нужно признать, что седан устойчиво держится в виражах. Лишь небольшие крены рождают ассоциации с чуть располневшим котом, который уже не любит без нужды напрягаться: "Я могу, но не хочу". Впрочем, вряд ли будущий владелец будет "закладывать" повороты с визгом шин, чтобы седоков болтало по салону. Даже размеры солидного руля не располагают крутить баранку с проворством обезьяны.

Пассажирский отсек получился у M35x роскошным и интересным. Стиль хай-тек здесь соседствует с "автомобильным рококо". Качество видно не только на глаз, но и на ощупь. Создатели не жалели дерева на отделку интерьера – прямо как в английских автомобилях. Панели из палисандра соседствуют с мягким пластиком и алюминием. Ко всем клавишам приятно прикасаться, все движения выверены до мелочей.

Центральная консоль напоминает таковую на седане Infiniti G.

Прямо по центру под клавиатурой мультимедийной системы расположились овальные стрелочные часы. Стильно! Приятная неоновая подсветка придает этому великолепию загадочности. Все сделано добротно, словно на века. О многочисленных регулировках водительского сиденья и руля говорить не приходится – легко организовать комфортную посадку. Передние кресла имеют не только подогрев, но охлаждение за счет внутренней вентиляции. Естественно, что все настройки можно сохранить в памяти автомобиля.

Теперь на автомобили серии M, которые недавно прошли рестайлинг, можно установить навигационную систему, действующую в европейской части России. Пользоваться ею легко и удобно. Приятный женский голос заранее предупредит, куда нужно повернуть и где остановиться. Если же вы сбились с намеченного маршрута, то система сразу же автоматически проложит альтернативный маршрут до конечного пункта поездки. Стоит отметить, что карту следует обновить – в навигаторе некоторые московские развязки остались в старом виде, что не соответствует действительности.

Задние сиденья с электроприводом недвусмысленно намекают, что владелец автомобиля необязательно должен сидеть спереди. Он может с полным комфортом устроиться и сзади. Здесь просторно и можно расположиться, закинув ногу на ногу. В центральном подлокотнике есть управление климат-контролем, аудиосистемой и задней шторкой, обогрев сидений, пара подстаканников, а также отсек для мелочей. На потолке – экран DVD-проигрывателя и дополнительные воздуховоды системы вентиляции и отопления. Аудиосистема Bose 5.1 с 14 динамиками, которые вмонтированы даже в передние кресла, создаст мощный и чистый звук. Что еще нужно для комфортной поездки?

Начало светать. Можно остановиться и разглядеть машину снаружи: красивый и изящный седан бизнес-класса. Раскосые фары с изящными загибами по краям похожи на кисточки ушей у рыси. В сочетании со спицами колесных дисков, направленными остриями внутрь и "юбкой" переднего бампера, они выражают агрессию.

Но стоит посмотреть на автомобиль сбоку, как агрессия пропадает. В глаза бросаются плавные округлые формы и хромированные "жабры" решетки радиатора, которые придают "эмке" аристократичный вид. Из-за крупных задних фонарей на светодиодах и мощных крыльев корма кажется тяжеловесной, а сам автомобиль – пузатым. Удивительным образом сюда вписался задний бампер с неким подобием диффузора, который свойственен спортивным автомобилям.

Дизайнерам удалось найти "ДНК" фирменного стиля, который несут модели Infiniti: спортивная хищность в сочетании с дворцовой помпезностью. Такие качества популярны у созревающей элиты России – чтобы вас боялись, чтобы вам уступали дорогу, чтобы понимали вашу важность и значимость.

Если в столичную атмосферу большой седан Infiniti отлично вписывается, например, на стоянке у бизнес-центра или ресторана, то на фоне сельского пейзажа автомобиль смотрелся также нереально как президент России в рейсовом автобусе. Здесь, на отшибе Московской области никогда не видели таких автомобилей. Местное население с диким взглядом провожает выходящего из-за руля человека: зависть и любопытство смешаны с лютой ненавистью.

Когда совсем рассвело, пришло время возвращаться обратно в столицу. Подмосковные дороги ожили, но водители услужливо прижимались к обочине и не смели занимать левый ряд, хотя никаких знаков я не подавал – вид автомобиля действовал на них, словно синяя мигалка на депутатском "лимузине". Оставшиеся несколько десятков километров до Москвы пролетели незаметно.

Infiniti M можно эксплуатировать как с водителем, так и без него. И за рулем, и на пассажирском месте, вы будете окружены высоким уровнем комфорта.

Японскому концерну удалось сотворить чудо: за каких-то неполных двадцать лет японцы сделали из просто добротных автомобилей Nissan известный премиум-бренд со своей аурой и харизмой. Пожалуй, еще лет через двадцать наши дети уже и знать не будут, что Infiniti – это, по сути дела, перелицованный Nissan.