Купи внедорожник на халяву

Правительство снимает ограничения на стоимость автомобиля по льготным кредитам

На заседании правительства премьер-министр Владимир Путин в очередной раз устроил разнос министрам за срыв программы оживления кредитования реального сектора экономики. В частности, программа льготного автокредитования так и не вывела в плюс продажи машин в стране - по итогам девяти месяцев они обвалились на 52%. В ответ на это глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина поспешила заявить, что после того, как правительство повысило максимальную стоимость автомобилей, подпадающих под действие программы льготного кредитования, объемы автокредитования выросли в 1,5 раза за месяц. И теперь, окрыленное таким эффектом Минэкономразвития собирается вообще отменить ценовой барьер для автомобилей, которые россияне могут купить в кредит по льготной ставке и продлить действие льгот на весь 2010 год.

Напомним, что эта госпрограмма была запущена в апреле нынешнего года, и предназначалась для повышения спроса на автомобили и поддержки отечественного автопрома. В первую очередь - «АвтоВАЗа» и «ГАЗа». И ценовой потолок был соответствующий. Ведь только единицы западных моделей, производящихся у нас в стране, могут втиснуться под планку в 350 тыс. рублей. Но, когда появилась эта программа, некоторые производители западных авто стали снижать свои цены, чтобы тоже в ней поучаствовать. И правительство, видя такое рвение, решило помочь им, подняв планку «льготников» до 600 тыс. рублей. В итоге, в список машин, на покупку которых распространяются льготы, кроме всех моделей «АвтоВАЗа», «ГАЗа» и всего шести иномарок российской сборки (Сhevrolet Niva, Fiat Albea, Renault Logan, Kia Spectra, Scoda Fabia и Ford Focus), попали более дорогостоящие Ford Focus, Skoda Octavia, Fiat Doblo, Hyundai Sonata и Accent. Тогда же минимальный взнос по кредиту сократился вдвое - с 30% до 15%. Кроме того, к программе были допущены частные банки с капиталом в 70 млрд. рублей.

Как подсчитали в Минпромторге, число выданных автокредитов после изменения условий программы стало резко расти, и к середине октября в банки было подано 78,7 тыс. заявок и выдано почти 43,3 тыс. льготных кредитов. Банки охотно идут на такое кредитование, потому что государство компенсирует им более 6% ставки, которая заметно снизилась. Например у Сбербанка на данный момент она составляет чуть выше 8% годовых, что само по себе фантастика, ведь инфляция в годовом выражении уже превысила 8%. Выходит, госбанк даже не кредитует граждан, а просто дает им деньги себе в убыток. Кроме того, по словам Набиуллионой, в регионах такое суперльготное «кредитование» еще и дополняется локальными скидками. Не мудрено, что желающих поучаствовать в такой раздаче автомобилей среди зарубежных производителей выросло, но снижать свои цены «под планку» они теперь уже не хотят.

Об отмене верхней границы для льготного кредитования еще в начале октября правительство просили президент Ford в России Найджел Брэкенбери и заместитель гендиректора «Фольксваген» Мартин Ян. К этому призывала российское правительство и Ассоциация европейского бизнеса, предлагая включить в программу господдержки все западные автомобили, производящиеся в России. И вот их мечта сбывается. Теперь, в случае «беспредельного» расширения программы, в нее попадут более дорогие модели Ford, Chevrolet, Skoda, а также автомобили Volkswagen, Toyota, Nissan и SsnagYong, в том числе и внедорожники российской сборки. Так что спешите купить «джип» на халяву.

Как пояснил «СП» директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков: «Конечно, такого большого роста кредитования уже не будет, но продажи машин в кредит однозначно увеличатся. Причем, отечественных «Лад» от этого меньше продаваться не станет. Тот, у кого есть деньги только на ее покупку, никогда не замахнется на импортный внедорожник. Это разные ниши и разные потребители.

Когда увеличили потолок до 600 тыс.

рублей, «Лад» покупать меньше не стали. Просто их доля в общем объеме проданных машин стала меньше за счет реализации отложенного спроса на иномарки. Поэтому такая мера правительства, на мой взгляд, очень полезна для рынка. Единственное, что не очень хорошо – в категорию «льготников» попадает и вся крупноузловая, так называемая «отверточная» сборка иномарок на территории страны. Возможно, на первом этапе действия программы это было даже полезно, но теперь от этого стоит отказаться, чтобы стимулировать западных производителей переносить большую часть производства в Россию.

Для страны это выгодно тем, что предприятия расширяются, появляются новые рабочие места для граждан. К тому же, у западных предприятий есть очень четкие сроки локализации продукции, поэтому они будут вынуждены развивать производство автокомпанентов на нашей территории. Значит появятся дополнительные рабочие места и новые технологии. То есть, увеличатся инвестиции западных производителей в российскую экономику. В общем, это нормальная правительственная программа по стимулированию конечного спроса в экономике, одна из тех, которые нам нужно запускать для подъема производства в стране и выхода из кризиса».

По информации Минэкономразвития, расширение программы кредитования позволит обеспечить покупку до 500 тыс. льготных автомобилей в следующем году. В бюджете 2010 года на это заложено 2 млрд. рублей и еще столько же в 2011 году. Кроме того, около 10 млрд. рублей предполагается потратить на утилизацию старых автомобилей. И все это хорошо – народ получит новые машины по выгодной цене и рабочие места, а производители - возможность продать свою продукицю.

Вот только первоначальная цель – поддержка отечественного производителя, как-то отойдет на второй план. И хотя взять льготный кредит, по-прежнему, можно будет только на покупку машины, выпущенной в России, однако помогать мы станем уже в основном зарубежному производителю. К тому же, особого роста продаж, который обнадежил чиновников, ждать уже не стоит даже среди обеспеченных сограждан. Ведь желающих повесить себе на шею кредитный внедорожник, в ситуации продолжающегося кризиса, в России наберется не так много. Хотя, россияне всегда любили «бесплатный сыр»…

А как у них?

В разных странах мира используют свои меры для поддержки автопрома в условиях кризиса. Самыми распространенными являются кредиты автопроизводителям – на текущую деятельность, расчеты с поставщиками, развитие экологичных технологий. Но самой успешной мерой по подъему продаж авто можно считать премию за утилизацию, которую выдают в Германии, Франции и нескольких других европейских странах.

Особенно эффективной оказалась эта мера в Германии, где размер премии составляет 2,5 тыс. евро. Подобная мера действует и в России, автопарк которой намного старше германского, но применяться она начала только нынешним летом, когда отечественный автопром уже обвалился на 84%. Да и сама сумма премии за сданное авто – 50 тыс. рублей – почти в три раза меньше, чем в Германии.

В США, как и в России, правительство выбрало путь прямых субсидий автопрому. Например, «АвтоВАЗу» была выделена беспроцентная ссуда в 25 млрд. рублей, другим производителям обещаны госгарантии по кредитам и возврат налогов. При этом, в отличие от США, где деньги были выделены в обмен на планы реструктуризации, в России от автопроизводителей обязательств почти не требовали. В результате США за первый квартал впервые утратили первое место по продажам автомобилей в мире, уступив его Китаю. А российские продажи оказались еще хуже.

Коммунистическое правительство Китая пошло другим путем, оно не субсидировало автопроизводителей, а поддерживало спрос. В общей сложности на это было потрачено около 1,5 млрд. долларов, из которых половину составили субсидии фермерам для обновления автопарка, а остальные средства пошли на снижение налогов на покупку малолитражек. И результат оказался лучше всех стран.