Автоспорт - детище автомобилизации

В архивах откопал свою статью 1986 года и решил выставить ее на всеобщее обозрение.

Движение... Сколь многое скрыто в этом слове. Здравый человек всегда тяготеет к движению, в том числе к движению механическому - передвижению. В течение всей истории человеческой цивилизации непрерывно повышалась мобильность человека, обусловленная неизменным усилением его социальной активности. Из всех видов движения при помощи техники, катание на колёсах - езда - наиболее "естественный", распространенный, вжившийся в человеческую природу вид движения, с которым каждый сталкивается уже с первых дней жизни по дороге из роддома. С учетом неоспоримых преимуществ колёсного движения, в особенности при индивидуальных переездах местного значения, наличия разветвленной сети автодорог, очевидна ближайшая и дальнейшая перспектива такого вида движения, автотранспорта. Автомобилизация общества - естественный и необратимый процесс. За последнее время первый скачок в автомобилизации нашей страны произошел в начале 1970-х годов, когда начал действовать ВАЗ, второй скачок произошёл в начале 1980-х годов с вводом в действие КАМАЗа. Происходящая в настоящее время коренная перестройка народного хозяйства СССР приведет к повышению количества и качества выпускаемых автомобилей с одной стороны, а с другой повысит покупательскую способность советских людей и организаций. В результате чего в начале 1990-х годов можно ожидать третьего резкого скачка автомобилизации советского общества. В настоящее время на каждые 17 жителей нашей страны приходится один легковой автомобиль. В наиболее развитых в этом отношении странах на каждых 1,7 жителей приходится один легковой автомобиль. Происходящие в нашей стране революционные преобразования приведут к тому, что автомобилизация зашагает еще быстрее и, по-видимому, к не находящемуся за горами 2000 году каждая вторая советская семья будет владеть автомобилем. Вообще, темпы "наступления" автомобилизма на советских людей превышают темпы осознания происходящих социальных изменений при этом. Часто не правильно воспринимаются сопутствующие явления, из-за чего возникают требующие решения различные вопросы. При проектировании жилых массивов городов не учитывается перспектива (стоянки возле домов, проезды и т.д.), развитие дорожной сети сильно отстает, особенно, по части качества, организацию дорожного движения непрерывно лихорадит в поисках компромиссного решения между возможностями и качеством улично-дорожной сети и количеством автомобилей. Автомобилизация несет с собой техническую культуру, которую если раньше некоторые недальновидные деятели противопоставляли традиционным культурным ценностям, то теперь многие уже убедились, что техническая культура - неотъемлемая часть общечеловеческой культуры. Многие выдающиеся люди были страстными автолюбителями. Уникальный пример увлеченности можно увидеть познакомившись со скрипачом оркестра Большого театра Союза ССР Юрием Тюриным, чьи "золотые" руки способны не только извлекать волшебные звуки из скрипки, но и оживлять "холодный" металл автомобиля. То же самое можно сказать и о его коллеге по оркестру альтисте Евгение Ожогине. Благодаря серии телепередач страна увидела и оценила работы многих самодельщиков. Однако, в большинстве своем, не сладко живется автолюбителям. Созданное некоторое время назад общество "Автомотолюбитель" так и осталось "на бумаге", и, прежде всего, потому, что не было наделено достаточной самостоятельностью.

Местные власти не выделяя соответствующие площади и условия, а система распределения запчастей "реализуя" ходовые из них через автотехобслуживание, препятствуют самодеятельности автолюбителей, обслуживанию автомобиля своими руками. Однако, автомобилизм несет с собой не только радость технического творчества, но и, иногда весьма сильное положительное психическое воздействие именно от процесса управления "самодвижущейся тележкой". Вестибулярный аппарат не просто приспосабливается к такому состоянию, но и воспринимает его, как "приятное". Необыкновенное чувство езды возбуждает нервную систему, рождает озорность, положительные эмоции в человеке и, тем более, в ребенке, подростке. Не случайно в играх детей широко распространен ездовой элемент. Раньше это были всевозможные, главным образом, самодельные тачки, самокаты и др. Теперь промышленность выпускает в достаточном количестве (хоть и недостаточного качества и долговечности) разнообразные крупные игрушки на колёсах с приводом от педалей или без того. А совсем недавно на промышленной ярмарке в Лужниках производственное объединение "Ижмаш" выставило подобную "игрушку" с электрической тягой. Таким образом, многие дети с детства привыкают к элементам автомобилизации. Как было сказано, резкая автомобилизация ставит перед обществом ряд вопросов, один из которых - воспитание водительской культуры, этики. Собственно, почему так часто говорим о водительской культуре? Участвуя в дорожном движении, пешеходы редко "общаются" между собой по поводу именно движения, передвижения и манёврам по тротуару. Вот Вы читаете эту статью на улице и Вас никоим образом не интересует, кто прошел рядом, как он Вас обогнал и т.д. А вот водитель на дороге, особенно, в городе, непрерывно "общается" с другими водителями при каждом манёвре и даже без них. Водитель смотрит, в отличие от пешехода, не только вперед, но и назад и по бокам. Его интересует всё, что происходит на дороге. Более того, он обязан уметь предвидеть, прогнозировать события и своими действиями способствовать безопасности движения, его спокойному, ровному ритму. Как выразился один старейший автолюбитель, голова водителя должна быть на шарнире и поворачиваться во все стороны. Более того, он следит не только за действиями водителей, но и пешеходов. С высоты птичьего полета хорошо видно, как достаточно кому-нибудь в этом слаженном всеобщем движении сделать "резкое движение", манёвр без сигнала и пропуска других участников или просто затормозить, как всех начинает лихорадить, создается опасная ситуация, поджелудочная железа впрыскивает адреналин в кровь других водителей, которых будоражит, взвинчивает. В дальнейшем, эта взвинченное состояние может передаваться другим, если данный водитель не сможет укротить свою нервозность. Всё это прямая угроза безопасности движения. Вот к чему может привести отсутствие водительской культуры, этики. А культура по отношению к пешеходам? Впрочем, о какой культуре можно говорить, когда водитель, не моргнув глазом, забрызгивает пешеходов грязью дорог? Или когда с гордостью выставляет преимущества своих звуковых сигналов по громкости? Особенно на юге. Или "давит" пешеходов на повороте? Здесь даже Правила, оговаривающие подобные ситуации, не помогают! Как часто "наши" люди в Прибалтике, Европе удивляются, видя, как водитель уступает дорогу пешеходу при выезде из дворов, на повороте, на пешеходных переходах и др.