Коротко - как расследуют авиакатастрофы

По итогам расследования составляют три тома - административный, медицинский и летный.

Административный - это организация расследования и связанного с ним приема родственников и тд.

Медицинский - это идентификация останков и тел. По учебе из этого тома помню акт обследования останков с выражением "при нажатии на ягодицу выделяется трупная жидкость".  Не знаю, как теперь, но в СССР судмедэксперт мог работать в день не более, чем с двумя телами.

Летный том - самый главный. Он, собственно, и отвечает на вопрос - кто и как.

Немецкий эксперт поподробнее об технологии расследования:

http://news.tut.by/world/407737.html

Йенс Фридеман (Jens Friedemann) из Федерального управления расследования авиационных происшествий занимается расследованиями авиакатастроф на протяжении многих десятилетий.

DW: Господин Фридеман, как именно проходит расследование на месте авиакатастроф? 

Йенс Фридеман: При изучении обломков на месте происшествия эксперты пытаются установить, как произошло столкновение с землей: упал ли самолет целиком или развалился на части еще в процессе падения. С продольным или поперечным уклоном? Необходимо установить, работали ли двигатели. Изучая расположение обломков, можно предположить, начал ли самолет разваливаться на части еще в воздухе на большой высоте.Также экспертами проводится опрос свидетелей.
 

Помимо места крушения, исследуются данные радарных установок: от высоты и траектории полета до скорости самолета. Проверяется радиообмен пилотов с наземными службами. На борту самолета имеются устройства контроля: регистратор параметров рейса, на котором хранятся сотни технических данных: скорость вращения двигателя, расход топлива, все данные о скорости самолета. И бортовой самописец ("черный ящик" – Прим. ред.), фиксирующий голоса пилотов и звуки внутри самолета. На судне установлены и другие информационные записывающие устройства, однако они не удароустойчивы. На них также могут быть данные, но, вероятно, что они не выдержали столкновения.
fox_news_boeing
- Насколько сложно найти "черный ящик"?

- Он имеет определенный цвет для облегчения обнаружения. Когда вы знаете, что ищете, то найти его будет довольно просто.

- Насколько важны бортовые самописцы для выяснения причин катастрофы?

- Неправильно думать, что "черный ящк" даст ответ на все вопросы. Безусловно, он является важным источником информации, но не он один. Можно условно выделить три области исследований: во-первых, изучается история пилотов самолета. Насколько они были опытными, сколько тренировочных полетов совершили и какую имели подготовку, сколько у них было летных часов.
 
Во-вторых, исследуются обломки самолета с целью обнаружения подозрительных переломов, повреждений. Изучается также график предварительного техобслуживания систем самолета.
Daily Mail
В-третьих, это анализ факторов окружающей среды: погодных условий, воздушного движения и воздушного пространства.
Это смешение всех этих условий.
 

- Можно ли по данным спутников определить, был ли самолет сбит ракетой?

- Это зависит от того, данные с каких спутников есть в распоряжении экспертов. В данном конкретном случае я пока не могу ответить конкретно на вопрос.
 
- Когда Управление расследования авиационных происшествий может приступить к расследованию?
 
- Расследование авиационных происшествий и серьезных инцидентов в гражданской авиации регулируется Чикагской конвенцией о международной гражданской авиации. В ней закреплено, кто должен начать расследование и кто должен в нем участвовать. Так, это может быть то государство, где самолет был произведен, а также государство, где зарегистрирована авиакомпания. У стран, чьи граждане стали жертвами крушения, также есть ряд прав.
 Боинг

После авиакатастрофы проводится определенное количество расследований. Это идентификация жертв, в процессе чего участвуют и немецкие криминалисты, после чего стартует прокурорская проверка, в которой принимают участие и представители международных организаций полиции. Целью этих мероприятий является установление личностей ответственных для предъявления им обвинения. В проходящем параллельно изучении причин аварии, в соответствии с Чикагской конвенцией, участвуют эксперты из организаций разных стран. 

1405615434_250388_58

М.П.: Иными словами -расследовать может и ИКАО, и Украина. А привлекаться могут спецы из многих стран.

То, что обнаружено уже более 250 тел и 80 фрагментов - везение. Почти все тела можно идентифицировать и захоронить. Террористы здесь ничего не теряют, поэтому и передают тела.

Основная проблема в нашем случае - спецы не осмотрели обломки планера и двигателей сразу. За это время части обшивки со следами поражающих элементов можно изъять.

Черные ящики (оранжевого цвета) несут важную информацию при технических катастрофах, однако при криминальных дадут мало. Подменить и подделать их невозможно. Только "не найти".

В этом случае главными будут спецы из Европы, США, Малайзии и Украины. В их объективности можно не сомневаться. Но для окончательного вердикта - кто выпустил ракету - нужны сведения и от России - из диспетчера должны были принять борт через четыре минуты, если бы его не сбили. Они видели его на экране монитора. Ну и данные российской ПВО. 

Еще трудность в том, что обломки в Киев не увезут. Нужно где-то с ними работать на месте. Большое закрытое помещение. А обеспечат ли это бородаевцы ?

Думается, что расследуют.