45 лет назад, в этот день первые люди высадились на Луне

Поскольку они находились в советской зоне оккупации, а Брауну удалось сбежать в американскую.

Хотя декорации на Луне откровенно скучноваты.

Ну а потом научились снимать значительно интереснее.

-(А.иБ.Стругацкие, "Стажёры").

Деньги берутся из бюджета страны. Бюджет наполняется за счет налогов, которые платят простые люди.

Когда речь шла о научном, техническом и, главное, политическом престиже страны, налогоплательщики не только были согласны на такие расходы, но и дополнительно помогали лунной программе своим трудовым баксом. До 20% фондирования программы Аполлон-Сатурн обеспечили частные пожертвования и торговля сувенирами с символикой НАСА и лунной программы.

7 раз экипажи Аполлонов топтали лунный грунт, привезли почти пол-тонны образцов, 3 экипажа разъезжали на лунномобилях...

Престиж сиял, лунная гонка была блистательно выиграна. Задача была решена. А вот дальше платить налогоплательщики уже не хотели. Цель пропала.

Объяснить Конгрессу нахрена надо тратить миллиарды баксов на дальнейшие полеты никто не мог. Бюджет порезали, программу закрыли.

Бюджет может уплатить за несколько полетов, несколько высадок на планету. И на этом - точка.

И то, при условии, что этого кто-то очень сильно требует.

Луна такого интереса не вызывает. Людям там, практически, делать нечего.

Ископаемые, даже Гелий-3, добывать на Луне слишком дорого, экономически неэффективно.

Для туризма Луна тоже слишком дорогое удовольствие. Реально массового туризма на Луну ожидать не приходится. Даже в разы более дешевые орбитальные отели вызывают большой скептицизм.

Марс вызывает интерес возможностью колонизации, создания, в некоторой отдаленной перспективе, многомиллионных поселений людей, создании "запасного дома для человечества".

Это уже сейчас становится реализуемым проектом. Неслучайно возникли частным образом (включая краудфондинг) фондируемые проекты типа Марс-Один и Оккупируй Марс.

В это сейчас вкладывают деньги талантливые и рассчетливые предприниматели-энтузиасты, на них сегодня вся надежда: Элон Маск, Ричард Бронсон, Бас Ландстроп и другие.

Совок прочно сидит на шее государства и считает это не захребетничеством, а образцом лояльности. :(

18-й Аполлон использовали для Аполлон-Союз. 19-й отсановили на сборке, 20-й просто отменили.

Деньги-деньги-деньги... Всё стоит денег. Продолжать тратиться на лунные экспедиции Конгресс точно не желал.

Если бы СССР в ответ на проигрыш в Лунной гонке объявил Марсианскую гонку, нашлись бы бабки в бюджете, а технически фон Браун был более, чем готов: F-1A был испытан на стенде и подготовлен к серийному производству, ступени ракет были спроектированы и готовы к испытаниям, атомная NERVA была испытана на стенде и готова к испытательному полету на Сатурне...

Но СССР тихо отошел в сторонку и гонка не состоялась.

Честно говоря, мне очень жаль.

Продолжай сидеть на шее.

А что до фондируемых проектов полёта на Марс, то, по идее, этот полёт едва ли будет проще полёта на Луну. И по логике вещей, прежде, чем пускаться в такое рискованное предприятие, было бы разумным, т.с. "потренироваться на кошках". Разве кому-то придёт в голову выпустить юниора на бой с матёрым профи?! Другими словами, если вы собрались лететь на Марс, то вы должны летать на Луну, как к себе домой, хотя бы вам там и нечего было делать. А просто для отработки всех посадочно-стартовых мероприятий и всего, что связано с таким затяжным и опасным полётом.

Как только космические потуги государства перестали давать политических дивидендов, либо не несли существенной военной составляющей, так эти программы и закрывались. Примеры: советская лунная программа, Энергия-Буран.

Вы ошибаетесь и в том, что частный бизнес ориентирован на быструю отдачу.

Если бы это было так, то не было бы долговременных инвестиций с большим периодом оккупаемости.

Вы ошибаетесь и в том, что отдача от космического бизнеса очень отдаленная.

Пример - СпейсХ.

Компания была создана в 2002-м году. В 2010-м был запущен первый Фалькон-9 и первый корабль Дракон.

В 2012-м начались регулярные полеты Фальконов и Драконов. Каждый рейс приносит прибыль.

При этом по критерию цена/качество услуги, частный бизнес Элона Маска не имеет равных.

Никто сегодня не может забросить на орбиту до 13 тонн полезной нагрузки за 56 миллионов долларов. И при этом обеспечить профицит на уровне 40%.

Государство не будет вкладываться в долгосрочные программы полетов. НАСА или Росскосмос - неважно.

Технологически, НАСА способно создать носители и корабли, позволяющие высадиться на Марс 2-3 астронавтам. Более того, эта программа сейчас реализуется: создается носитель SLS, космический корабль Орион, посадочные модули (прототип Морфеус уже прыгает на полигоне).

Предположим, НАСА успешно справится с этой задачей.

На сколько экспедиций они смогут раскрутить бюджет? На 3? На 5?

А что дальше?

С другой стороны, Маск создает семейство сверх-мощных носителей Фалькон-Х, самый мощный из которых сможет поднимать на орбиту втрое больше могучего Сатурна-5.

Именно с прицелом на Марс, Маск остановил свой выбор на метан-кислородных двигателях, предполагая, что на Марсе возможно будет вырабатывать это топливо.

Двигатель Раптор уже грохочет на стендах Стенниус Центра.

Маск открыто говорит о Марс-Транспортерах, которые будут возить по 100 человек между орбитами Земли и Марса.

И при этом, марсианская программа фондируется прибылью от Фальконов и Драконов.

Вы сами пишете, что "Компания была создана в 2002-м году. В 2010-м был запущен первый Фалькон-9 и первый корабль Дракон. В 2012-м начались регулярные полеты Фальконов и Драконов. Каждый рейс приносит прибыль...."

Это очень короткие сроки. Примерно, как с оборотом недвижимости. Даже быстрей. Игры в долгую тут как-то не видно.

"Примеры: советская лунная программа, Энергия-Буран."

Так ведь и американцы на Лунные вояжи не напирали. Большого проку от Луны не увидели и слились. Вполне себе обычный прагматизм. И "соевая" программа тоже как-то не сильно засветилась великими успехами.

Понятия не имею. Я только выразил, как мне кажется, разумное соображение о том, что прежде чем отправляться на Марс, куда лететь надо чёрт его знает сколько, было бы уместным отрабатывать этапы такого проекта на Луне, паче она в разы ближе.

Тот пример, на который вы ссылаетесь - пример достаточно быстрой отдачи в космической индустрии.

"Так ведь и американцы на Лунные вояжи не напирали. Большого проку от Луны не увидели и слились"

Я именно это и доказываю.

Государства, будь то СССР или США, космические программы осуществляют из своих "государственных соображений". Это, прежде всего, военная составляющая, плюс государственный престиж.

В той же программе долговременных орбитальных станций, у государств интерес только в том, чтоб не потерять лицо и не выпасть из "присутствия в космосе". Смысла в этих станциях никакого. Пользы от них ещё меньше. А бабла они жрут немеряно.

Государство может обеспечить несколько полетов на Марс и точно также, как американцы с лунной программой - сольётся.

В такие программы, как полномасштабное освоение планет, ни одно государство ввязываться не будет и туристов на Луну возить не станет.

Частники могут это делать, если увидят перспективный рынок.

Над созданием рынка работают Маск, Бигелоу и Бронсон.

Хотите знать как?

Хотя, по идее, если людей волнуют стратегии выживания, то пред нами Мировой Океан, гораздо больший по площади и свой, земной. И пищевых ресурсов полно. Осваивай, не хочу!!

Государство ради престижа может вложиться в разовые экспедиции. Но ставить сие на поток расходов бюджета государство не станет и "яблони на Марсе" высаживать не будет.

Ну сами подумайте, с какого бугра бюджетные средства направлять в орошение яблоневых садов на Марсе или спонсировать туристичексие круизы на Луну?

Другое дело - частный бизнес.

Если "марсианские яблочки" можно будет продавать с прибылью, даже через 200 лет, то кто опоздает на этот проект, тот не получит ни шиша. Стопудово - найдутся инвесторы в "развитие яблоневых садов на Марсе" или в лунные круизные лайнеры.

Но всё идет шаг за шагом.

Бронсон предлагает суборбитальные полеты с перспективой модернизации своего корабля для орбитальных полетов.

Бигелоу, магнат отельного бизнеса, предлагает строить огромные орбитальные отели. С перспективой использования его надувных модулей для дальних пилотируемых полетов и даже поселений на других небесных телах.

Маск отрабатывает дешевые ракеты и космические корабли. Если он сможет достичь цели, которую поставил, то "билет на орбиту" будет стоить около 80 тысяч баксов, а не 70 лямов, как берет Росскосмос.

Маск - реально уникальный хлопчик.

В любом деле он революционер. Леонардо XXI века.

Его Теслы - фантастика... Айфон на колесах.

Его СоларСити - фантастика.

Его СпейсХ - фантастика!!!!

Бигелоу фрайернулся с проектом орбитальных отелей и бросился к Маску за помощью в маркетинге. Начали прорезаться варианты и интересанты, дело начало двигаться. Скоро к МКС прицепят новый отсек - надувной модуль от Бигелоу. А повезет его на орбиту ракета и корабль Маска, по заказу и за бабки НАСА, разумеется.

Вы видели пилотируемый Дракон-2?

Даже спецы-скептики в полнейшем отпаде... Корабль уже начинает тестирование на полигоне. А НАСАйцы и все энтузиазисты уже примеряют к нему марсианские программы.

А вот эти "фантастики" и драконы, а где это всё можно посмотреть? Гугл на запросы какую-то муть выдаёт.

Сегодня Нокия на грани разорения и ей никто не поможет. Большой бизнес очень серьезное, рискованное и опасное занятие. Там не до пенок - борьба не на жизнь, а на смерть. Проигравший теряет всё.

Вы знаете, что 14 июля СпейсХ запустил 6 спутников Орбком на орбиту.

После отделения, первая ступень выполнила маневр и аккуратно опустилась в океан на тяге своих двигателей.

Как оказалась, слишком аккуратно - при приводнении, как при приземлении на земную твердь, двигатели погасили вертикальную скорость почти до нуля, но океан не земля - набежавшая волна "уронила" ступень и она при падении разбилась о воду.

При приводнении, они должны были оставить некоторую вертикальную скорость, чтобы ступень мягко нырнула и вынырнула уже лежа.

Но посадка - полнейший успех.

Посмотрите - я статейку тиснул в сообществе http://maxpark.com/community/5255/content/2876901

Маск надеется, что в конце года они впервые посадят ступень на космодром на мысе Канаверал.

По словам Маска, ступень, севшая на космодром, может быть подготовлена к повторному запуску за сутки.

Я всё смотрю. Большое спасибо за инфу. От политики уже подташнивает...

Я действительно энтузиаст всего нового, что потенциально меняет нашу жизнь в ближайшем будущем. В этом плане Элон Маск - просто идеальный чувак.

Вы посмотрели видео про новый пилотируемый Дракон, но без звука.

А там есть интересные деталюшки. Например, все движки корабля, включая 8 довольно мощных СуперДраго, изготовлены методом 3D-Printing.

Я был на заводе СпейсХ в Хавторне. Это примерно посередине пути из международного аэропорта Лос Анжелеса в мой оффис в даун-тауне. Приятель моего младшего сына работает там и он нас пригласил посмотреть.

Ещё одна деталь: Маск приплачивает работникам, чтоб они приводили на завод знакомых. Это такая форма связи с общественностью, то бишь паблик рилейшнз или PR (пиар).

Я в прошлом был инженером-механиком, конструктором автоматических линий для автотракторной промышленности. Кое что смыслю в производственных технологиях.

СпейсХ - это XXII век, я там ахренел. Они такое делают... Уму непостижимо!

Корпуса ступеней ракет изготавливаются из алюминиевых сплавов - вы это знаете, я уверен.

Лучшие сплавы - это алюминий-литиевые сплавы. Они самые легкие и само-упрочивающиеся при низких температурах. Изобретателем, вернее, первым, выдвинувшим идею алюминий-литиевых сплавов был советский академик Фридляндер, который создавал сплавы для Королева, Туполева, Микояна, Антонова.

Но у почти всех алюминиевых сплавов есть недостаток: они почти несварваются.

Корпус ракеты имеет внутри продольные и поперечные ребра жесткости, образующие "вафельную структуру". Но приварить их к корпусу невозможно.

По этой причине, технология изготовления корпуса ступени выглядит примерно так:

- раскатывается толстый лист алюминия (в толщину, равную высоте ребра жесткости)

- в листе торцевыми фрезами буквально вырезаются квадратики, образующие "вафельную структуру"

- лист сворачивается кольцом и края скрепляются заклепками либо электронно-лучевой сваркой, получаются цилиндры-обечайки

- обечайки скрепляются между собой таким же образом.

Сами понимаете, как это долго и дорого, сколько дорогущего сплава уходит в отходы, как трудно и дорого проверять качество.

В начале 90-х, в Англии, в Кембриджском институте сварки, изобрели метод сварки, который называется Friction Stir Welding (FSW) - "сварка трением вращения с перемешиванием".

Свариваемые поверхности прижимаются друг к другу и вдоль стыка движется торец цилиндра, который вращается так быстро, что разогревает металл до тестообразного состояния, не доводя до плавления, а лопатки на торце цилиндрического инструмента - это тесто перемешивают.

Сварочный шов получается по прочности таким же, как монолитный материал, ни пригаров, ни пузырьков, ни пережегов. И самое главное - так можно сваривать ЛЮБЫЕ МЕТАЛЛЫ.

На заводе СпейсХ стоят такие огромные автоматы, которые ПРИВАРИВАЮТ ребра жесткости внутри обечаек и сваривают обечайки между собой. И при этом, корпуса не просто из алюминиевого сплава, а из алюминий-литиевого.

Прочность - идеальная. Экономия времени, очень больших денег и нет отходов.

Я стоял с отвисшей челюстью и смотрел на это чудо, как абориген на бусы...

А я только архитектор. В моей практике всё намного проще по части вот высоких технологий и всего такого. Хотя местами что-то и бывает, но редко. Архитектура по преимуществу, очень консервативна в своём инструментарии, обечайки её мало посещают. Это я сам любитель всяких новинок и интересуюсь.

У Элона Маска, кроме революционной СпейсХ, есть ещё революционная Тесла Моторс, которая производит потрясающие электромобили Тесла S. 5-местный люксовый седан с разгоном лучше, чем у навороченных спортс-каров. Мой сын купил жене к свадьбе такую красавочку в подарок.

Так вот, эту Теслу S метко прозвали "айфон на колесах". Ну, почти метко. Поскольку правильнее сказать не айфон, а айпэд на колесах: посредине передней панели торчит 17-дюймовый тач-скрин типа айпэда, на котором почти все органы управления. Кнопка в машине только одна - открывает бардачок. Техобслуживание машины - через интернет (3G интернет пожзненно бесплатный), они апдейтают программное обеспечение...

Сейчас готовятся к выпуску минивэн-кроссовер Моель Х, чуть позже пойдет "бюджетная версия" (по цене около 35 тысяч), а сегодня объявили, что будут предлагать новые батареи - на 500 миль пробега (800 км) от одной полной зарядки.

Кстати говоря, заряжать можно и дома, в гараже, а можно на их зарядных станциях Суперчарджер. На станциях Теслы заряжаются бесплатно пожизненно.

У нас тут прорезалась проблема с Теслой... Полиция её догнать не может!

Посмотрите - ещё одно детище Маска

Мне было 17.

И долгое время я считал, что это был единственный полет людей на Луну, пока лет в 16 не заглянул в БСЭ и не обнаружил, что у американцев была обширная лунная программа. Оказалось, что мои заблуждения разделяют все мои знакомые - никто не знал, что было множество полетов - в прессе СССР это не освещалось.

Источники информации - центральные газеты, журналы, телевизор.