Попробуйте заработать на санкциях!

«НЕ ТО, ЧТО РЕЛЬСЫ В ДВА РЯДА…»
title

Софья БАСАВРЮК

 

Наша местная пресса предпочитает обходить молчанием тему экономических санкций, примененных к РФ после присоединения Крыма — прямо скажем, это не наш уровень компетенции. Тем более, что в вихре стремительных изменений бытия крымчане их толком и не осознали. Но есть другой вид санкций, назовем их условно географическими. Мы не говорим и о них, делая вид, что никто за границу ехать и не собирался, гостей издалека не ждал, загранпаспорта и визы нас как бы не волнуют. Но вот появился (позитивный!) информационный повод сказать и об этом.
Международный аэропорт Симферополь многие годы являлся действительно международным.



Отсюда летали во все страны СНГ, осуществлялись как регулярные рейсы в Турцию и Израиль, так и сезонные (в прошлом году было налажено сообщение с Германией), чартерные перечислять нет смысла. Нынешней весной все изменилось.

Когда Украина потеряла контроль над полуостровом, между Москвой и Киевом возник спор о принадлежности воздушного пространства Крыма. В середине марта украинские авиационные власти закрыли аэродромы Симферополя, Севастополя и воздушное пространство над Крымом, как было сказано, «до особого распоряжения». С апреля Крым принимает самолеты только из России, а управление воздушным движением в пространстве, ранее закрепленное за «Крымаэрорухом» (подразделением «Украэроруха»), взяла на себя российская «Крымаэронавигация». 

Иностранные авиакомпании облетают Крым стороной по требованию Евроконтроля, где считают эту зону небезопасной. При этом в функции Евроконтроля не входит признание какой-то территории за тем или иным государством, там беспокоятся только о безопасности. Как только ведомство сочтет, что летать в Крым безопасно, то служба отменит свою прежнюю рекомендацию, а зарубежные авиакомпании смогут возобновить полеты на полуостров.

Из-за фактической блокады Украиной железной дороги на аэропорт Симферополь легла большая нагрузка.

Сейчас в Крым выполняют полеты 15 российских компаний, и, по данным Росавиации, в июне они перевезли в Крым и обратно 296 тыс человек — почти в четыре раза больше, чем в июне 2013 года.

Вроде бы первой прорвать воздушную блокаду готова Турция. Эта наша соседка имеет не только экономические интересы в Крыму, но и похожую ситуацию с непризнанной Турецкой Республикой Северного Кипра, куда полеты осуществляются только из турецких аэропортов. Поэтому турки, заинтересованные в создании прецедента, готовы признать принадлежность района полетной информации Симферополя к сфере ответственности России.

И вот пришло известие о том, что Международная организация гражданской авиации (ICAO) приняла сторону России и готова признать легитимность полетов над Крымом. 

По мнению ICAO, аэронавигационное обслуживание над Крымом и его территориальными водами должна обеспечивать Россия. Правда, этот факт теперь нужно внести в трехстороннее соглашение с Украиной. Тем не менее, директор аэропорта Симферополь Евгений Плаксин считает это хорошей новостью, он надеется, что решение ICAO изменит ситуацию: «Я надеюсь, это снимет запрет на полеты в Симферополь международных авиакомпаний, что положительно отразится на работе аэропорта».

Похожая неопределенность сложилась и со статусом морских портов Крыма: Евпатории, Керчи, Севастополя, Феодосии, Ялты. В апреле Посольство Украины в Великобритании поставило в известность Международную Морскую Организацию (IМО) о том, что Украина объявляет порты Крыма закрытыми, так как не может обеспечить в них и в крымских водах надлежащую безопасность судоходства. Все понимают, что воды и порты Крыма нынешней весной опаснее не стали. Однако для всего мирового судоходства официально Крым становится опасной зоной, поскольку IМО вынуждено признать, что фактический уровень безопасности судоходства и крымских портов, обеспечиваемый Россией, значения не имеет по той простой причине, что Крым, согласно принятой Генассамблеей ООН резолюции, не считается территорией России. Читать дальше