Пожар на ПЛАТ К-3 627 пр."Кит".

Юрий Бахарев      К-3 атомная подводная лодка 627 проекта. Первая советская АПЛ .  Она считалась опытовым кораблём, и, на протяжении долгих лет, выполняла не только боевые задачи, но и служила плавающей научной лабораторией. Название «Ленинский комсомол» она унаследовала от одноименной дизельной подводной лодки «М-106» Северного флота.      Но, «Ленинским комсомолом»  именовали её только в открытой печати, и на торжественных мероприятиях.  А, обычно, моряки  называли: «Тройка», «К-3».     Научное руководство проектированием осуществлял академик  А. П. Александров. Разработкой  реакторной установкой ВМ-А для 627 проекта занимался директор НИИ-8 Н.А. Доллежаль, тоже в последствии  академик.          Главным конструктором 627 проекта  был  В. Н. Перегудов.  В 30-е годы он, вместе с  другом детства С.Турковым, готовили проектную документацию подводной лодки типа "С». В разгар этой работы С.Туркова арестовали. Вызвали к следователю и Перегудова, который отказался подписывать что-либо, порочащее товарища. Вскоре арестовали самого Перегудова.       В  камере с ним оказался армейский командир,  в  летней гимнастерке, арестованный еще летом. А Владимира Николаевича, при аресте, был в меховом пальто, Укрываясь под  меховым пальто, познакомились  будущий  конструктор первой отечественной АПЛ  Владимир Николаевич Перегудов  и будущий Маршал   Константин Константинович Рокоссовский. Ни один, ни второй не стали давать на кого-либо показания и их, в конце концов,  отпустили на волю.     К-3   была заложена 15 мая 1954 года в нынешнем Северодвинске на заводе, который сейчас называется Северным машиностроительным предприятием (СМП).   А 17 декабря  1958 г. члены правительственной комиссии подписали акт о приемке К-3 в состав ВМФ. Таким образом, время строительства корабля от закладки до вступления в состав флота составило, чуть больше  трёх лет.      По боевому назначению, К-3 многоцелевая атомная подводная лодка  с торпедным вооружением. Имеет  подводное  водоизмещение 4750 тонн, и  надводное - 3050 тонн. Длина наибольшая  107,4 м. Ширина корпуса  7,96 м. Средняя осадка  5,65 м.  Надводная  скорость  15,5 узлов. Подводная - 30 узлов. Рабочая глубина погружения 300 м. Экипаж 104 человека. Внутри прочного корпуса имеет 9 отсеков.       Первый  отсек - торпедный, с восьмью торпедными аппаратами, и 12ю запасными торпедами, лежащими на стеллажах.     Второй-отсек -  аккумуляторный. На К-3 впервые в отечественном флоте, аккумуляторная батарея (АБ) могла заряжаться в подводном положении корабля, без связи с атмосферой. Для этого имелся специальный комплекс, включавший в себя систему вентиляции с фильтрами для поглощения аэрозолей и  печь для дожигания водорода. Во втором отсеке расположена офицерская кают-компания и каюты.     В третьем отсеке расположен  центральный пост с  перископами, выдвижными устройствами радиолокационных станций и станций связи; В нем находятся рубки с оборудованием акустиков и радистов.      Четвёртый отсек –  отсек дизельных электрогенераторов (ДГ) и вспомогательных механизмов. Два ДГ являются резервными источником электроэнергии. В четвёртом отсеке находится камбуз.      Пятый отсек – отсек паропроизводящей установки (ППУ), с парогенераторами и двумя водяными ядерными реакторами (ЯР) тепловой мощностью по 70 мВт.  Реакторы  размещены в диаметральной плоскости корабля,  друг за другом. Всё оборудование ППУ  расположено в специальной герметичной необитаемой выгородке, закрытой экранами биологической защиты. Пространство  выгородки, для поддержания разряжения, снабжено системой вакуумирования.      Шестой отсек турбинный, с  двумя главными турбозубчатыми агрегатами (ГТЗА)  суммарной мощностью 35.000 л.с. Крутящие моменты роторов турбин, через редукторные передачи, шинно-пневматические (ШПМ) и зубчатые муфты, передаётся гребным валам.      Седьмой отсек – электротехнический. В нем находятся два, навешенных  на ГТЗА, турбогенератора (НТГ) со станциями управления.  Два вспомогательных гребных электродвигателя (ГЭД), связанных, после ШПМ, с линиями валов, и станции управления ГЭД размещены ближе к корме.  В носу седьмого отсека находится выгородка пультов управления реакторами, а вдоль прохода – каюты офицеров.      Восьмой отсек -  вспомогательных механизмов и  жилой отсек;      В девятом отсеке находятся рулевые машины и другое вспомогательное оборудование. Отсек - жилой.     АПЛ К-3 стала  широко известна всему миру, когда 17 июля 1962 года  она прошла подо льдами над Северным полюсом, и, найдя полынью, всплыла среди арктических льдов. После возвращения из похода на разработчиков и творцов этого чуда техники посыпался золотой дождь     Героями Социалистического Труда стали министр судостроительной промышленности Б.Е. Бутома, главный конструктор  В.Н. Перегудов,  директор СМП  Е.П. Егоров  Орденами и медалями награждены 104 сотрудника СКБ-143 и  410 работников СМП. 18 ученых и специалистов промышленности получили Ленинскую премию.        За  участие в проведении испытания был награжден весь  экипаж    АПЛ К-3. Звания Героя Советского Союза, впервые со времен войны, удостоен командир  Л.Г. Осипенко. Старпом Жильцов Л.М.,   и командир БЧ- 5 Акулов Б.П.  были  награждены орденами Ленина.   За плавание к Северному полюсу Героями Советского Союза стали с командующий 1-й флотилии  контр-адмирал  А.И. Петелин, командир ПЛ Жильцов Л.М., сменивший Осипенко,   командир БЧ-5 Тимофеев Р.А,  сменивший Акулова.        В сентябре 1962 год на К-3 было обнаружено разгерметизация тепловыделяющих элементов ядерного реактора. Подводная лодка прибыла на судоремонтный завод «Звездочка»  в гор. Северодвинск и передана для дальнейшего ремонта с заменой реакторного отсека. На подводной лодке была произведена модернизация аппаратуры  управления подводной лодкой и управления противоаварийными средствами. Установлен новый навигационный комплекса «Сигма».      В ноябре 1965 года был подписан государственный акт об окончании ремонта и К-3 прибыла к постоянному месту базирования в губу Западная Лица. 17-го декабре этого же года подводную лодку посетил первый космонавт планеты  Гагарин Ю.А. и сделал запись в историческом журнале корабля.      Моё первое знакомство с АПЛ «Ленинский комсомол» состоялось через три месяца, после этого события, когда я прибыл на К-3 для прохождения двухмесячной преддипломной стажировки. Во время стажировки выходил на К-3 в море  на испытание средств противолодочной обороны по теме  «Егорлык».      Весь поход, лодка ходила под водой переменными галсами. Так чтобы, время от времени, пересекать свой маршрут. Вращением винтов подводной лодки перемешиваются слои воды  с разной солёностью, и по изменению солености предполагалось обнаружить след, оставленный  подводной лодкой. Когда мне, кто-то из офицеров объяснил цель нашего выхода, то я подумал, что меня разыгрывают. Через 12 лет, будучи с курсантами на практике в Гремихе, мне удалось прочитать отчет о результатах испытаний. Действительно, была разработана аппаратура, которая в состоянии определить след подводной лодки, даже по истечению многих часов, после её прохождения.      В конце мая я сдал зачет по результатам стажировки, и начал собираться в училище, где меня ожидало дипломное проектирование. Во время представления по случаю окончания стажировки, имел разговор с командиром ПЛ Первушиным и командиром БЧ-5  Виталием Васильевичем Зайцевым о моей дальнейшей службе. Заручился их согласием после выпуска прийти служить на К-3.      Через много лет, я снова буду представляться Зайцеву, к тому времени,  ставшему адмиралом, начальником электромеханической службы 11 флотилии АПЛ.  Когда  я,  преподаватель училища имени Дзержинского, привезу на стажировку в Гремиху своих курсантов-пятикурсников. Но, это будет через четырнадцать лет после стажировки.      А не задолго до окончания дипломного проекта, мне предложили   должность инженера – электрика на новейший 705 проект, АПЛ третьего поколения. Я, с радостью, согласился, а с мыслью послужить на К-3 распрощался.       После выпуска, на «Ленинский комсомол» командиром электротехнической группы был назначен мой одноклассник Валера Сатрапинский.      Менее чем через год, АПЛ К-3, под командованием нового командира, капитана 1 ранга Степанова, вышла на  боевую службу в Средиземное море, имея на борту 4 торпеды с атомным боеприпасом.      Ночью 8 сентября 1967 года, на 56-е сутки похода, северо-восточнее Фарерских островов,  в 1-м отсеке возник пожар. При переходе личного состава во 2-й отсек пожар перекинулся и туда.       Спальное место командира электротехнической группы было во втором отсеке. Но когда, незадолго до начала аварии, Валера Сатрапинский, отстояв свою вахту, пришел отдыхать, то место оказалось занятым. Он не стал будить спящего. Ушел в электротехнический отсек, и, благодаря этому, остался жив. А все спящие погибли.      Как бы сложилась моя судьба, если бы мои намерения служить на К-3 осуществились, не знает никто.      Оказывается, из-за разрушения паранитовой шайбы, которую, вместо медной, во время заводского ремонта установили на штуцере системы гидравлики, произошло разгерметизация трубопровода. Горючая гидравлика (органическое масло), под давлением брызнула на раскаленную лампу и  вспыхнула. В отсеке  возник объемный пожар, подпитываемый поступающим, как из пульверизатора, маслом.      Аварийные события, просле этого, развивались следующим образом.   Вахтенным офицером  стоял капитан-лейтенант Александр Лесков, назначенный помощником командира за два дня до выхода корабля в море. Командир Юрий  Степанов и штурман Олег Певцов играли в шахматы в штурманской рубке, расположенной в центральном посту. Во втором отсеке, в  офицерской кают-компании играли в нарды, командир БЧ-5  Зайцев  и замполит  Жиляев.      В 01 час 52 минут на пульте связи замигала лампочка. Лесков щелкнул переключателем: « Кто вызывает центральный?» Но ответом были только страшные крики заживо горящих людей.          Командир ПЛ  объявил аварийную тревогу и дал команду на всплытие. А вслед за этим начались отчаянные попытки осознать что-либо: — Первый, второй доложите, что у вас случилось?!     Командир первого отсека, капитан 3 ранга Лев Коморкин, по тревоге прибывший из второго отсека в первый, где он был командиром отсека, сделал по «Каштану» в центральный пост, свой последний доклад: : «Весь отсек в огне. Больше не могу…»    Из второго отсека в центральный пост успели выскочить замполит Жиляев и командир БЧ-5 Зайцев, по тревоге расписанные в центральном посту. На мгновение можно было увидеть за их спинами пламя,  и как из первого отсека во второй врываются горящие люди.   Переборочный люк между  третьим и вторым отсеками тут же захлопнулся.    Это командир второго отсека, командир группы БЧ-5, капитан-лейтенант Анатолий Маляр перед смертью успел закрыть изнутри люк горящего отсека, и тем самым, предотвратил дальнейшее распространение огня. Там его и нашли после пожара, спиной к переборке, под грудой обгоревших тел.   Пожар в первом отсеке! В нем расположено два десятка боевых торпед, из них 4 — с атомными зарядами. Лодка всплыла, это было понятно по легкому покачиванию. Командир поднялся в рубку, оттуда послышался голос: « Отдраен верхний рубочный люк!»    С окровавленной головой командир спустился обратно. Из-за перепада  давления, его ударило  кремальерой открывающегося люка.    В базу по радио уже дали сигнал аварийной тревоги. Но напряжение в центральном посту усиливалось - стремительно росло давление в первом отсеке. А тротил торпед взрывается при одновременном повышении температуры и давления.    Чтобы не допустить взрыва, командир ПЛ Степанов принял единственно верное решение:  «Сравнять давление с аварийными отсеками!».    Когда капитан-лейтенант Лесков открыл клинкет вытяжной вентиляции,  чёрный дым, перенасыщенный ядовитыми газами,  пошел в центральный пост.    Моряки, находившиеся в тот момент в 3-м отсеке, начали терять  сознание.   В этот момент зазвонил корабельный телефон: «Товарищ капитан-лейтенант, спасите меня, пожалуйста!» Это был шифровальщик мичман Мусатов, которому  удалось закрыться в герметичном шифровальном посту второго отсека». Но спасти его уже не было возможности.   В 1 час 59 мин Лесков скомандовал: «Личному составу центрального поста покинуть отсек и подняться на мостик» и потерял сознание.    Командир лодки, все три вахтенных офицера, командир БЧ-5, штурман получили отравления продуктами горения и находились без сознания.     Командир 1 дивизиона БЧ-5 капитан 3 ранга Юрий Некрасов,  после того, как центральный пост перестал отвечать на вызовы, принял правильное решение. По его приказу в четвертом отсеке была сформирована аварийная команда. Надев  индивидуальные спасательные аппараты, подводники эвакуировали людей из отравленного третьего отсека, с рук на руки они передавали  тела на мостик и  в восьмой отсек, где корабельный доктор Анатолий Фомин бесчувственным морякам, прямо через рабочую одежду делал уколы. Из третьего отсека спасли всех, кроме одного матроса, которого не удалось откачать.      Но, в  двух носовых отсеках сгорели или отравились газами старший помощник командира, начальник химической службы, командир дивизиона живучести, командир электронавигационной службы и командир группы дистанционного управления, большая часть личного состава команд торпедистов, трюмных, других подразделений корабля. Всего, в результате аварии, тогда   погибло 39 человек.      Однако, подлодка сохранила ход и самостоятельно вернулась в пункт базирования.     Мой  друг и однокашник, Саня Игнатов, рассказывал, как он со своими матросами выносил из отсеков лодки обгоревшие трупы. Рассказ не для слабонервных.    Погибшие члены экипажа К-3 похоронены в братской могиле на окраине города Заозерска, более известного, как Западная Лица. На скромном памятнике надпись «Подводникам, погибшим в океане 08.09.67 г.» И маленький якорь у подножия плиты.     Комиссия, сформированная на берегу сразу после аварии, признала действия экипажа героическими. Все моряки – и живые, и мертвые – были представлены к государственным наградам. Пятеро – к званиям Героев Советского Союза, из них двое – посмертно.   Но представления завернули, с аргументом, что не хорошо так щедро  награждать за аварию.      Наградили экипаж так: все погибшие матросы, старшины и офицеры занесены в Книгу Почёта Краснознамённого Северного флота. Командира К-3 Ю.Ф. Степанова, по болезни,  списали на берег и перевели в Черноморское высшее военно-морское училище имени П.С.Нахимова. Там ему вручили орден Красной Звезды за спасение первенца советского атомного флота. Получил орден Красной Звезды и командир БЧ-5 В.В. Зайцев, в конце своей нелегкой службы ставший начальником Главного управления эксплуатации и ремонта ВМФ, заместителем Главкома ФМФ, членом Военного совета ВМФ.    В 1987 году, когда «К-3» была выведена из боевого состава флота, сотрудники «Малахита», проектанта лодки,  обратились к властям с инициативой сохранить её как национальный символ, превратив в мемориальный комплекс, подобный  подводным лодкам  Д-2 в Санкт- Петербурге, или С-56 во Владивостоке.