Россиян "посадят" на "кукурузники"
Программа глобальной модернизации Ан-2 начнется в 2015 году. О том, что этот самолет включат в консолидированный заказ на поставку отечественной авиатехники, говорится и в проекте доклада премьера Дмитрия Медведева президенту России Владимиру Путину, пишут "Известия".
По данным Минтранса РФ, речь идет об обновлении уже имеющихся самолетов. Оно будет включать замену двигателя и аэронавигационной аппаратуры. Ориентировочно модернизация каждой машины обойдется примерно в 600-850 тысяч долларов США. Усовершенствования ждут от 500 до 800 самолетов.
Пока в Минтрансе не готовы назвать авиаремонтные предприятия, которые займутся переоборудованием "кукурузников", - будет объявлен специальный тендер. Известно, что Минпромторг предлагал использовать для модернизации импортные моторы, хотя в Омске производственным объединением "Полет" до 2009 года выпускалась модификация этого самолета с отечественным турбовинтовым двигателем.
Главным преимуществом самолета Ан-2 является его способность садиться и взлетать на необорудованных площадках.
Он и используется преимущественно в районах с неразвитой инфраструктурой, где практически нет дорог. При этом "кукурузник" гораздо экономичнее вертолета и проще в обслуживании.
Между тем возраст большинства Ан-2 составляет 20-30 лет. При этом крылья у них не металлические, а из специальной ткани - перкаля, которая изнашивается достаточно быстро. То есть модернизация с капитальным ремонтом немногим отличаются от постройки нового самолета. Эксперты также отмечают, что для перевозки пассажиров такой тип судов устарел морально, поэтому перспективы масштабного применения "кукурузника" в этих целях сомнительны.
С другой стороны, россияне порой не прочь покататься на Ан-2. В частности, не раз использовался для этих целей новый "кукурузник", пропавший на Урале. Глава компании "Авиа-Зов", эксплуатировавшей этот самолет, Олег Золин говорил, что рассматривает возможность получить сертификат на пассажирские перевозки на судах данного типа, пишет «Уралинформбюро».
Комментарии
А платить такие деньги за модернизацию? Так он весь новый столько не стоит.
Замена оборудования и двигателя -- т.н. модернизация и ремоторизация -- вполне обычная процедура. Буржуи не стесняются это делать, их самолеты со сроком службы 30-40 лет -- норма.
Не надо пугаться Ан-2, это замечательная машина. Ей турбовинтовой движок, утеплить салон, дать нормальные кресла -- и еще послужит, родной. Никому не предлагают летать на них в Турцию аль Египет. А для Бодайбо и Мамы, для Певека и Оймякона -- вполне еще послужит.
В США Федеральное Авиационное Агенство, запретило эксплуатацию над территорией США пассажирских самолетов с налетом больше 60-ти тысяч часов. Потом они их продают в Россию, где они и летают, пока не упадут или не развалятся.
Касаемо авиации, то в области аэродинамики дозвуковых скоростей уже ничего невозможно придумать. И если нужен аэроплан со скоростью 200 км/ч, грузоподъемностью 1,5...2 тонны, с дальностью полета 500,,,1000 км и посадкой везде, где более-менее ровно, то это -- Ан-2. Его можно обшить кожей, поставить квадросистему и блондинку-стюардессу с "Мартини" на подносе. Но это будет скорость 200 и грузоподъемность 1,5 тонны с дальностью 500...1000 км. . То, что пока хватает для отдаленных районов, чтобы долететь до нормального аэропорта где хотя бы Ан-24 может садиться и взлетать.
Кто хочет скорость 500 и дальность 1000, тот пусть строит бетонные ВПП в тайге и тундре. Или (если не в тайге и тундре) -- пусть пользуется другими самолетами, их много есть в природе.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
650-800 тыс$ на модернизацию каждой старого АН-2, отживших все мыслимые и немыслимые эксплуатационные ресурсы! ДУРЬ!!!
Скорей всего это желание определенных структур набить себе мошну, у которых Медведев сидит на поводке.
Приведу пример.
В 2002 году в Москве на выставочном комплексе КРОКУС-СИТИ были представлены легко моторные самолеты зарубежного производства на 2-х пассажиров с грузом 70 кг с дальностью полета до 300 км, расход бензина 20 л на 100 км. ЦЕНА 20 тыс $
Примерно аналогичным был отечественный самолетик "АВИОНИКА"
Проведя анализ можно с уверенностью заявить, что при серийном производстве самолетов аналогов АН-2, их себестоимость составит от 250 до 300 тыс $
Другими словами ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ МОЖНО ПОСТРОИТЬ В ДВА РАЗА БОЛЬШЕ НОВЫХ САМОЛЕТОВ ТОГО ЖЕ КЛАССА.
ДЛЯ НАШЕЙ СТРАНЫ ОНИ НУЖНЫ!. В 50-70 е гг АН-2 широко использовались повсюду, даже для связи отдаленных селений с районными центрами (Возили даже колхозников на базар в районе)
В песне А Пахмутовой:
"ЛЁТЧИК НАД ТАЙГОЮ
ВЕРНЫЙ ПУТЬ НАЙДЁТ,
ПРЯМО НА ПОЛЯНЕ
ПОСАДИТ САМОЛЕТ!"
Новые самолеты были бы интереснее, но ИХ НЕТ. На рынок протискивается "Рысачок", но он никогда не заменит "Аннушку": слабоват. Цессны слишком привередливы по хранению, топливу, качеству ВПП.
Разработка аналога Ан-2 с нашими откатами- подкатами займет лет 15, сожрет кучу денег и кончится ничем. Поскольку в отечественной авиации заканчивается самый главный ресурс -- специалисты: конструкторы, инженеры. А его возобновлением партия и правительство не слишком озаботились.
Поэтому реставрация старья, увы, наиболее реальный ход. Хотя и здесь манагеры при авиации постараются "нарубить деньжат" по максимуму.
Техническая документация на пррежнюю "Аннушку" должна быть. Документация на технологическое оснащение должна быть. Остается её перевыпустить, с учетом современных конструктивных материалов.
Это все уже не на голом месте.
Новые кадры инженерно-технических специалистов ВСЕГДА ФОРМИРОВАЛИСЬ НЕ НА ГОЛОМ ЛИСТЕ ВАТМАНА, А НА РАБОТАХ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ И УЖЕ СУЩЕСТВУЮЩИХ РАЗРАБОТОК.
А далее чертежи опытног образца на стол рабочим, а параллельно и доработка и изготовление оснастки. А далее испытания опытных образцов. Больших "дубов" (т е промахов) не предвидется.
И МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ "КУКУРУЗНИК" В СЕРИЮ И ОТКРЫТОЕ НЕБО!
Аннушка - замечательный аэроплан. Для местных авиалиний ничего лучше пока не сделали.