Новые подробности «Иннопрома-2012»
Театр начинается с вешалки, а выставка - с автобуса. C 13 июля вход на «Иннопром» свободный, а от железнодорожного вокзала до экспоцентра каждые пятнадцать минут курсируют автобусы. Мера эта отчасти вынужденная, так как экспоцентр построен в отдалении от города, рядом с аэропортом «Кольцово».
В 9-30 утра на остановке у автовокзала жду автобуса. Как и предполагал, салон переполнен так, что внутрь не так-то просто попасть. И пассажиры все больше пожилые, день-то рабочий, пятница. Да еще и тринадцатое. А за бортом - под сорок, июль на Урале жаркий, природа отрабатывает по полной за все зимние холода. Минут на пять задерживаемся в очередной пробке. И не надо быть пророком, чтобы угадать, что произойдет в следующий момент. Кондиционеров-то в инновационном автобусе нет.
«Ох!», – с тихим интеллигентным вздохом невысокая полная женщина падает в обморок. Ее усаживают, обмахивают, спасают. На следующей остановке она выходит, поддерживаемая за локти. «Извините меня, пожалуйста, извините!», – бормочет как бы в полузабытьи. Но уральских людей такими пустяками не запугаешь, и пассажиры, не дрогнув, продолжают свой путь.
«Это нам еще повезло, - говорит мой сосед, обливаясь потом. - Вот вчера - было дело. Где-то впереди авария, так мы на этом перекрестке сорок минут простояли!».
Но все когда-нибудь как-нибудь кончается, вот и мы, наконец, попадаем в блаженные прохладные павильоны «Иннопрома». Всего их четыре, по размерам и по оформлению они ничем не уступают московским или, предположим, ганноверским. Так что с этой стороны все вполне на уровне.
В первом павильоне, справа от входа, вас встречает стенд «ВСМПО-АВИСМА», а если проще – верхнесалдинского завода, где и производят знаменитый на весь мир крылатый металл XXI века – титан. Говорят, что без этого уральского завода не состоялся бы ни «Боинг», ни «Эйрбас». Применяется титан и на российских самолетах, как правило, военных. А для обычных людей выпускаются такие вот чудесные лопатки, как на этом снимке, легкие и в буквальном смысле слова неубиваемые. Каждый уважающий себя уралец имеет в багажнике своего авто такую заветную лопатку, которой, в случае чего, можно и машину откопать, и дров нарубить.
Чуть дальше, в смысловом и композиционном центре первого павильона, конечно же, – «Роснано», официальный символ российских инноваций последних лет, непотопляемый и загадочный, как и сам его руководитель, которого на Урале по-прежнему по простоте душевной величают не иначе, как «ржавый Толик», имея ввиду прежде всего цвет шевелюры этого «любимого» народного героя.
По моим наблюдениям, с момента появления на российском рынке этого суперигрока и сами инновационные выставки как-то поскучнели, и яркие харизматичные изобретатели-новаторы стали встречаться все реже и реже. Дай Бог – потому, что занялись, наконец, воплощением своих замыслов. Но ярких результатов пока не заметно, зато на стенде широко представлена оптимистичная статистика: 2010 год – 3 завода «Роснано», 2011 – 13 заводов, 2012 – 16 заводов. Правда, какие именно это заводы и что такого замечательного они производят, не сообщается.
По соседству еще одна «центровая» и не менее загадочная фирма с интригующим названием «Дуду» (Dudu). По словам представительниц фирмы, сеть с таким названием позволяет общаться с любым собеседником из любой точки земного шара на родном языке, перевод и коммуникации осуществляются автоматически. Основатель сети и генеральный директор компании – Алибек Исаев, родной язык русский, место проживания – Дубай, где и была впервые в октябре 2011 года представлена сеть, в которой на сегодняшний день зарегистрировано свыше 3 млн. человек.
Итак, «Роснано», с натяжкой – «Дуду», да еще вдали знакомый логотип «Лукойла»... на остальном пространстве первого павильона явно доминируют иностранные компании, вывески на нерусском языке и стенды с зарубежной продукцией. Инновации в России все чаще представляются не как творческий ход, позволяющий создать действительно новый продукт и за счет этого получить прибыль, а как удачная, или не очень, покупка чего-то ужасно заграничного, заманчивого и нередко малопонятного. Даже если есть отечественные аналоги, современные якобы инноваторы обязательно найдут зарубежный аналог, пусть даже он и дороже, и явно не обладает каким-либо техническим преимуществами. За примерами далеко ходить не надо – на большом стенде представлены мотоциклы и мопеды, где в качестве движителя – электрическое мотор-колесо. Российский аналог в полтора раза дешевле, явно мощнее, но в первый павильон не попал, а скромно расположился на улице, на открытой площадке там, где большинство посетителей его вряд ли когда-нибудь обнаружит. А китайские самокаты – нарасхват. А ведь мотор-колесо создано и произведено впервые именно в России...
Столетия проходят, а ничего не меняется в странном нашем царстве-королевстве. Почему так? На этот вопрос есть свой оригинальный ответ у нашего следующего собеседника – изобретателя и предпринимателя Александра Кабанова.
Комментарии