Как можно быть "антисовком" проживая в таком городе?

Магнитогорск 1929 год: в Америке депрессия, у нас стройка

Магнитогорск появился на карте Советского союза в 1929 году, когда в выжженную солнцем степь начали прибывать первые строители. И в течении каких то нескольких месяцев склоны и степи вокруг горы Магнитной превратились в огромную строительную площадку. Уже летом, а именно 30 июня 1929 года в Магнитогорск (тогда строительство и сам проект назывались Магнитострой) со станции Карталы была протянута новая железная дорога, причем не какая то узкоколейка типа Белорецкой нитки, а стальной путь широкой колеи. Большому заводу – большую дорогу.

Через несколько лет, в середине 30 – х годов в Магнитогорске побывали делегаты Международного геологического конгресса. Ученые из США, Канады, Франции и других стран назвали темпы строительства «Русским чудом». Но мы то знаем: что чудес не бывает!

Иностранцы просто не могли поверить, что здесь еще весной 1929 года была почти безлюдная степь и только ковыль колыхался на ветру. «Русское чудо» состояло в том, что в течении каких то 5 лет, то есть к 1934 году на этом месте вырос один из крупнейших в Европе металлургических заводов с полностью завершенным циклом производства. На западе в те времена так быстро еще не строили. Но не стоит упускать из внимания и то, что делегаты «Международного геологического конгресса» все же слегка польстили принимающей стороне, и вот в чем:

На западе металлургические заводы так быстро не строили, только потому… что в этом не было необходимости. Напротив, молодому Советскому государству завод был необходим «вчера». Никаких чудес – только экономическая целесообразность.

И все дело вовсе не в нежелании западных стран возводить у себя заводы столь же быстро. К тому времени промышленные центры и кампании Европы и Америки уже, что называется, «сформировались». Многие из западных промышленных центров могли похвастаться столетней (и даже свыше!) историей. И им оставалось только расширяться и совершенствоваться. И рубить прибыль: в начале 20 – х годов прошлого века западная экономика росла «как на дрожжах».

Но во всем этом есть один интересный факт: никто и никогда не сопоставлял даты постановлений о строительстве Магнитогорского завода, время изыскательских работ, самого начало строительства и работу иностранных специалистов.

Почему не сопоставляли? Да потому, что ни одной власти это было НЕ ВЫГОДНО! Мы сопоставим и, как говорится, соберем полную картинку. И так: окончательное и «бесповоротное» решение о строительстве Магнитогорского металлургического завода было принято СНК СССР 17 января 1929 года с одобрения ВСНХ. То есть до 17 января решения не было. Март 1929 года, собственно официальное начало реализации постановления, пока обойдем вниманием. Посмотрим, что произошло 30 июня 1929 года. А тридцатого июня на станцию Магнитогорск пришел первый поезд. То есть через пять месяцев после решения СНК СССР были проложены 145 километров железнодорожного пути. Причем железнодорожного пути не по какой то временной схеме, а такого, что используется до сих пор!

Не стоит думать, что строительство железнодорожной ветки могло начаться сразу после принятия самого решения, то есть в январе 1929 года. Учитывая климатические условия Южного урала, строительство не могло начаться раньше мая. Интересно получается: за два месяца построено 145 километров отличного железнодорожного полотна, по которому до сих пор идут тяжелогруженые составы. Так быстро не строят даже сейчас, даже японцы и даже у себя! То есть, ежу понятно, что ветка к горе магнитной строилась в 1928 году, а земляные работы начались еще в 1927.

Но в 20 – е годы прошлого века экономическое положение в стране не было таким, чтобы строить железную дорогу «в никуда» или «на перспективу». Страна была не просто бедной, а очень бедной.

Тем не менее, начиная 1927 года железную дорогу к горе Магнитной, у склонов которой была только степь, начали строить. Без высочайшего одобрения СНК подобное было невозможно. Но решение об освоении Магнитной появилось только два года спустя, в январе 1929. Вполне логичный вывод напрашивается сам собой: решение о строительстве завода, причем окончательное и бесповоротное, было принято задолго до 17 января 1929 года. Когда? Если судить по времени строительства железнодорожной ветки (с обязательным этапом проектирования), то не позже 1926 года. То есть постановление СНК от 17 января 1929 года, это дезинформация (или попросту «дурилка»). Для кого и зачем, выясним немного дальше.

Теперь зададимся другим вопросом: а зачем вообще нищей и только восстанавливающейся после гражданской войны стране понадобился современный, мощный, и главное чрезвычайно дорогостоящий металлургический завод?

Вполне логично предположить, что молодой советской власти было не до этого. Тем более, что в стране за долго до революции уже сложился «южный» металлургический центр. Это, прежде всего восточная Украина с развитым производством, развитыми коммуникациями, обученными рабочими. Городить еще один центр с нуля было бы весьма расточительным.

Тем не менее, проектные работы по заводу на горе Магнитной, или Урало-Кузнецкому проекту (как тогда говорили), начались в 1918 году. При работе над проектом были подняты старые архивы, ведь гора Магнитная изучалась многочисленными геологическими экспедициями уже сотню лет, не меньше. В 1921 году, по окончании гражданской войны, на склоны Магнитной зачастили геологические экспедиции. Первоначально был создан проект завода на 400 тысяч тонн чугуна в год, но рабочая группа постоянно совершенствовала проект. На бумаге проект завода постоянно совершенствовался и увеличивал производительность.

Но почему в «официальной» истории все подается так, как будто еще в 1918 году было решено начать строительство в 1929 – м? Почему не сразу в 1921 – 22 году, исходя из принципа «не было денег и не будет».

Странно, если учесть, что проект уже был готов 1921 году. Что мешало? Железная дорога, до которой было 145 километров, уже была. Ответ нужно искать в другой плоскости: «группа инженеров» занималась «сбором данных» от геологоразведки и общей компоновкой завода «на бумаге».

То есть «группа инженеров» работала НА ПЕРСПЕКТИВУ. Ведь очевидно, что завод, тем более огромный, проектируют десятки (если не сотни) институтов и организаций. Постоянно совершенствуя компоновку и «бумажную» производительность, эта группа готовила базис для того, чтобы при появлении возможности (и необходимости) реального строительства, быстро и оптимально нарезать задачи этим «сотням институтов».

То есть группа работала даже не над проектом, а над «концептуальной моделью». И эти два понятия в исторических материалах часто путают, чего делать не стоит. Работающие в группе инженеры даже не могли знать, когда будет востребована их работа: в 1925, 1935 или 1955 году. И в этом нет ничего странного – в любом государстве, и наша страна не исключение, тысячи умов работают на тему «а что будет если…», и очень часто эта работа так и остается в архивах.

В этих же архивах мог остаться и проект Магнитогорского завода и никто бы о нем не вспомнил. Но проект не закрыли и группу инженеров не разогнали, скорее всего, под давлением военных.

Все дело в том, что существовавший в то время «южный» металлургический центр на Украине в случае широкомасштабной войны с крупным европейским государством, или с целой группой таких государств, мог быть подвергнут ударам, быть частично или полностью уничтоженным, и даже оккупированным. Но Европа 20 – х годов представляла из себя такой клубок противоречивых интересов, что в ближайшей перспективе вероятность подобной агрессии даже не рассматривалась. Тогда казалось, что после Версальского договора Германия не оправится никогда, а Англия (наиболее агрессивно настроенная к Советскому союзу) далеко.

Но оптимистичной была только краткосрочная перспектива, а в среднесрочной, как говорится, возможны варианты. Так что крупный металлургический завод на достаточном удалении от границ был нужен Советскому союзу. Но, опять же, в перспективе. Сейчас просто не было денег. Так что, группа инженеров, работающих «на перспективу» продолжала оттачивать конфигурацию и производительность «бумажного» завода.

К тому времени эпопея с идеей строительства завода у горы Магнитной продолжалась уже сто лет. Первый проект завода появился еще в 1820 – х… И если бы не одновременное стечение многих обстоятельств, то

вместо Магнитогорска был бы сейчас какой ни будь «Магнитский ГОК» Агаповского района )). Ведь у идеи строительства завода была и масса противников, основным аргументом которых была чрезвычайная дороговизна проекта и сомнительная экономическая выгода в мирное время.

Противники проекта так же ссылались на исследования, проведенные Американцами в 1917 году. Да, летом 1917 года на горе Магнитной действительно были Американцы. Согласно официальной исторической версии, существующей еще с советских времен, правительство Керенского продало гору Магнитную Американцам, а пришедшие в октябре 1917 года к власти Большевики гору национализировали, то есть отобрали у Американцев забесплатно и на совсем. Официальная версия «шита белыми нитками» так как в то время у Магнитной уже был хозяин – фирма Вогау и К, так же владевшая и Белорецким заводом.

То есть не Керенский продал Магнитную Американцам, а Вогау и К в преддверии всероссийской бучи скинул янки проблемный актив. Ему, то есть Вогау и К, на месте было виднее, что одной революцией эта страна не отделается. А Керенский, очевидно, пообещал Американцам государственные гарантии. И Американцы сработали быстро и четко: составили проект завода с применением последних достижений своей, Американской, науки и технологической базы, провели экономические расчеты и… свалили за океан, отказавшись от строительства.

Противники строительства Магнитогорского завода при Советской власти утверждали, что Американцы посчитали проект убыточным, от того и свалили. И тут опять происходит подмена понятий: Американцы посчитали проект не убыточным, а недостаточно рентабельным.

Все дело в том, что в те времена в экономике США был такой период, что «воткни в землю черенок и на нем сразу вырастут доллары». То есть, инвестировать в проект в далекой России было менее выгодно, чем в какой бы то ни было проект «у себя», причем не обязательно в другой отрасли, но возможно, что в том же горнорудном деле.

Интересен еще один факт: примерно до начала 1910 – х годов во всем мире в горном деле и в металлургии использовались технологии середины позапрошлого века, а после западные кампании начали вкладывать деньги в научные разработки, чтобы превращать и без того не маленькие прибыли в сверхприбыли.

Советская Россия, восстанавливаясь после гражданской войны, только наблюдала за «буйством капитала» в Европе и за океаном. Интегрированность Советской экономики в мировую была почти нулевой, но тем не менее, ситуация на западных рынках внимательно отслеживалась в Москве. Да что там говорить, на западе действовали тысячи Советских агентов, по крупицам собиравших информацию.

И вот до кого то дошло, что огромный пузырь под названием «Американская экономика» вполне может лопнуть. Не трудно догадаться, что обвалится рынок, но чертежи, расчеты, техника, а главное специалисты, останутся.

Вот только у себя на родине эти специалисты будут «сосать лапу». Через сколько Американский пузырь надуется вновь было не известно. Главное для Советского союза было переманить к себе не только специалистов, но и целые кампании, вместе с техникой. В таком случае для Советских агентов и «сочувствующих» из местных уже не было необходимости тырить отдельные разработки и чертежи. Буржуи должны были принести все сами, причем на блюдечке.

А что же группа инженеров, работавших «на перспективу». Да ничего! Они узнали обо всем предпоследними. К горе Магнитной уже строилась железная дорога, чтобы перевозить громоздкое западное оборудование, а они совершенствовали «бумажный» завод. О том что решение о его строительстве уже принято секретным постановлением Совета народных комиссаров, никто из них не знал.

Самым главным для Советского союза было попасть точно в срок, не только успеть подготовить базу для приема иностранцев, но и не провести дорогостоящие подготовительные мероприятия раньше времени с нулевым эффектом.

Советское правительство постоянно требовало от разведки и дипломатов конкретизировать сроки. Все сходилось на осени 1929 года. Понимая, сколько всего поставлено на карту, разведка и дипкорпус сосали валидол. В январе 1929 года спецоперация «Было ваше стало наше» (или как там она называлась), вступила в основную и самую затратную фазу – демонстративную. Так 17 января 1929 года СНК СССР дал зеленый свет строительству Магнитогорского завода. Тогда же, в январе – феврале 1929 года, СНК дал добро на десятки других проектов по всей стране. Все эти проекты объединяло одно: они были необходимы Советскому союзу, но денег на них не хватало и технологии были только на западе.

Американцы принимали Советские делегации с нескрываемой ухмылкой, но сотрудничать все же соглашались. Но пока контракты между Американскими кампаниями и Советским правительством представляли из себя некие меморандумы о намерениях. И по началу Американцы не спешили выполнять даже минимальные обязательства из возложенных на них. Пока за океаном были дела и поважнее. Босс Американской кампании мог с издевкой спросить у кого ни будь из нашей делегации, знает ли тот, сколько сот долларов стоит эта сигара.

В Советском союзе с весны 1929 года закипела работа, делался нулевой цикл, расчищались площадки, тянулись коммуникации. К осени все было готово к приему иностранцев.

И вот Американский мыльный пузырь лопнул. Конечно, нельзя говорить, что в самой Америке никто не догадывался, что это произойдет. Просто тем кто много вякал затыкали рот, чтобы не мешали индексам идти в рост, а экономике надуваться все сильнее. И вот в поведении Американских партнеров Советской страны наметились «позитивные» сдвиги. Позитив нарастал, ведь многие Американские кампании свернули, а то и вовсе лишились заказов на привычных для них рынках. У многих кампаний, с кем Советы наладили связи, остались только Советские заказы. Теперь и цены диктовал заказчик, и оппоненты были на удивление сговорчивыми. Так появился не только Магнитогорский комбинат, но и многие другие и поныне процветающие предприятия.

Высотные здания Магнитогорска

История неосуществленных проектов

ИСТОРИЯ МАГНИТКИ

В 1936 году была начата постройка первого дома на правом берегу. До этого, начиная с 1930 года, застраивался только левобережный город. В отличии от 1 – 2 кварталов Левобережья, застроенных максимально экономичными домами, на правом берегу строилось элитные дома. Для своего времени, конечно, элитные. Тем не менее, стандарт на просторные комнаты и высокие потолки появился именно здесь, и уже отсюда перешел на левый берег. Но это детали.

Согласно генплану середины 30 – х годов прошлого века правобережная часть города должна стать самой передовой в плане реализации градостроительных замыслов. Да, 30 – е годы, страшно далеко от того, что предъявляется к современным мегаполисам, но тем не менее во всех остальных городах ситуация еще хуже. Почему так? Все просто: когда строилось большинство городов? Да, ядро подавляющего большинства городов возникло еще до революции и при дальнейшем развитии города архитекторы сталкивались с необходимостью «пришить» новые кварталы к безнадежно устаревшему центру. Часто получалось «не очень» и приходилось сносить еще вполне годные многоэтажные дома, для развития инфраструктуры согласно изменившимся требованиям.

Вот по этому новый город на берегу реки Урал и стал для архитекторов 30 – х годов тем самым чистым листом, на котором можно было воплотить в жизнь замыслы и фантазии на тему «город будущего». В Магнитогорск приезжают столичные архитекторы. Приезжают вместе со своими рабочими группами и чертежными досками. Все весьма серьезно. Сюда же по распределению направляются талантливые выпускники архитектурных институтов. Не без участия столичных специалистов бы создан строительный факультет, ныне стройфак горнометаллургического университета.

Да, архитекторам 30 – х было где развернуться. Они видели бездорожье и овраги правого берега, с находящимся на горизонте старым казачьим поселком. На эскизах все это превращалось в город сад с широкими улицами и цветущими садами. В 30 – х годах на месте, где сейчас находится сквер проспекта Металлургов, был огромный овраг. Причем начинался овраг от родников на месте нынешнего МГМУ. Да, овраг засыпали тысячами кубометров земли, а в обширных подвалах института до сих пор борются с грунтовыми водами. Даже в наше время грунтовые воды превращают весьма протяженные подземные коридоры в место, подходящее для проведения, к примеру, экстремальных гонок на аквабайках. Представили? Но к теме это отношения не имеет.

Перед Вами уникальный эскиз, созданный в период с 1946 по 1948 годы. Работы по ликвидации оврага только начались, но план застройки южной стороны будущего проспекта уже был утвержден.

Таким видели архитекторы жилой дом, на первом этаже которого разместился, опять таки бывший, кинотеатр Комсомолец. При осуществлении строительства этого комплекса зданий стоит обратить внимание на то, что многие жилые дома объединены в единый комплекс всевозможными декоративными элементами. Сами декоративные элементы, несмотря на свою массивность, служат одной цели – украшать. И вообще, весь облик фасадов, выходящих на проспект Металлургов, насыщен декоративными элементами.

На момент постройки, здание с пристроенным кинотеатром Комсомолец, было шедевром и поражало воображение тогдашних жителей города. Мальчишки с окрестных домов бегали туда кататься на лифтах. Вскоре дома повышенной, для того времени, этажности появились на улице Чапаева и в начале проспекта.

Архитекторы явно набирались опыта в высотном строительстве. Посмотрим на важную закономерность: город развивался в южном направлении, при этом этажность домов постоянно возрастала. Первые дома на Уральской были трехэтажными, дальше шел немецкий квартал, с его 2 – х и 3 – х этажками. Южнее улицы Комсомольской 4 этажа становится стандартом. Исключение – дома на Ломоносова, тем не менее, тенденция на лицо. На проспекте Металлургов нормой являются 4 – 5 этажей. Отдельные дома проспекта уже взметнулись на 8 этажей. Еще в южном направлении, на нынешней улице Ленинградской, строить ниже 5 этажей, было уже не принято.

Обращает на себя внимание и тяга архитекторов к украшательству зданий всевозможными архитектурными изысками. Фасады сложной формы и конструкции в виде башен становятся нормой. Сложные фасады в изобилии представлены на теперешней Ленинградской.

Башенные конструкции тоже весьма распространены в средней части нынешнего Ленинского района. Ряд из них украшают северную сторону все той же Ленинградской.

Собственно, во время строительства Ленинградская носила другое имя. Она именовалась улицей Жданова. В перестроечную эпоху, следуя модным традициям, улицу переименовали. Выбор нового названия был вовсе не случайным. Именно Ленинградские архитекторы, вместе со столичными, проектировали облик будущего города. Их вклад отпечатался и в более поздней архитектуре Магнитогорска. Солнечные часы в южной части города, с классическими для Питера львами, стали украшением города уже в 80 – х годах прошлого века.

Так чем же так активно занимались столичные и Ленинградские архитекторы в Магнитогорске, который не являлся даже областным центром? Ответ очевиден – они экспериментировали. Так, к примеру, на набережной Урала в ста с небольшим метрах к северу от центрального перехода один из жилых домов украшен весьма тяжеловесной башенной конструкцией.

Очевидно, что эта башня с колоннами, слишком тяжеловесна для пятиэтажного здания. Придает ли она зданию самобытности? Скорее всего, да, но украшает ли она жилой дом? Сразу и не скажешь. Эта башня как будто бы прилеплена со значительно более высокого дома. Возможно, она должна была украшать одну из восьмиэтажек? Сомнительно, слишком крупные пропорции. Здание с подобными элементами должно быть значительно выше. При какой этажности данная конструкция смотрелась бы нормально? Минимум 16 этажей, а вообще то 22 – 24 было бы в самый раз. Да, те же самые башни с Ленинградской тоже стали бы украшением любой высотки.

В это время в столице взметнулись в небо семь высоток, на долгое время ставшие символами Москвы. Это была новая модная тенденция в стране победившего социализма. Общеизвестный факт, что законченные высотки того времени были построены так же в Варшаве и Риге. Строительство высотных зданий развернулось в Самаре, Екатеринбурге и других городах страны. Стоит обратить внимание, что многие высотки в регионах небыли достроены и их крыши расположились значительно ниже, чем планировалось в проектной документации. Наглядным примером в этом может служить здание государственного Университета в областной столице – Челябинске. Почти полвека здание представляло из себя обрубок былых планов. Только совсем недавно была надстроена башенная часть. Не такая как планировалось, но хоть что то.

А что происходило в Магнитогорске? Когда уже застраивалась Ленинградская, строились планы дальнейшего развития города и в нем присутствовали здания высотой свыше пары десятков этажей. Одно из зданий, предположительно в 25 – 28 этажей должно было взметнуться в высь на месте, где сейчас расположились приземистые кубические формы драматического театра, что на пересечении проспекта Ленина и улицы Гагарина.

Идея строительства высоток была перечеркнута новыми веяниями в архитектуре, пришедшими в хрущевские времена. Начиная с конца 50 – х годов основная ставка была сделана на максимум жилых площадей при максимальном снижении затрат.

Но в администрации города и в градостроительном комитете в частности, идея строительства Магнитогорских высоток, ну хоть одной, прочно засела. Уже строился правобережный район, хрущевки покорили пространство, очерченное улицами Гагарина, Суворова, Грязнова и проспектом К Маркса, но место, выделенное под будущую высотку оставалось свободным!

Одно поколение архитекторов уходило на пенсию, им на смену приходили другие, но тоже видевшие уже пожелтевший генплан начала 50 – х годов. Постепенно, место предполагаемого строительства высотки, сдвигалось в южную сторону. Уже в начале 80 – х годов на проспекте Ленина появился огромный котлован. Было видно, что начинается строительство здания, какого город еще не видел. Народная молва приписывала этому строящемуся зданию от 25 до 30 этажей. Что только не говорили: это будет гостиница, административное здание, еще что то… Но все сходилось к одному – строится та самая высотка. В реальности все оказалось проще, а точнее, ниже. Какие то 16 этажей, да еще и на невыгодном месте, в низине. Правда, говорят, что с последнего этажа можно увидеть в бинокль Оренбургскую область. Мы не проверяли, поверим на слово.

Магнитогорский трамвай история + фотогалерея исторического подвижного состава

Магнитогорск. Трамвайное движение в Магнитогорске началось в январе 1935 года. С тех пор и по настоящее время большая часть пассажирских перевозок в Магнитогорске осуществляется именно трамваями. Даже сейчас, во времена вездесущих маршруток, Магнитогорский трамвай и не собирается сдавать позиции.

Появление трамвая в Магнитогорске и его превращение в главенствующий вид городского транспорта обусловлено, прежде всего, особенностями расположения самого города.

И так: до того, как первый трамвай пробежал от поселка Щитовой до Заводоуправления, в Магнитогорске не было общественного транспорта. Телеги и сани не в счет. Автобусного движения в Магнитогорске не могло быть в принципе, так как отсутствовали необходимые для этого дороги. Да и негде было строить дороги, когда больше половины жителей города жили во временных бараках, другие в щитовых домах, а первый и второй кварталы капитальных домов еще только строились.

Первые одиннадцать километров трамвайных путей стали только началом развития Магнитогорского трамвая. Время, когда сеть трамвайных путей Магнитогорска станет одной из самых протяженных в стране, было уже не за горами.

Почему трамвайные пути не начали прокладывать сразу, как только началось строительство завода и города? Все дело в том, что до середины тридцатых годов генерального плана развития Магнитогорска не существовало. Вернее сказать, существовало множество взаимоисключающих планов. Причем многие из них начинали фрагментарно строиться. В условиях полнейшей путаницы реализация такого затратного и долговременного проекта, как строительство трамвайных путей, была просто невозможна. Тем не менее, в 1933 году уже начали вырисовываться некие контуры.

И в 1933 году началось строительство первой трамвайной линии Магнитогорска. В планах было опоясать комбинат линией, ответвления которой тянулись бы к рабочим поселкам.

Но после открытия движения в январе 1935 года, в развитии города произошли изменения: во первых, был утвержден генеральный план развития Магнитогорска на десятилетия вперед, а во вторых строительство жилых кварталов перекинулось на правый берег. На правом берегу росли и многоэтажные дома (правда пока не выше 4 этажей), и строился поселок Крылова с домами индивидуальной застройки. Вскоре левый и правый берега соединил капитальный мост, ныне называемый Центральный. Первоначально по мосту было только автомобильное и гужевое движение.

В 1949 году по мосту, ныне именуемому Центральный, началось трамвайное движение. Правда, прямо за мостом, на первых метрах правого берега, трамвайная ветка делала разворот – конечная остановка.

Трамвайные пути обрывались на первых метрах правобережного Магнитогорска. Так продолжалось до 1951 года, когда по только что отстроенной улице Комсомольской, протянулась ветка до поселка Крылова. Следующий правобережный трамвайный маршрут прошел по еще строящейся улице Жданова (ныне Ленинградская). В начале 1960 годов трамваи пошли по Южному переходу (мосту). В начале 70 – х трамвай ходил уже до Завенягина. Рост протяженности трамвайных путей почти не отставал от роста города.

Трамвайный парк Магнитогорска с самого начала трамвайного движения и по конец 80 – х годов прошлого века отличался невероятным разнообразием. Только в Магнитогорске одновременно находились в эксплуатации вагоны 40 – х и 70 –х годов.

Разнообразие объяснялось очень просто: наряду с новыми вагонами, начиная с 40 – х годов прошлого века, в Магнитогорск везли вагоны «с пробегом» в основном с Ленинградских трамвайных линий. Не одну сотню трамвайных вагонов Магнитогорск «донашивал» за северной столицей.

Фотогалерея: такие трамваи когда то ездили по улицам Магнитогорска