Траулер «Дальний Восток» опрокинулся из-за подъема трала с уловом
В ночь на четверг, 2 апреля, в 23:39 мск в северной части Охотского моря (между Камчаткой и Магаданом) затонул большой автономный морозильный траулер (БАТМ) «Дальний Восток» (порт приписки Невельск). Судно вело промысел минтая. На борту находилось 132 члена экипажа. В настоящее время известно о 54 погибших: рыболовецкие суда, принимающие участие в спасательной операции, уже подняли их тела на борт. Спасти удалось 63 человека. Поиски еще пятнадцати моряков продолжаются.
По последним данным, состояние одного спасенного врачи оценивают как очень тяжелое. Вообще, все моряки получили сильное переохлаждение, ведь они достаточно долго пробыли в воде, температура которой не превышает нуля градусов.
- В числе основных причин происшествия, рассматриваемых следствием – нарушения правил безопасности эксплуатации и управления судна со стороны судовладельца и штурманского состава, - сообщил Дмитрий Хайбриев, руководитель Сахалинского следственного отдела на транспорте Дальневосточного следственного управления на транспорте Следственного комитета России.
– А также неудовлетворительное техническое состояние судна.
Следственными органами по факту крушения БМРТ «Дальний Восток» возбуждено уголовное дело по статье 263 УК РФ, часть 3 «Нарушение движения морского транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более двух человек». По этой статье лицам, которых признают виновными, грозит лишение свободы до семи лет.
Следственный комитет пытается установить объективную картину случившегося.
- Идет выемка документации по данному судну, как у компании-судовладельца, так и капитанов портов, где было приписано данное судно, и из которых осуществлялся его отход. Принимаются меры по допросу судовладельца: условия проведения рейса, техсостояние судна и так далее.
Между тем, председатель комиссии по ЧС Камчатского края Сергей Хабаров уточнил сведения о возможных причинах катастрофы. По его словам, в качестве основной версии крушения траулера рассматривается опрокидывание судна вверх килем (оверкиль) в процессе подъема одного из тралов.
- Предварительно произошел оверкиль в результате подъема трала с рыбопродукцией на верхнюю палубу, затем произошло опрокидывание судна, - сказал Хабаров во время селекторного совещания.
Власти Приморья пообещали помочь семьям моряков, погибших при крушении.
Источник: http://www.kp.ru/daily/26362.4/3243450/
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Как ты думаешь верить им или нет?
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Массивный трал на промысловой палубе сместился на борт - циркуляция (резкий разворот на обратный курс с целью скорейшей постановки трала), крен при этом субкритический. Крепкая погода с бортовым ветром, а парусность судна, большая, крен увеличивается всё больше и больше, плюс - лёгкое обледенение корпуса. Всё это привело судно в оверкиль. Основное здесь - резкий поворот сразу после выборки трала - грубое управление судном, потерявшим устойчивость.
Мы с коллегами, вчера провели Скайп-конференцию на эту тему (Находка, Владивосток, Петербург, Петропавловск-Камчатский). Все - моряки, все - рыбаки, все - судовые специалисты. Мнение об аварии составили быстро, это мнение было единым.
"Капитанский час" - ежедневная связь судна с руководством фирмы - с 17 до 18 часов.
Е-ЖЕ-ДНЕВ-НАЯ С-В-Я-З-Ь...
Ежедневный "Кэпчас" - это Морской Закон.
Длина корабля почти 105 метров , потому какими бы ни были проблемы с тралом , перевернуться судно вследствие неустойчивости просто бы не смогло.
Тем более , что в момент аварии в Охотском море высота волны не превышала полутора метров.
Здесь какие-то другие причины.
Что маловероятно.
Маловероятно.
Боковой ветер не более 5 баллов + пустые трюма + повышение центра тяжести судна с тралом на палубе + возможное, даже незначительное обледенение = оверкиль.
Вот и весь механизм опрокидывания пустого судна с тяжёлым тралом на борту, при приличной погоде.
Говорю это вам, как свидетель многочисленных случаев подобного рода, но без трагических последствий.
Трагедия в этом случае, скорее всего, обусловлена грубым управлением неустойчивым судном.
Как моряк говорю.
Много ходил на БАТМах. Крен, при выборке трала такой массы, до 40 градусов (критическая величина - 35 - 55 градусов от нормали), даже в штиль. Особенно, если капитан или вахтенный штурман дают команду на разворот (циркуляция). А уж при приличном ветре, и 55 градусов не предел.
Такую команду дают, когда торопятся вновь поставить трал. Капитану нужен "вылов", от вылова полностью зависит его, капитана, заработок, очень не маленький.
Как всегда - бабло всему виной, капитанское бабло.
Моряки, даже старший комсостав, получают этого бабла на порядок меньше, кэпа.
На РТМ-С брали в ЮВТО по 200 тонн (через все лебедки) и не хрена,только дураки от жадности тянут на циркуляции.
Бабло все виной,сдавать в Пуссан хотели.
Чтобы утопить такую махину надо постараться.
Потому всё-таки это или фатальная ошибка экипажа , или пробоина.
Может всё-таки пробоина , риф , льдина ?
Комментарий удален модератором
============
Была минусовая температура. Началось обледенение. При таких обстоятельствах траулер должен был перевернутся и без трала …
Это тогда, когда не работает синхронизация генератора главного вала и вспомогательных дизелей.
Эту синхронизацию перед выходом в рейс должен проверять Регистр Ллойда или Регистр СССР (сейчас не знаю, как это называется). Если синхронизации дизельгенераторов нет, то судно выпускать в рейс нельзя. Это строго запрещено.
Если это так, то сажать надо тех, кто выпустил судно в море.
Наладка синхронизации дизельгенераторов - это сложная и ответственная работа. Часто судовые компании не хотят справедливо платить за эту наладку, считая ремонтников дешёвыми дураками.
Экономить на зарплатах судоремонтников - это подло и пошло!
Словом, надо разбираться, почему судно вышло в море без работающей и проверенной Регистром синхронизации дизелей.
Комментарий удален модератором
http://www.youtube.com/watch?v=vSVBjmZ6Bww
Успокоился ? Иди в море, будешь есть абсолютно свежую рыбку, ещё трепещащую...
Так, что рыбку скоро только закупать станем за зелень.
жаль погибших моряков...
Погибших конечно жаль...и их близких
судно столкнулось с айсбергом.
И, если, судно ведёт разрешённый улов, то виноваты могут быть те, кто ведёт мониторинг Охотского моря на наличие подводных опасностей. А капитан судна будет отвечать только за незаконный найм работников.
Моряки рискуют жизнью не меньше шахтеров...
Нет , я этого не понимаю. У меня есть виртуальная подруга - москвичка, препод универа. Её сын - альпинист- люьитель . Вот на Джомолунгму только что ходил . Его мать всё это время на таблетках жила , можно казать : медленно от страха за сына умирала.
Ну , нельзя же ьыть таким эгоистом , заставляя страдать родного человека!
Думаю, что в следующий раз, как только Президенту захочется
повысить своим элитным подданным зарплату, - пусть посмотрит
на зарплаты тех, кто ежеминутно рискуя жизнью, положил своё здоровье на Благо Отечества.
Ваш ролик - сама реальность. Шторм 7 баллов, на фабрике у обработчиков, всё "летает". И - сама выборка чего стоит. Современным кэпам - подавай вылов. Ставят тралы в любую погоду. Идиоты, хотя на них давят руководители рыболовецких фирм...
Учения по ТБ перед выходом в рейс стали проводить чаще и скрупулёзнее.
Но это - только потому, что капитаны стали работать в очень опасных погодных условиях: если раньше - "штормовали", сейчас в любой шторм - тралят, а фабрика - работает.
4 года назад мы шли с тралом на БАТМе (люблю БАТМы, почти всегда на них ходил - ведь "неваляшка") в сильнейший шторм. Параллельным курсом шёл с тралом РТМС. Этот "Супер" настолько врюхался баком в волну, что стал почти вертикально, кормой вверх, потом он завалился на борт до горизонтали. На несколько мгновений показались работающие винты. Как у этого "Супера" не оборвались ваера, просто не представляю. Я подумал, он сделает оверкиль и стал его фотографировать, но он выжил, хотя было видно, насколько это было тяжело - СУДНУ. Мне, это СУДНО, было очень жаль.
Вот так сейчас работают - рыбаки крупнотоннажных судов - в море.
------------
Не огорчаюсь, что ошибся в этом. Ну а работа в море во все века была тяжёлой и опасной.
С удовольствием вспоминаю годы проведенные с рыбаками Сахалина
на РТМ-А,такие еще есть в строю,так еще и работать надо.
"Югпромразведка" начальник рейса зона 40-х практически вся, семь новых РТМ-С,бльше чем у промысловиков,нашпигованых аппаратурой,зоны ответственности АЧА,ЮЗА,ЮВТО-ВЗТО,весь Индийский(север для СРТ-М),но гоняли иногда с базы в Мозамбике и под Алеуты.Песии копейки,приравняли к речникам.В рыбфлоте до сих еще РТМ-А,Тначала 70-х.Не в ЮВТО не в АЧА промысел не ведется,только иногда ярусники (клыкач,мы начинали в 80-е) на свой страх.
Рулевой-паскуда с корабля сбежал,
Сутки нас качало, сутки нас несло -
Кинуло на скалы и корму снесло..."
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
"Постеснялся хоть посла б!..
Аль совсем башкой ослаб?..
Где бы что ни говорили -
Все одно сведет на баб!"
Ну, а у нас в МП - на Путина!
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Читайте ниже http://maxpark.com/community/13/content/3387588#comment-44789729
Комментарий удален модератором
Так,при мне был случай опрокидывания траулера, меньшего, правда, размера в Охотском море или Беринговом из-за обледенения (там оно очень интенсивно идет, лед на бортах приходится непрерывно скалывать).Был случай опрокидывания плавбазы у причала во Владивостоке с гибелью многих людей.Опрокидывание произошло из-за нарушения баланса при приеме воды на борт и низкой остойчивости по причине незагруженности плавбазы.Разгильдяйство вахты.Был случай столкновения одного из судов входящего в число мною обслуживаемых РТМС Корсаковской БОР с ПЛ,с последующим его транспортированием, пришвартованным к двум плавбазам в ремонт во Владивосток,где впоследствии и сгорел в пожаре.Известен случай с пассажирским теплоходом "Александр Суворов" на Волге,"Ушаков" на Черном море...
Довелось общаться с одним капитаном, ,которого для начала, как в "Полосатой рейсе" в старпопы разжаловали...
Скоко у него только в сейфе единовременно хранилось на траулере ( и на что тратил), это буржуй - плохиш бы от зависти вверх килем перевернулси...Тихий такой, скромный морячок...
Комментарий удален модератором
60 тонн улова никак опрокинуть судно не могут. Количества членов экипажа на БАТМ- порядка 82-85 человек. Откуда лишние люди? Их не может быть больше, количества, которое могут обеспечить спасательные средства одного борта. А это- не более 90-100 человек. Остойчивость судна просчитывается каждые сутки. Отвечают штурмана. Очень много непонятного, но правило одно- суда гибнут по разгильдяйству.
Пора начинать наводить порядок в рыболовном бардаке!!!
такое бывало не раз
"В каюте класса первого
Сидит капиталист.
Он сушит хрен на палочке,
А сам танцует твист."
(Общество защиты животных)
Хорошо, что хоть эти трагедии серьёзно расследуются. Надо всех виновных судить и сажать. Чтоб было неповадно.
Но сидеть им надо не в тюрьмах, ведь эти разумбаи никакой опасности для общества не представляют. Надо таким предлагать мотать срок на северах, можно и с семьёй, что-то делая полезное для страны. Хоть на Шикотане восстановить разрушенный давно рыбоконсервный завод. Или на Итурупе начать подготовительные работы по добыче редкоземельных металлов.
Какой прок таким сидеть на зоне? Чтоб вернуться больным и с туберкулёзом?
Вот в чём вопрос.
Вчера депутаты Думы отмечали свой профессиональный праздник - День Дурака. Много дурачились и шутили. Но никто из них ни разу не поднял вопрос о том, что я написал выше. Почему? Вопрос излишен.
У них каждый день, - первое апреля.
Суда судам рознь и эсловия работы разные.
Комментарий удален модератором