Зима пришла. Шипы или не шипы?
На модерации
Отложенный
Поздравляю всех с днем жестянщика! Первый снег, первый гололед, первые очереди на шиномонтаж и… трудности с вызовом эвакуатора – все заняты. Проблема в том, что переобулись на зиму далеко не все, да и манеру езды с «лето» на «зима» еще не все переключили.
Итак, зима, наконец, наступила (пусть как всегда и не вовремя), и мы переобуваем железного коня. Вот только во что? У нас с вами вариантов не так уж много:
– Поставить машину до следующего лета на прикол и ни во что ее не переобувать.
– Продолжить ездить на летней резине.
– «А у меня всесезонка».
– Поставить шипованную резину.
– Поставить нешипованную резину.
Первый вариант предлагаю не обсуждать, как, впрочем, и второй вариант, так как что бы далее в статье сказано не было, людей, всерьез раздумывающих над этим, интересовать сказанное явно не будет.
Третий вариант: «А у меня всесезонка»
На самом деле всесезонная резина одинаково плоха как летом, так и зимой, потому что невозможно в одном продукте найти качественное решение абсолютно разных задач. Дело все в том, что при производстве зимних и летних шин используется резина с разными характеристиками. Для летних шин берутся более жесткие материалы, для зимней резины используется более мягкая резина. Это делается для того, что бы в жару резина «не плыла», а в мороз «не дубела». Во всесезонке же производители пытаются достигнуть некого компромисса, закладывая среднюю эксплуатацию в средних же условиях, в абстрактной средней климатической зоне. Вот и получается некое среднее нечто, позволяющее средне переместить себя из некого пункта А в пункт Б. И скорость выше 120 км/ч, а также выезд из сугроба под этим «средним» не подразумевается.
Вот и получается, что главный спор будет идти между всего двумя подходами: «шипы» или «не шипы».
Шипы
По результатам социологического исследования одного из мировых производителей шин, проведенного еще в 2009 году, около 30 процентов российских водителей предпочитает резину без шипов, а порядка 70 процентов приобретают шипованные шины. С моей точки зрения, странный выбор. Можно подумать, что абсолютное большинство автомобилистов в основном перемещается у нас не в городах, а по нечищенным загородным трассам.
Да, у шипованной резины есть свои преимущества, а именно:
– шипы на заснеженных дорогах с малой интенсивностью движения обеспечивают лучшее сцепление с покрытием дороги;
– на них легче преодолевать брустверы из снега и колотого льда;
– на шипах (касается в первую очередь авто с моноприводом на ось) легче тронуться с места в гору.
Но при этом же они имеют еще и массу недостатков:
– тормозной путь на шипах при прочих равных условиях всегда длиннее, чем у такого же авто на нешипованной резине (это обусловлено особенностями пятна контакта шины с дорогой, но на этом подробно останавливаться не будем);
– более быстрый износ шины в целом;
– шипы разрушают дорожное покрытие и создают колейность, стирают разметку и выбивают вредную для органов дыхания асфальтовую пыль;
– шипованная резина шумит существенно сильнее своих нешипованных аналогов;
– на одном и том же автомобиле расход топлива на шипах будет на 7–15 процентов больше, чем на нешипованной резине;
– шипованное колесо требует 2-3 балансировки за сезон (хотя на практике этого практически никто не делает);
– авто на шипованных колесах требует большего количества рефлекторных микроподруливаний, что не может не отражаться на усталости водителя.
Не шипы
Зимняя резина без шипов дает водителю контроль над дорогой ровно двумя способами: мягкостью самой резины (в ней каучука, как правило, больше) и ламелями. Это такие тонкие длинные прорези в протекторе, которые осушают и очищают пятно контакта шины с дорогой. Они как бы цепляются за дорогу, вбирая в себя воду со снегом и далее выкидывая ее под действием центробежных ускорений. В принципе отдельно не стоит перечислять достоинства нешипованной резины, так как из перечисленных выше недостатков шипованных шин видны достоинства первых.
Так что все, как и везде: если где-то что-то прибыло, то где-то соответственно что-то убыло. А вообще, каждый сам для себя должен решать, на какой именно резине ему ездить, сообразно индивидуальным условиям эксплуатации. Если город и центральные трассы, то однозначно не шипы. Если заснеженные и обледенелые дороги плюс бездорожье, то шипы.
Кроме того, выбирая между шипами и не шипами, стоит также учитывать еще и сам тип зимней шины. Для простоты их можно разделить на два основных типа: европейский и скандинавский.
Европеец или скандинав
Европейский тип зимней шины имеет диагональный рисунок протектора с густой сетью водоотводных каналов и ламелей, и крупными грунтозацепами по краям. Автомобили с такими шинами отлично ведут себя на дороге с мокрой грязью и снегом, но голый лед им очень не рекомендован.
Скандинавский тип шин более распространен на севере Европы и в России. Эти шины имеют более разреженный рисунок протектора, имеющий прямоугольные и ромбовидные шашечки. Как следствие – шина легче продавливает корку льда или снега и легко очищается на ходу от налипающей грязи.
Шипуют же, как правило, именно скандинавские шины, хотя попадается шиповка и европейских.
Комментарии
Так нечестно: теперь у меня не осталось аргументов :-))
Как вспомню езду по белым (тогда их не слишком чистили) дорогам на той же резине, что и летом.....
Да ещё на жигуле с задним приводом!
Но ведь ездили!
Когда проволока торчала - это корд, а ракордом мы магнитофонные ленты склеивали. :))))
на улице +, дорога сухая но все талдычуть переобуватся-пе-ре-обуа-тся
У нас на Ямале -30 средняя температура...
1. Зима. -28С˚. 22:50. 135 км от Москвы. Сел на обочине на промерзшем насте. В машине я, жена и 1,5 годовалый сын. Была бы шиповка, она тупо разгрызла" бы накатанную поверхность, а так никакая раскачка не помогает - резина шлифует и хоть застрелись. Вокруг ночь, лед и березы толщиной с ногу. Машину на домкрате поднял, коврики из-под ног под колеса засунул - не помогает. Через два часа компания мальчишек - девчонок на джипе мимо проезжала, сняли с наката.
2. Прошлогодний январь. Снег, обильный снег. Через день с утра подтаил, вечерком подморозило и опять снежок. Еду домой. Вокруг пешеходы падают. Слева, на перекрестке Газель моргает поворотником, ожидая своей стрелочки. Дождалась, поехала. И, пройдя поворот, скользит по гололеду в сторону встречки. В прошлом году у меня был Гиславед Норд Фрост 5 на шипах. Скажу лишь, что я успел вырулить и обогнуть эту Газель по встречке, а она (водила был видать не промах) каким-то чудом прошла в образовавшееся окно никого не задев.
Собственно, у каждого свои истории и каждый решает для себя сам. Мне жизнь показала, что на дороге перестраховка лишней не бывает :-))