Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Колесо Обозрения

Сообщество 446 участников
Заявка на добавление в друзья

Die Welt (Германия): советский супер-истребитель летал с британской техникой

290 27 11

В свое время истребитель МиГ-15 считался настоящим супероружием. Он был быстрее, маневреннее и надежнее всех. А когда в 1951 году выяснилось, что эти советские самолеты оснащаются двигателями на основе британского Rolls-Royce Nene, в парламенте в Лондоне раздались крики «позор!» и «предательство!», рассказывает Welt.

<address class="article-header__author-name author">Йоханн Альтхаус (Johann Althaus)</address>

Осенью 1950 года западные пилоты, воевавшие в Корее, столкнулись с супероружием: истребитель МиГ-15 был быстрее, маневреннее и надежнее, чем их старые самолеты. И имел двигатель Rolls-Royce.

Это признание вызвало бурю негодования: 21 ноября 1951 года британское правительство признало в ходе заседания нижней палаты парламента, что значительно усилило армии Советского Союза и коммунистического Китая, причем не случайно — не по неосторожности, а вполне осознанно. В ответ на это депутаты принялись выкрикивать «позор!» и «предательство!»

В США и Великобритании давно уже подозревали, что в основе советского МиГ-15, по сумме характеристик бывшего лучшим в мире истребителем, лежат британские технологии. Если говорить конкретно, то речь шла о двигателе, а без него даже лучшая конструкция самого самолета была бы бесполезна.

Разработанный под руководством конструктора Владимира Климова турбореактивный двигатель ВК-1, которым оснащались МиГ-15, в действительности представлял собой улучшенную версию мотора Rolls-Royce Nene. Но откуда СССР получил необходимую информацию о двигателе, первый прототип которого был испытан в октябре 1944 года и который до начала 1950-х годов был одним из трех главных двигателей для боевых самолетов западных стран?

Ответ очень прост: британское правительство поставило в СССР 25 экземпляров Nene II. Причем это происходило с сентября 1946 года, то есть уже после того, как бывший на тот момент премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль, вновь занявший этот пост в октябре 1951 года, объявил о «железном занавесе», разделившем Европу.

Ответственность за поставки легла на правительство лейбориста Клемента Эттли (Clement Attlee), занимавшего пост премьер-министра с августа 1945 по октябрь 1951 года. Он был социалистом — но уж точно не идиотом. Почему же тогда он согласился на эту сделку, очевидно противоречившую стратегическим интересам Лондона и всего Запада? Об обстоятельствах сложившейся тогда ситуации подробно написала австралийская историк Джоан Бомон (Joan Beaumont) в работе «Авантюра Роллс-Ройс» (The Rolls-Royce Affair).

По сути, в 1946 году британское правительство угодило в ловушку (которую, впрочем, в значительной степени создало само): предотвратить продажу двигателей Советскому Союзу можно было, лишь открыто дискриминируя русских. Но этого не позволяли принципы британской внешней политики, согласно которым сотрудничество с СССР до самого 1947 года считалось приоритетом — более важным, чем другие цели.

Эта дилемма возникла в результате единственного и на первый взгляд бесспорного решения, принятого в конце 1945 года: с целью наращивания экспорта британской продукции, в частности в авиационной отрасли, соответствующие министерства и ведомства после окончания войны принялись шаг за шагом снимать с этой продукции гриф «секретно».

21 декабря 1945 года была рассекречена и технология создания двигателя Nеne II. Это означало не только публикацию информации в СМИ, но и что уже готовые моторы, а также лицензию на их производство могла приобрести любая страна, имевшая нормальные торговые отношения с Великобританией.

Позднее чиновники министерства воздушного сообщения клялись и божились, что думали, будто внесение технологии в «открытый список» означало всего лишь публикацию информации в рекламных целях. Доказать обратное никто не сумел. Аналогичного мнения, видимо, придерживались и британские военные, а мнением МИДа никто даже не поинтересовался.

Далее Rolls-Royce начал переговоры о лицензионном производстве моторов Nene II с национальным правительством Китая во главе с генералом Чан Кайши, а также с французской фирмой Hispano-Suiza. Ни с политической, ни со стратегической точки зрения препятствий для этих сделок не было, так как китайские техники уже ранее работали на заводе Rolls-Royce на производстве турбодвигателей, а французам британское руководство помогало при восстановлении их вооруженных сил.

 

Однако 6 марта 1946 года к руководству Rolls-Royce с просьбой предоставить разрешение на производство нескольких типов авиадвигателей обратилась советская торговая делегация в Лондоне. К тому моменту британские конструкторы опережали советских коллег в разработке этой техники примерно на три года. В случае передачи им ноу-хау на производство Nene II это преимущество сократилось бы до одного года (и даже меньше), так как Rolls-Royce летом 1945 года построил первый прототип совершенно нового турбореактивного двигателя — Avon.

Правительство и генеральный штаб британской армии искали компромисс. В итоге было решено, что планы и детали, необходимые для лицензионного производства, русским переданы не будут, но в качестве жеста доброй воли они получат несколько готовых моторов. Советские конструкторы могли их исследовать, не имея при этом информации обо всех секретах производства, которые заключались в первую очередь в составе сплавов и особенностях производства элементов двигателя, подверженных наибольшей нагрузке, — лопастей турбины и камер сгорания.

Эттли разрешил экспорт десяти моторов Nene II осенью 1946 года и еще 15 экземпляров — шестью месяцами позже. В случае полного запрета на сделку Лондон нарушил бы собственный политический курс по отношению к СССР. Лишь позднее, в конце весны 1947 года, стало понятно, что ввиду советской политики конфронтации, в частности, в поделенном на четыре оккупационных сектора Берлине, передачу технологий следовало бы предотвратить.

Но было поздно. Поставленные к тому моменту в СССР экземпляры Nene II давно уже было разобраны по винтикам и тщательно изучены в КБ Климова. Тамошние рабочие уже имели определенный опыт в области копирования иностранной техники: еще в 1930-х годах они смогли улучшить французский авиадвигатель Hispano-Suiza 12, воссоздав его под названием «Климов М-105». И именно он стал главным двигателем советских самолетов в годы Второй мировой войны.

Кроме того, после 1945 года рабочие завода Климова скопировали немецкий реактивный двигатель BMW 003, который получил название РД-20. Им позднее оснащались самолеты МиГ-9. Впрочем, оказалось, что у этой техники не было будущего: более 500 экземпляров этого истребителя были уже в 1950 году выведены из состава вооруженных сил СССР и в дальнейшем использовались в качестве учебных самолетов. У РД-20 попросту не было потенциала для дальнейшего совершенствования.

Совсем иначе обстояло дело с Nene II. Уже осенью 1947 года была готова первая годная к применению копия, получившая название РД-45. Благодаря первым же улучшениям появилась на 10% более мощная версия РД-45Ф, и уже в 1948 году эти двигатели стали устанавливать на первые серийные экземпляры МиГ-15. Еще через год русские построили значительно усовершенствованный мотор КВ-1, которым с начала 1950 года оснащались самолеты модификации МиГ-15бис.

Именно эти самолеты с 1 ноября 1950 года участвовали в Корейской войне на стороне Северной Кореи и противостояли ВВС США. При этом оказалось, что по своим характеристикам они превосходили все истребители западного производства, в частности британские Gloster Meteor, оснащенные оригинальными Nene II, которыми в Корейской войне пользовались ВВС Австралии.

Источник: inosmi.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (27)

Алекс Иванов

комментирует материал 22.10.2020 #

21 декабря 1945 года была рассекречена и технология создания двигателя Nеne II. Это означало не только публикацию информации в СМИ, но и что уже готовые моторы, а также лицензию на их производство могла приобрести любая страна, имевшая нормальные торговые отношения с Великобританией.
-------------------------------------
Стырили попросту
Самим то никак такое не сделать

no avatar
Victuar Red

отвечает Алекс Иванов на комментарий 22.10.2020 #

Где хоть слово про "стырили". Закусывай чаще.

no avatar
Алекс Иванов

отвечает Victuar Red на комментарий 22.10.2020 #

Я в курсе.

no avatar
Илья И.

отвечает Алекс Иванов на комментарий 22.10.2020 #

"В свое время истребитель МиГ-15 считался настоящим супероружием" - не считался

no avatar
Алекс Иванов

отвечает Илья И. на комментарий 22.10.2020 #

Падали они как каменюки
Куча летчиков погробилась
Копировать -это всегда риск

no avatar
Алексей Нартов

комментирует материал 22.10.2020 #

Ну и что? Американцы на Луну слетали на немецких ракетах фон Брауна. И ничего, не переживают.

no avatar
Карл Либкнехт

отвечает Алексей Нартов на комментарий 22.10.2020 #

Если действительно слетали...

no avatar
Надежда Сорокина

комментирует материал 22.10.2020 #

Победителей не судят, цель достигли, а она как известно оправдывает средства ей достижения.Русские лучшие и это ясно всем, а пасквили от зависти нам бальзам на душу как комплимент.Гейропу восхваляет нечисть, но живут почему-то тут, а там держат добро награбленное на случай, если как 100 лет назад трудящимся надоест на наглые рожи дармоедов смотреть и полетят их клочки по закоулочкам.

no avatar
Елена Попова

комментирует материал 22.10.2020 #

заголовок, как всегда, лжёт. Из текста следует, что летали на своих двигателях, которые были мощнее британского образца, переданного без технологий. Воссоздать точную копию только по образцу невозможно.

no avatar
Илья И.

отвечает Елена Попова на комментарий 22.10.2020 #

а точную копию никто и никогда не делал - лепили кривое, что получится...

no avatar
Елена Попова

отвечает Илья И. на комментарий 22.10.2020 #

Вы текст не осилили?
"Осенью 1950 года западные пилоты, воевавшие в Корее, столкнулись с супероружием: истребитель МиГ-15 был быстрее, маневреннее и надежнее, чем их старые самолеты."

no avatar
Илья И.

отвечает Елена Попова на комментарий 22.10.2020 #

ах да!
написано же :)

no avatar
Елена Попова

отвечает Илья И. на комментарий 22.10.2020 #

«Черным вторником» для американской стратегической авиации стал день 30 октября 1951 года, когда вылетевшие на бомбардировку корейского аэродрома в Намси летающие крепости понесли очень тяжелые потери, а налет закончился ничем. Данное поражение ознаменовало собой полный крах использования стратегической авиации в дневное время. После данного сражения США вынуждены были пересмотреть свои взгляды на использование в Корее бомбардировщиков В-29.

С американской стороны в налете приняло участие около 200 истребителей прикрытия разных типов и 21 бомбардировщик В-29. Им противостояли 56 истребителей МиГ-15, которые были расположены на аэродромах Мяогоу и Аньдун. Непосредственно в воздушном бою приняли участие 44 машины, в то время как еще 12 были оставлены в резерве для прикрытия аэродромов на случай прорыва к ним противника.Американские самолеты были перехвачены на подходах к Намси. В то время пока заслон F-86 разыскивал советские самолеты у реки Ялуцзян, судьба воздушного боя фактически была предрешена. 22 пары советских истребителей в стремительном пикировании через строй американских истребителей прикрытия на скорости около 1000 км/ч атаковали стратегические бомбардировщики, открыв огонь из 132 своих пушек. Первая же атака «мигов» стала сокрушительной. В-29 еще не достигнув цели, теряя падающие и горевшие машины, быстро повернули к спасительному для них морю. Так как маршрут «летающих крепостей» проходил всего в 20-30 км. от береговой линии, действовать за которой советским самолетам было запрещено, части бомбардировщиков удалось уйти. По свидетельству штурмана одного из В-29, который участвовал в этом налете и позднее попал в плен, на всех уцелевших от атаки советских истребителей самолетах были убитые и раненые.

no avatar
Елена Попова

отвечает Илья И. на комментарий 22.10.2020 #

Результаты «черного вторника» вызвали тревогу у высшего руководства американских вооруженных сил и потрясли командование ВВС США. Для расследования обстоятельств столь тяжелого поражения в Корею прибыла специальная комиссия. В течение 3-х дней ни один американский самолет не появился в зоне действия советских «мигов». Примерно через месяц американцы решили, по всей видимости, провести проверку своих выводов о возможности дневного применения В-29. Группа советских истребителей перехватила 3 самолета B-29, которые прикрывались несколькими десятками F-86 на подходе к переправам у Анею. Все бомбардировщики были сбиты. После этого американцы полностью отказались от использования В-29 в дневное время.

no avatar
vladimirnn nl

отвечает Елена Попова на комментарий 22.10.2020 #

Правда Ваша!
ГК авиадвигателей В.Я. Климов в 46-м был в месячной командировке в Англии на заводе Rolls-Royce. При возвращении внес существенные доработки и в технологии и в конструкцию Nene-II улучшив соотношение тяга/масса, не уведомляя инглизов.
Премьер Англии ЗАПРЕТИЛ принимать Климова на авиазаводах!
Кстати, аналогов по характеристикам АЛ-41Ф1 у "партнеров" всё ещё нет!

no avatar
Карл Либкнехт

комментирует материал 22.10.2020 #

Вот вам и "союзнички", с хвалёным ленд-лизом...
"Дружба дружбой, а табачок - врозь".
Но после фултонской речи, после плана "Немыслимое", можно было уже ничему не удивляться.
С Катькиных времён ничего не изменилось - "англичанка гадит"...

no avatar
Сергей Ольховский

комментирует материал 22.10.2020 #

Тут такое дело. Для первых опытных экземпляров Миг-15 действительно были закуплены 10 двигателей Rolls-Royce. В массовом производстве применялся турбореактивный двигатель РД-20, а затем и РД-45Ф. На более поздних версиях истребителя устанавливался более мощный двигатель ВК-1.
Всего изготовлено 15 560 самолетов всех модификаций, без учёта МиГов китайского производства.

no avatar
Well Wisher

комментирует материал 22.10.2020 #

Там ещё масса кронштейнов - а это вообще исконно еврейская техника, она даже в космос летала...

no avatar
Владимир Баншахфакеев

комментирует материал 22.10.2020 #

Цап-царапанье классическое.
Смогли сделать реплику.
И использовать.

Путя только на это и надеется, но обосрался путя, у пути нет уже даже тех, кто скопирует , так что покупаем у китайцев, турецкие помидоры и радуемся.

no avatar
mik ol

комментирует материал 22.10.2020 #

"...двигателями на основе британского Rolls-Royce Nene..."
----------
Двигатели на основе 3-го закона Ньютона.

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com