Российский атомный «грузовик» застрял на полпути к Антарктиде
На модерации
Отложенный
Лихтеровоз «Севморпуть» застрял на полпути к Антарктиде. Единственное в мире атомное грузовое судно, которому в этом году исполняется 34 года, уже более месяца находится у берегов Анголы. По данным Telegram-каналов, судно потеряло одну из лопастей винта.
В сентябре атомный лихтеровоз «Севморпуть» совершил экспериментальный рейс по доставке рыбы из Петропавловска-Камчатского в Санкт-Петербург в рамках развития Северного морского пути (СМП). А 5 октября, по данным навигационного портала Marinetraffic, отправился в Антарктиду. Туда судно должно доставить груз для станции «Восток».
«Учитывая объем перевозимых грузов, необходимость соблюдения карантинных мер и минимизации рисков занесения в Антарктиду COVID-19, все грузы доставляются на борту атомного контейнеровоза „Севморпуть“, который 5 октября вышел из Санкт-Петербурга. Контейнеровоз „Севморпуть“ — единственное в России ледокольно-транспортное судно с ядерной энергетической установкой водоизмещением 61 тыс. тонн. В чистой воде он может развивать скорость до 20 узлов. Судно способно самостоятельно идти в сплошных ровных ледяных полях толщиной до двух метров со скоростью около двух узлов», — сообщал Росгидромет.
По данным Marinetraffic, в антарктическую гавань Неко «Севморпуть» должен зайти 20 ноября. Однако судно уже более месяца находится недалеко от столицы Анголы Луанды.
«Все было более-менее штатно до 18 октября, когда произошла серьезная неприятность: лихтеровоз потерял одну из четырех лопастей ходового винта. Дело усугублялось тем, что поломка случилась вдали от цивилизации — у берегов некогда братской Анголы. Там судно и легло в длительный дрейф», — сообщает Telegram-канал «Капитан Арктика».
По его данным, ситуацию разрешили: «Высланная из Питера водолазная команда демонтировала парную лопасть в нейтральных водах, и винт стал двухлопастным, но зато приобрел утраченную симметрию. Теперь по плану „Севморпуть“ с пониженной скоростью должен идти дальше на юг».
По данным Marinetraffic, «Севморпуть» пока продолжает оставаться в заливе Луанды, где совершает небольшие маневры.
Иллюстрация: marinetraffic.com.Иллюстрация: marinetraffic.com.
«Севморпуть» спустили на воду на керченском заводе «Залив» в 1986 году. После этого он большую часть времени простоял у причала, и его едва не порезали на металл. Но в 2014 году он прошел доковый ремонт в Росляково, и лихтеровоз снова ввели в строй в 2015 году.
Атомный контейнеровоз должен стать одним из судов, которые обеспечивают развитие Северного морского пути. 25 сентября «Севморпуть» доставил из Петропавловска-Камчатского в Санкт-Петербург экспериментальным рейсом 206 рефрижераторных контейнеров с белой, красной рыбой и кальмаром.
«Рейс выполнен в рамках исполнения поручения Президента России от 7 июня 2020 года о проработке вопроса снижения стоимости рыбной продукции путем уменьшения затрат на ее доставку из регионов Дальнего Востока в Европейскую часть России, используя Северный морской путь», — сообщили в «Атомфлоте».
Заместитель гендиректора по экономике и финансам предприятия Андраник Кочарян заявлял на десятой международной конференции «Логистика в Арктике» в октябре, что лихтеровоз имеет неограниченный район эксплуатации и в силу технических характеристик способен завозить в Арктическую зону гораздо больше грузов, чем конкуренты. Срок выработки ядерного топлива «Севморпути» истекает в 2023 году, замечал представитель «Атомфлота»:
«Решение об эксплуатации будет принято в ближайший год, я практически уверен, что судно будет эксплуатироваться и дальше».
В пресс-службе «Атомфлота» напоминали, что рейс был выполнен в рамках исполнения поручения президента России от 7 июня текущего года о проработке вопроса снижения стоимости рыбной продукции путем уменьшения затрат на ее доставку из регионов Дальнего Востока в европейскую часть России, используя Севморпуть.
Комментарии
Такого не может быть, потому, что не может быть никогда....
Я много лет отработал в Мурманском пароходстве, слышал всякие истории про аварии судов в Арктике. Бывало, что ломались винты, это случалось и у судов в караванах, а также и у самих ледоколов. Во льдах всякое случалось, на то и существуют суда усиленного арктического типа, что и подразумевает и специальные винты, способных держать удары. Но чтобы потерять лопасть в чистой воде, подобного бреда не слышал ни разу.
Не знаю как сегодня, но раньше на всех ледоколах существовал запас лопастей, а на атомоходах была еще и команда водолазов, способных произвести текущих ремонт лопастей в самой Арктике без захода в порт и постановки на длительный ремонт.
!Севморпуть" это специальное экспедиционное судно и оно всяко должно быть обеспечено необходимых ремкомплектом перед такой сложным и длительным вояжем как поход в Антарктику.
Что то тут не так....