Рожденные до революции. На что были способны автомобили 100 лет назад?
Автомобили 100-летней давности выглядят сейчас комично. Между тем, на них воевали, перевозили грузы до 4 тонн, а так же совершали дальние пробеги. Каким же испытаниям подвергались древние «моторы»?
Учебные автомобили школы шоферов. Санкт-Петербург, 1912 год. © / РИА Новости
Автомобили получили массовое распространение в России в первое десятилетие XX века за счет их коммерческой привлекательности. Железные дороги потребовали быстрой доставки грузов от платформ к складам. А с этими задачами гужевые подводы справлялись уже с трудом. В итоге в Россию стали поставляться грузовики немецких, австрийских, французских, швейцарских и иных фирм, разделявшиеся на 4 класса грузоподъемности: до 1,5 тонн, до 2 тонн, до 3 тонн и до 4 тонн. Легковые машины считались в те времена баловством и привилегией высших сословий общества.
Жизнь до «Эмки». История отечественных легковых авто
Печка для царя
В доконвейерную эпоху производители легковых автомобилей просто отгружали голые шасси различным ателье, которые ставили на них деревянные кузова собственного производства. Как водится, самые передовые конструкции поставлялись в императорский гараж. Николай IIподписал распоряжение о его организации 18 февраля 1907 года. Просуществовал гараж ровно десять лет, а затем частично достался в наследство новым властям.
Самым любимым автопроизводителем царствующего семейства был Delaunay-Belleville. Эта фирма изготавливала паровые установки для океанских судов и в начале века пробовала себя в создании люксовых «моторов», как тогда называли машины. Царский лимузин делался под заказ и комплектовался 6-цилиндровым рядным мотором, мощность которого была доведена до 80 лс. Стандартные версии шли с 70-сильными агрегатами. Для того времени это была сказочная мощность, потому как многие тяжелые грузовики обходились вдвое меньшим количеством лошадиных сил. Дорабатывала кузов фирма Kellner, установившая для русского царя печь в салоне от системы охлаждения двигателя, панорамную стеклянную галерею, а так же динамо-машину постоянного тока для фар и для освещения салона. Разгонялся автомобиль свыше 100 км/ч.
Царевич Алексей за рулем Delaunay-Belleville (1909). Фото: Commons.wikimedia.org
Для придворных особ закупались машины попроще, к примеру элегантные открытые «Мерседесы» с двигателем мощностью 40 лс, Renault 40HP аналогичной мощности и Rolls-Royce 50HP с 50 «лошадьми» под капотом. Все они имели электрические фары и запас хода около 300 км.
Ударим пробегом
Через три года после образования Императорского гаража Военное ведомство решило массово внедрять автомобили в армию. Была создана учебная автомобильная рота, командиром которой назначен полковник Петр Секретёв. В 1911 году по его инициативе был проведен первый пробег из Санкт-Петербурга в Москву и обратно для пары десятков грузовиков различных фирм.
Вперёд, в прошлое: автомобили на пару и электричестве
На старт вышли трехтонные грузовики, или «грузовозы», как их тогда именовали, а именно немецкий 45-сильный MULAG с 2-тонным прицепом, швейцарский Saurer, Daimler (Германия), Commer Car (Великобритания), Gaggenau с прицепом (Германия).
Их сопровождали более легкие двухтонки FIAT (Италия), Saurer, Lloyd (Германия), Opel (Германия) и другие. В качестве санитарной машины шла полуторка Laurin & Klement (Австрия). Колонна делала за сутки по 120 верст и передвигалась со скоростью 18-20 верст в час по шоссе и около 10 верст в час по грунтовкам. Причем некоторые автомобили шли с штатной загрузкой.
Российкое бездорожье сразу показало невозможность использования автопоездов. Телегу от «Гаггенау» пришлось оставить в пути, хотя груженый «Мулаг» дотащил ее до Москвы. Под Валдаем сломался карданный вал на «Даймлере», развалились подшипники колес на «Фиатах» и на «Гаггенау». У всех моделей фиксировались засоры карбюраторов, проседание и поломка рессор, обрывы ремней вентилятора радиатора и обрывы приводных цепей. Нередки были и обрывы тормозных тросов.
Тяжелые грузовики тогда шли на резинометаллических колесах без надувных камер. На российских шоссе они быстро изнашивались и еле дотянули до конца пробега. А вот двухтонные грузовики комплектовались уже надувными колесами.
Императорский смотр автомобильных частей. Фото: РИА Новости
Уже в Москве шофера решили пощеголять на легковом автомобиле «Бенц» и при обгоне телеги улетели в канаву. В итоге разбитую машину упаковали в деревянный контейнер и отправили в Санкт-Петербург по железной дороге.
Военные оказались довольны результатами, но на следующий год запланировали более сложные испытания. Пробег между столицами совершался уже осенью 1912 года в дождливую распутицу. Вне конкурса в рекламных целях американская фирма «Уайт» передала один бензовоз для транспортировки топлива. Вся колонна справилась с пробегом гораздо лучше, чем годом ранее. Мастерство техников и шоферов выросло, отчего путь в оба конца с перерывами на подмосковные испытания распутицей, они проделали за 23 дня без серьезных поломок.
По итогам испытаний наилучшие оценки получили немецкие марки, а также были выработаны строгие требования к конструкциям грузовиков.
Имя собственное. 8 фамилий, ставших автомобильными брендами
Введены три группы грузоподъёмности: 4-тонные, 3-тонные и 1,5-тонные. Установлен нижний порог мощности для двигателей в 40–50 лс для 4-тонных «грузовозов», 30–40 лс — для трехтонок и 20–30 лс для полуторок. Клиренс прописывался не менее 30 см, а отношение полезного груза к общему весу не менее 40%, диаметр колёс стандартизировался 85–90 см, а охлаждение двигателя — только жидкостное. Дальность пробега прописывалась в требованиях не менее 250 верст.
Несмотря на высокое качество немецкой продукции, армия не смогла закупать у потенциального противника грузовые автомобили. С началом первой мировой в ее рядах «служили» французские Renault, а так же американские грузовики White, сопровождавшие вне зачета учебную автомобильную роту в испытательных пробегах. Их было закуплено более 5 тысяч штук.
Грузовые автомобили для действующей армии во время Первой мировой войны. Петроград. 1914 год. Фото: РИА Новости
Источник: http://www.aif.ru/auto/about/rozhdennye_do_revolyucii_na_chto_byli_sposobny_avtomobili_100_let_nazad
Комментарий удален модератором
ракетный двигатель сделать не в состоянии - лохи
экипаж опять же большой и обломки равномерно на пол страны.
Руссо-Балт это гейропейский Фондю собираемый в Риге. :D
Почему «российский двигатель РД-180» в природе не существует
http://argumentua.com/stati/pochemu-rossiiskii-dvigatel-rd-180-v-prirode-ne-sushchestvuet
Комментарий удален модератором
Убедительная просьба. Не тычьте мне пожалуйста. Вы меня компрометируете: в Русской культурной традиции, на ты, общаются знакомые люди, а я, с подобными Вам личностями: НЕ ЗНАКОМЛЮСЬ
Во вторых
Если к двигателю прикрутили крепёжную арматуру под американское корыто и отразили это в маркировке вы чучело полуграмотное из этого никакого навара для вашей вражеской пропагандонской деятельности не высосите.
Для вас еврей Розенталь специально разработал правила правописания современного русского :D
и ещё методичку для юных тролллей смените:
пункт про грамматику - больше не работает.
Например, все автомобили 1930х были похожи друг на друга - и американские, и немецкие, и французские. То же самое было и в 1940е, и в 1950е, и так далее.
О русских и советских автомобилях так: много было создано очень хороших отечественных моделей и отечественными инженерами (пример: в "Кавказской пленнице" показали оригинальный микроавтобус), но их отодвинули в сторону и взяли за основу иносраные модели. Это была трагедия для тех людей, которые кропотливо создавали свои модели...
Комментарий удален модератором
В Ульяновске, например, на УАЗе , во дворе стоит дюжина крутых последних импортных джипов, по которым ползают со штангенциркулями "Кулибины" из местного КБ, сдувающие с новинок последние западные ноу-хау, для "своих" рацух. Этот их кропотливый труд в сдувании чужих идей вы и превозносите.
А тольяттинский ВАЗ - это итальянское производство. местные головастики смогли только "модернизировать" отличный по показателям двигатель "03" до модификации "06", повысив мощность с 57 л.с. до 60 л.с. , т.е. всего-то на 3 л.с. , но значительно повысив пи этом его прожорливость .
Народ брал охотнее "шестёрки" с "третьим" итальянским двигателем - как и я сам.
Изменения, например, на "Волге" - копии американского Форда, были вызваны в первую очередь отсталостью русской промышленности. Шарик-спидометр, копировавший оригинал, из русской пластмассы просто плавился на солнце, а автоматическая коробка из русского металла ломалась, не выдерживая нагрузки.
Поэтому и выдумали на руле кулисное переключение уже ...
Если бы вы хоть чуток разбирались в технике, вы бы такую чушь не писали. Вы посмотрите на работу хотя бы западного сантехника, или дорожного рабочего, и сравните их с русскими. Не говоря уже про высокие технологии...
" Ты всё поймёшь, ты всё увидишь сам!" - как поют в водевилях.
То, что Америка до сих пор покупает в соответствии с подписанным Ельциным договором устаревшие РД 180, никак не говорит о том, что Запад их сделать сам не в состоянии. Вы же не покупаете в магазине дорогую оригинальную импортную губную помаду, и не варите её у себя дома сами - потому что на рынке полно дешёвой помады у цыган. Которые сварили её для вас за околицей в ведре на костре.
Вот и американцы по причине дешевизны покупают ПОКА эти двигатели у русских , а не у западных фирм. Выполнение условий контракта - превыше всего, ничего личного, иначе штрафные санкции. Вы обязаны поставить, они обязаны купить. Если бы это вопрос решался сегодня, никто бы уже эти РД 180 не купил. как устаревшие. Как только выберут подписанные объёмы, американцы переключатся на свои, которые уже готовят на замену. А русское предприятие,...
Вы что, французов там тоже угробили?... :))
Слегка переделывают под себя для удобства - на ворованные голливудские фильмы накладывают гнусавый русский перевод, на западные хиты Резник, для "короля ремейков" - жулика со стажем Киркорова, пишет русские тексты - так на ворованном пальто перешивают воротник на продажу. С которыми Киркоров отправляется в чёс по стране, без уплаты авторских гонораров. Мало того, он даже с подельником Резником не хочет делиться, до скандала. Последний скандал с плагиатом у француза, похоже ему даром не пройдёт - после наглой инсценировки вымогательства миллиона в России, обиженный француз решил обуть Киркорова уже 100 млн долларов, через суд в Америке. И поделом. Во время скандала с "розовой кофточкой" проанализировали "творчество" Киркорова - набрали с полсотни песен, которые он украл у иностранных и болгарских авторов. Хочешь их петь - пожалуйста, только не забудь поделиться с их авторами за их работу. Иначе перепевайте по сто раз свои "Старые песни о главном" , авторы которых уже умерли, и с которыми делиться уже не надо...
Русские мухлюют с подделками под "фирму", клепают контрафакт на сигареты, с...
Посылать вас на *** не буду, так как это: спецу по губной помаде - только удовольствие доставить.
А про пиндосов, не жизненно необходимые договора, в условях санкций соблюдающих забавно, но крайне глупо.
"американцы переключатся на свои, которые уже готовят на замену."
метёлок что ли навязали?
"Вы посмотрите на работу хотя бы западного сантехника"
реклама ваших услуг заинтересовала, контакты скиньте - вызову "посмотрю".
А полюбоваться можешь издали - за это денег не берут.
https://www.youtube.com/watch?v=kAUbjVZS7ic
http://nashaplaneta.su/blog/amerikanskie_lobbisty_zashhitili_rossijskij_proton_ot_sankcij/2014-09-09-46529
Американцы крепко держат вас за яйца. Просто им пока выгодно использовать вас, как дешёвое такси до орбиты. Не будет вас - других желающих заместить вас на этом рынке хоть отбавляй, хотя бы на переходный период. А таксист, который возит академика на работу, вдруг возомнил о себе, что без его такси встанет вся академия наук... :)
Есть: древний оккупационный проект речи посполитой в преступном сговоре великим княжеством литовским, расчленения Русского народа унией и отторжения территорий.
Подхваченный на щит австрияками, пользованный гитлером и реанимированный англосаксами на постсоветской украине пропагандой и вредоносной системой извращённого образования Теперь отдающийся всем кто копеечку посулит а то и за так: из любви к процессу
Есть: банда коллаборационистов их пособников и просто идиотов, а так же австро-польская, искусственная, насильственно насаждённая,собачья мова
"В 1893 г. австрийский парламент официально утвердил фонетическое письмо для "украинского языка"- Открытие украинцев Именно с этого момента термин «украинцы» официально вводится в оборот Естественно посильную помощь австрийским властям оказывает и «пятая колонна». Интересно, что — в 1890 г. с трибуны Львовского областного сейма депутат молодорусской партии Юлиан Романчук объявил о наступлении «новой эры»: «галицко-рускiй народ», заявил он "считает себя обособленным от русского державного народа"
Т. е. о том, что он украинец, пан Романчук еще просто не знал"
Поэтому Крым, где раньше проживал этот этнос, в равной степени русский, украинский и польский. А Киев никогда "Русью" не был. Также, как ни русские не произошли от украинцев, ни наоборот.
Что надоело выглядеть идиотом
в ЧС спрятались триммером наслаждаться?
И современные русские "цари" тоже почему-то исключительно на немецких Мерседесах ездят.
Интересно, с чего бы это?... :))
https://www.youtube.com/watch?v=WfKPBVs_kwc
а большевики могли только убого копировать чужое, "зато делают ракеты, и перекрыли Енисей...".
А обратная свастика в эмблеме на капоте указывает на принадлежность этого автомобиля не царю, а царице Александре Фёдоровне.
И если бы в 1917 году власть в России у немцев не перехватили евреи, немецкие машины преобладали бы. Хотя даже теперь в Москве больше Мерседесов, чем в самом Берлине.
Так что не случись век назад в России переворот, ездили бы мы на отличных русских автомобилях ,а не на М.Бенцах, которые стали высоким брендом именно благодаря русской инженерной мысли.
Надо благодарить лаборатории , которые предоставили исследователю свои архивы, опыт, библиотеки, финансирование и оборудование, а не то, что его зачал пьяный мужик с русским, или еврейским паспортом...
летом 1910 года состоялись грандиозные, по сегодняшним меркам, автомобильные гонки по маршруту Петербург — Киев — Москва — Петербург. Киевляне активно участвовали в этих соревнованиях, и наш земляк Иван Подборский взял два приза, развив в заездах скорость 133 версты в час, то есть 142 км/ч, на автомобиле французской фирмы «Берлие».
Сто пятнадцать лет назад 30 июня 1897 года газета «Киевлянин» разместила короткую заметку под заголовком «Самодвижущийся экипаж». Вот полный текст: «Третьего дня большую сенсацию произвело на Подоле появление изящного экипажа, бойко катившего по улицам без лошадей. Экипаж приводился в движение скрытым в нем керосиновым двигателем. В этом оригинальном экипаже катались три пассажира. Это первый в Киеве самодвижущийся экипаж».
Из :https://www.facebook.com/citykiev/posts/331520490356257
Не было тогда шоферов
Были шоффера (фото 1)
Это количество в 1910г только за месяц только Опель выпускал, а уж про янкерсию я вообще молчу...