Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?
Заявка на добавление в друзья

Легендарный авиаконструктор рассказал, почему Россия перестала строить самолеты, покупая «Боинги»

4665 162 46

Обломанные крылья Родины

 

Сегодня исполняется 90 лет человеку-легенде, последнему из могикан, выдающемуся авиаконструктору, дважды Герою Социалистического Труда, лауреату Ленинской премии Генриху Новожилову. Вместе с Сергеем Ильюшиным он поднимал в небо самолеты Ил-18, Ил-62. Затем под его руководством создавались такие самолеты, как Ил-76, Ил-86, Ил-96-300, Ил-114. И сегодня, несмотря на возраст, Генрих Новожилов продолжает трудиться в ОАО «С.В.Ильюшина», делая все возможное, чтобы авиационный статус России оставался высоким не только на словах.

Нынешнее состояние авиационной отрасли страны — это неутихающая боль легендарного авиаконструктора. Накануне своего юбилея он поделился ею с журналистом «МК», при этом так и не сумев ответить на вопрос: почему самолеты российского производства стали не нужны России?

Фото предоставлено компанией «ИЛ»

Всякий раз, встречаясь с Генрихом Васильевичем, не перестаю удивляться, как ему удается сохранять не только моложавый вид, но еще острый ум и надежную память. Общаясь, он легко цитирует книги, называет десятки имен людей, с которыми работал, точные даты выпуска самолетов… На мой вопрос, как ему это удается, он улыбается:

— У меня есть девиз: регулярно читай «МК» — останешься молодым. Я не шучу: в других газетах, как в вашей, уже нет той остроты, которая свойственна молодости.

— В нашем разговоре мне тоже хотелось бы остроты. Вы имеете на нее право. Потому сразу спрошу: вам не обидно, что к очередной круглой дате у вас появляется еще одна книга воспоминаний, а не новый самолет? Почему у России нет своих самолетов?

— У нас есть самолеты.

— И где они?

— Где — это уже следующий вопрос… К примеру, был такой самолет Ту-334. И где он сейчас? А где Ил-114, Ту-204, Ту-204СМ, Ту-214… Возьмем Ту-204СМ, который строился в Ульяновске. Вполне приличный самолет. Но почему-то у нас никто его не собирался заказывать. Зато грузовой Ту-204-120 с двигателями Rolls-Royce купил египетский миллионер. Эти машины использовались для доставки почты DHL, летали в Европе даже ночью, поскольку их считали самыми тихими. Спрашивается: почему у нас они не нашли применения?

Или широкофюзеляжный Ил-96-300. Есть он у нас? Есть. Точнее, был. Или Ил-96Т, который в пассажирском варианте может возить 420 человек. Вернее, мог бы, если б оказался кому-то нужен. Был опытный Ил-96МО с американскими двигателями Pratt&Whitney и оборудованием фирмы Rockwell Collins. Мы девять лет над ним трудились вместе с американцами, правда, сейчас об этом не модно вспоминать. Получили на него сертификат летной годности. В 1998 году — российский, в 1999-м — американский. Хотя для этого пришлось сделать его грузовым.

— Почему?

— У нашего КБ не хватило силенок создать новый интерьер для пассажирского варианта. Теперь в Воронеже его переделывают под какой-то спецвариант.

— Спецвариант — это штучно, а где серийное производство?

— Я часто слышу: что это, дескать, за серийное производство, если выпускают по пять самолетов в год? Но я так скажу: нельзя сделать ни одного самолета, не запустив его в серийное производство. Это всегда подготовка оснастки, стапелей, оборудования — всего, что позволяет сделать самолет. Завод сначала делает первую очередь оснастки. Потом может быть вторая, третья — все зависит от количества заказов. Но это означает, что завод готов к выпуску серии. Выходит, вопрос в другом: либо мало заказов, либо что-то в организации производства не так.

— Что, например?

— Сегодня это нехватка специалистов и квалифицированных рабочих.

— А зачем специалисты, если нет заказов?

— Все относительно. Не скажу точно, сколько сейчас заказано Ил-96-300, но знаю, что все они в спецотряде. А вот «Аэрофлот» в 2013 году шесть таких самолетов поставил к забору.

— Говорят, они были нерентабельными. У западных машин два двигателя, а у ваших — четыре, едят много топлива.

— Тут надо быть объективным: в 1993 году мы передали на эксплуатацию 6 самолетов, которые не вполне отвечали требованиям авиакомпании: имели 1-ю категорию посадки, а нужна 3-я, по двигателю и оборудованию были сложности из-за их новизны. Но у нас не было опытного самолета, чтобы довести машину до ума — генконструктору не на чем было проводить испытания! Тогда мы восстановили один самолет, сдали его в аренду авиакомпании, а полученные деньги стали тратить на доработку оборудования.

С пермскими двигателями поначалу серьезно намучились, но сейчас это уже вполне приличные движки. Затем получили 2-ю категорию посадки, а сейчас уже самолет имеет 3-ю, потом довели его по ресурсу…

Я всегда считал: пусть оборудование будет чуть проще, но свое. На Ил-96-300 стояла лишь одна импортная система — инерциальная навигация, свою аналогичную мы не успели сделать.

А что касается экономичности, то я помню, как вы когда-то уже интересовались одним документом. Я вам сейчас его отдам. Это письмо эксплуатанта главному конструктору Ил-96-300 от 02.08.2011 года. Там сказано: «… эксплуатация самолетов Ил-96-300 в ОАО «Аэрофлот» в условиях конкуренции с дальнемагистральными самолетами иностранного производства доказывает свою коммерческую привлекательность как по загрузке, так и по регулярности отправления в рейс». В этом письме «Аэрофлот» просит увеличить перечень минимального оборудования и время, при котором они могли бы летать с большим количеством отказавших агрегатов.

Фото предоставлено компанией «ИЛ»

— Всего-то? Выходит, остальное в Ил-96-300 их устраивало?

— Да и это формальности. Самолет многократно резервирован. Отказ любой его системы не приводит к ситуации выше, чем всего лишь усложнение условий пилотирования.

— Но все равно Ил-96-300 не заказывают. Покупают «Боинги», «Эрбасы», хотя валютные выплаты по их лизингу теперь неподъемны — авиакомпании на них разоряются. Почему это происходит? Как вообще случилось, что Россия, привыкшая считать себя крупной авиационной державой, отдала нишу дальнемагистральных самолетов западным компаниям без боя?

— Спросите об этом у товарища Христенко. Это он заявил, что широкофюзеляжные самолеты мы делать не будем. А ведь Ил-96 на тот момент был уже в серийном производстве. Ил-96Т без особых проблем, лишь сделав интерьер, можно было превратить в пассажирский на 380–400 мест. По размерам он такой же, как «Боинг-777». На Ил-96 можно было бы поставить два встроенных трапа, как на Ил-86, чтобы он летал и садился в любых аэропортах.

— Так почему теперь не делаете, когда все кричат об импортозамещении?

— Не ко мне вопрос.

Фото предоставлено компанией «ИЛ»

* * *

— Ну хорошо, когда Христенко ставил крест на наших дальнемагистральных самолетах, он ведь это как-то обосновывал?

— Кто, на чем поставил крест — все спорно. Тут недавно читаю в прессе: мы будем строить с китайцами широкофюзеляжный самолет. Меня, понятно, удивило, что в России кто-то замахнулся на такой проект, а кто — я даже не знаю. Вроде такие самолеты у нас всегда делались в ОКБ «Ильюшина» под руководством Новожилова. А теперь?

Начинаю выяснять в ОАК. Мне говорят: да, решили с Китаем делать самолет на 300 мест. Спрашиваю: какое крыло? Отвечают: черное, из композитных материалов. Интересуюсь: какой год выпуска? Оказывается, 2025-й. Теоретически мне к тому времени может стукнуть 100 лет.

При этом я знаю, что китайцы хотели делать Ил-96Т в пассажирском варианте, но, похоже, передумали, так как фирма «Боинг» в ближайшее время им построит свой завод.

— О-о-о, большой привет из Пекина как Ил-96Т, так и самолету, что планировали сделать к 2025 году!

— Не знаю. Я к этому отношения не имею.

— А по-моему, когда называются такие сроки — 2025 год, — все очень даже понятно. Это как у Ходжи Насреддина: к тому времени или осла, или падишаха не станет. Зато под эти грандиозные планы уже сейчас можно открыть два бюджетных крана, из которых потекут государственные деньги. Из одного будут черпать чиновники в Китае, из другого — в России. А реальную выгоду от этого получит «Боинг».

— Не буду комментировать ваши слова, расскажу только, как однажды Сергей Владимирович Ильюшин слетал на Ил-14 отдохнуть в Сочи… Вернулся он тогда, собрал нас и говорит: «Я посмотрел, кто пользуется авиацией: либо командированные, либо состоятельные люди. А мы должны сделать самолет, который был бы доступен широким массам советского народа».

Это был 1955 год. И вот в 1956 году выходит постановление о создании самолета Ил-18. 4 июля 1957 года он взлетел. А 20 апреля 1959 года Ил-18 рейсом Москва—Адлер и Москва—Алма-Ата начал регулярные полеты на авиалиниях. И билеты на него стоили не дороже, чем проезд в купе поезда.

Или, к примеру, наш Ил-76. В конце 1967-го вышло постановление о его создании. В марте 1971-го он взлетел, а в 1975-м был принят на вооружение. Далее: Ил-86 взлетел в 1976 году, пассажиров начал возить 26 апреля 1980 года. Ил-96-300 взлетел в декабре 1988-го, а на линии вышел в 1993-м.

— Это вполне обозримые сроки. Сейчас же — двадцатилетия. Неужели чем дольше строишь, тем государство тебя больше и дольше кормит? Может, проблема в чем-то другом: технологиях, композитных материалах, с которыми у нас проблема?

— Возможно… Но мы же сумели сделать отсек фюзеляжа из композитных материалов для своего регионального Ил-114. Делал НИИ в подмосковном Хотькове. Американцы вокруг того отсека, что и сейчас там еще стоит, глубокую дорожку протоптали, прежде чем взялись за свой «Боинг-787».

— Они-то за свой взялись, а ваш фюзеляж из композитов в Хотькове стоит.

— Вы все хотите, чтобы я ударился в критику. А я просто констатирую: у России есть свои самолеты! И в первую очередь военные. Наши истребители например. Они не уступают западным, а во многом их превосходят.

У нас есть прекрасный штурмовик Су-25, я его хорошо знаю, так как мы собирались с ним конкурировать — был у нас такой проект Ил-102. В Сирии теперь Су-25 очень серьезную роль играет. А ведь делали его, когда термин «штурмовик» вообще был под запретом. Хрущев говорил: какая еще штурмовая авиация, если все вопросы мы решаем ракетами? А когда на фирму приезжало высокое начальство, Су-25 прятали, закрывая брезентом.

Но конструкторы его все же довели до ума. И мне очень приятно видеть, как сейчас Су-25 работает в Сирии. Там же летает и наш Ил-76. Это был мой первый самолет. Сергей Владимирович Ильюшин тогда еще работал, хотя уже очень плохо себя чувствовал. Ил-76 строил весь Союз — сразу несколько серийных заводов: крыло — Ташкент, оперение — Киев, двери — Харьков… Это была большущая кооперация.

Поначалу мы выпускали по 20 машин в год. Дмитрий Федорович Устинов приехал на ташкентский завод, посмотрел и говорит: «Нет, так дело не пойдет. Надо выпускать по 70 самолетов ежегодно». Для этого сразу построили новые здания, установили дополнительное оборудование, и мы стали делать по 5 машин ежемесячно. Вот что такое — желание заказчика получить машины!

— Сейчас ведь опять начали выпуск Ил-76. Но это уже глубоко модернизированный Ил-76 МД 90А. Его по сколько штук делают?

— Хоть и говорят, что это — глубокая модернизация, никакой глубины там нет. Только крыло сделано по более современной технологии да электронику поставили. А так, тот же самый мой самолет, на котором мы с генералом Маргеловым отрабатывали десантирование. Почему его так любят и заново делают? Да потому что в него вложили душу те, для кого он строился.

А что касается количества, то новый Ил-76 МД90А перезапустили в 2006 году. В 2013 году он полетел. Сегодня сделано менее 10 штук. Правда, есть заказ на 39 машин до 2020 года.

— Снова десятилетние горизонты…

— Этого я не решаю... Понимаю только: все, что мы когда-то создали, оказалось великим. Ведь сейчас не только мой Ил-76 заново стали делать, перезапускать собираются и Ту-22М3, и Ту-160, и Ан-124 «Руслан». Все это мои современники сделали.

Фото предоставлено компанией «ИЛ»

* * *

— Почему на протяжении всей нашей беседы, как только я вас спрашиваю, отчего мы теперь не строим собственные самолеты, вы сразу отвечаете: я не решаю, не ко мне вопрос?

— Потому что после того, как я сделал самолет и получил на него сертификат типа, он становится товаром.

— …и к нему сразу приклеивается пресловутая коррупционная составляющая?

— Не знаю, что там приклеивается, я лишь констатирую факт. И вот вам пример: в июле прошлого года президент Путин приехал на завод в Самару, где делают Ан-140 — хороший самолет, чуть меньше нашего Ил-114. В Самаре президенту говорят: из-за событий на Украине взаимодействие по Ан-140 с «антоновцами» остановилось, поэтому мы хотим делать Ил-114. Нужно 5–6 миллиардов рублей. Президент отвечает: для такой машины — это не цена вопроса.

— И что?

— Дальше — длинная история… Но если коротко, то Самарский завод — это частный бизнес. Кто-то не захотел поддерживать его бюджетными деньгами. Сказали: строить будем в Казани. Там прекрасный завод, но сейчас он занимается военными Ту-22М3 и Ту-160. И вот прошло больше года, а решения по Ил-114 так и нет.

— Ил-114 не смог стать товаром? Где выход?

— Знаете, еще в 1998 году в одном интервью я говорил, что у Карла Маркса есть формула «товар—деньги—товар». Обратите внимание: на первом месте стоит товар, затем — деньги, потом снова — товар. Сегодня в ходу другая формула: «деньги—товар–деньги». При этом товар не российский, а зарубежный. И деньги, которые лишь частично остаются в России. Потому отечественная промышленность, и авиационная в частности, в собственном государстве оказалась в роли падчерицы и вынуждена выкручиваться всеми способами, чтобы выжить и хоть как-то производить товар.

— Выходит, с 1998 года в авиапроме до сих пор ничего не поменялось…

— Тогда же я говорил, что надо серьезно подумать о льготах для тех, кто будет принимать участие в реализации важных для государства проектов. Опять же возвращаюсь к формуле «товар—деньги—товар». Если банку не выгодно вкладывать деньги в производство, то он никогда этого делать не будет. И волевым решением здесь ничего не добьешься. Нужно создать такие правила игры, когда инвестирование в производство станет не менее интересным, чем прокрутка денег на торговых операциях.

— Теперь я понимаю, почему вы повторяете: не мой вопрос… Получается, говори — не говори, а вас все равно не слышат. Почти 20 лет.

— Не слышат не только меня. (Смеется.) У меня до сих пор самые добрые отношения с выдающимся конструктором фирмы «Боинг» Джо Сатром, который сделал первый широкофюзеляжный самолет «Боинг-747». Мы с ним знакомы с 1965 года. Теперь Джо, как и я, советник на своей фирме, любит играть в гольф. Я его спрашиваю: «Джо, ты на «Боинг» часто приходишь?» Он отвечает: «Генри, понимаешь, я иногда прихожу, что-то критикую, что-то говорю им… Но они потом все равно по-своему делают. Так что лучше играть в гольф».

…А я вот так не могу. Все равно честно, каждый день в 9.00 здесь, на рабочем месте.

— Значит, на что-то еще надеетесь.

— Надеюсь… Всю жизнь был оптимистом. Авиацию в России истребить нельзя. Так или иначе — она пробьется. Только на это уйдет время. А его жаль.

Недавно видел телесюжет: пенсионер сам построил самолет, полетел на нем, упал и сломал ногу. В стране, где даже пенсионеры строят самолеты, убить авиацию невозможно. Она всегда у нас была любимым детищем. По тому, может ли страна строить самолеты, всегда судили о том, на каком уровне технического развития она находится, так как авиация тянет за собой металлургию, химию, другие науки, технологии… А мы всегда строили самолеты. И продавали их.

— Теперь их пытаются строить и продавать «эффективные менеджеры». А вы, с вашим опытом и интеллектом, — советник. Почему?

— Когда фирму акционировали, генконструктор, который до этого был ответственным руководителем предприятия, потерял властные полномочия. Он стал подчиняться гендиректору. А решать технические стратегические вопросы без права подписи под финансовым документом — это похоже на «непорочное зачатие». Драться за власть стало бесполезным, особенно когда тебе уже 80 лет.

— Пока у человека острый ум и позволяет здоровье, драться за власть — не грех. Думаю, нашлись бы люди, которые вас поддержали.

— Нет… Драться надо было раньше. Есть ошибки, которые позже исправить уже невозможно. Они влияют на все последующие события. Это я теперь понимаю.

…Но чего, видимо, я так никогда и не смогу понять, так это почему самолеты российского производства стали не нужны России?

Ольга Божьева

Источник: www.mk.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (165)

proglot-13 nl

комментирует материал 27.10.2015 #

Честный реквием савейско-расиянскому авиастроению. Грустно.

no avatar
Алексей Русаков

отвечает proglot-13 nl на комментарий 27.10.2015 #

Уганда тоже не выпускает самолётов.
Какие самолёты, когда Ё-мобиля простенького сделать не могут

no avatar
proglot-13 nl

отвечает Алексей Русаков на комментарий 27.10.2015 #

Так в Уганде вроде бы и Ымперских понтов не водится...

no avatar
вася лаков

отвечает proglot-13 nl на комментарий 27.10.2015 #

Угандийцы угандошили свой авиапром ещё раньше россиян - при Амине.

no avatar
a.kozlov51

отвечает proglot-13 nl на комментарий 27.10.2015 #

Честный реквием савейско-расиянскому авиастроению Под управлением сионистов.

no avatar
proglot-13 nl

отвечает a.kozlov51 на комментарий 27.10.2015 #

Конечно, во всем виноваты вымышленные сионисты. Это куда приятнее для самолюбия, чем признавать, что абсолютно во всех своих проблемах виноват исключительно САМ. Тупой головой и кривыми руками :(

no avatar
VIC481

комментирует материал 27.10.2015 #

Перестав строить свои гражданские самолеты, Россия лишний раз подтвердила, что в руководстве находились, мягко говоря, неумные люди. Это сейчас становится понятным, особенно после введения санкций. Главной и ошибочной идеей послужило либеральное отношение к этому вопросу - а что, у нас нефть, будем продавать и покупать на эти деньги гражданские самолеты, это нам обойдется дешевле. Не понимая одного, что это рабочие места, это технологии, лишившись которых, Россия откатится на задворки технического прогресса и станет просто зависимой страной. Ну это и доказывает нынешнее плачевное состояние нашей авиации, по крайней мере гражданского назначения.

no avatar
Олег Олег Ковалев

отвечает VIC481 на комментарий 27.10.2015 #

что в руководстве находились, мягко говоря, неумные люди, а свежий пример не хотите вспомнить -заказанные табуреткиным с Медведевым итальянские бронемашины, не могущие пройти по обыкновенной русской дороге, Мистрали, не нужные Российскому ВМФ!!! Не умные , а хитрые - только для своего любимого кармана! какая независимость, Какой престиж, какая экономическая целесообразность, если лично мне (министру, чиновнику, президенту) не приносит бабки?!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

no avatar
VIC481

отвечает Олег Олег Ковалев на комментарий 27.10.2015 #

Думается, что за развал промышленности получены неплохие откаты, да от того же и Боинга вполне может быть.

no avatar
Николай Гирько

отвечает VIC481 на комментарий 27.10.2015 #

А развалил Борька пьяный- стакан бормотухи с либергейпидарасами- гнилой сыр и лягушек..

no avatar
proglot-13 nl

отвечает Николай Гирько на комментарий 27.10.2015 #

Нет. Бориска совершил только одну, но роковую ошибку - не провел суд над каммунякией и люстрации краснопузых мразей.

no avatar
Александр Ативанов

отвечает proglot-13 nl на комментарий 27.10.2015 #

Обидно, что не удалось развалить Россию до конца? Завидуете майданутым?

Вообще-то, мне импонирует Ваша откровенность. Вы настолько простодушны, что свое кредо Проглота (не Созидателя) сделали своим ником. И, конечно, от Вас можно ожидать взвешенной оценки ситуации и конструктивных предложений по реформированию авиастроительной отрасли.

no avatar
proglot-13 nl

отвечает Александр Ативанов на комментарий 27.10.2015 #

Развалом России и в первую очередь - ее экономики занимается как раз путлер со своей воровской кодлой. Кстати, весьма успешно. Но СТАДО (по данным ВЦОМа - аж 90%) счастливо.

no avatar
Александр Ативанов

отвечает proglot-13 nl на комментарий 27.10.2015 #

Проглотам это не нравится. Им бы поскакать, побузить, да полюстрировать кого-нибудь. Работать-то все равно не будут. Пусть стадо работает.
Вообще восхищен способностью ничтожества оценивать себя.

no avatar
Александр Ативанов

отвечает proglot-13 nl на комментарий 27.10.2015 #

Не сомневался. Ключевое - на себя! И все, что мешает, воспринимается, как враг.
Про создаваемые рабочие места. Они создаются для того, чтобы заработать больше. Никакой благотворительности в этом никогда не было. Впрочем, стадо не достойно поддержки. Так ведь?Если нет отдачи, рабочие места будут безусловно сокращены.
Вообще, со своей колокольни, оцениваю работодателей по отношению к развитию и новациям. Сегодня вся деятельность "проглотов" заключается только в покупке китайских товаров и их перепродаже. Когда платежеспособный спрос падает перспектива таких компаний не обещает хорошей перспективы.

no avatar
proglot-13 nl

отвечает Александр Ативанов на комментарий 27.10.2015 #

Конечно, ключевое - НА СЕБЯ. Сказки про "общее благо" и прочая ахинея того же рода меня вообще не тревожит. Отношение к новациям то у меня самое позитивное - иначе в IT-бизнесе делать просто нечего :) А вот насчет покупки китайчатины и ее последующей перепродажи - маленько мимо. То есть закупки то конечно на 100% импорт - ну не выпускаются в стране дураков комплектующие и запчасти к компьютерной и оргтехнике. А вот просто перепродать их - не интересно, много не наваришь. А вот продать их вместе с УСЛУГОЙ - совсем другое дело :) В этом то и нюанс - зверьков-гастарбайтеров достаточной квалификации не найдешь, а инженерам, учившимся этим пирогам на 10 тыров не наймешь... Вот тут то проблемы с платежеспособным спросом и возникают - у клиентов нет денег на оплату услуг.

no avatar
Александр Ативанов

отвечает proglot-13 nl на комментарий 27.10.2015 #

И вот такие "работодатели" начинают предлагать решения для страны. Завидное будущее у такой страны. Хорошо, что кроме таких, есть настоящие предприниматели, для которых важно не только себе заработать, но и пользу стране принести. Да и заплатить без убытка для себя работнику справедливую зарплату, позволяющую жить достойно, для таких не последнее дело. Жаль, что пока они в меньшинстве. Понять такое "проглоту" вряд ли под силу.

no avatar
proglot-13 nl

отвечает Александр Ативанов на комментарий 28.10.2015 #

Настоящие, это видимо абрамовичи, дерипаски и вексельберги с тимченками? :) Они несомненно приносят стране дураков огромную пользу - приближают ее развал. А если реально, то при идиотской административно - налоговой политике, засилии "естественных" монополий и полностью парализованной коррупцией правоохрЕнительной системе с отсутствующей защитой интересов инвесторов, создавать (модернизировать к современным технологиям имеющиеся - намного дороже) здесь какие то предприятия в реальном секторе просто бессмысленно. Строить одинаковые заводы в рашке в РАЗЫ дороже, чем в Китае...

no avatar
Александр Ативанов

отвечает proglot-13 nl на комментарий 28.10.2015 #

Вексельберги и Дерипаски - не мой уровень, поэтому ничего про них сказать не могу. Наслышан был о политике Абрамовича в бытность его губернаторства на Чукотке. Ничего плохого сказать не могу.
Мне же удавалось сотрудничать с менее крупными предпринимателями, исповедующими те ценности, о которых я говорил.
Я сам предприниматель на УСН. Никаких проблем за 7 лет ни с налоговой, ни с правоохранительной системой не было. Может потому, что мелок и не интересен. Может потому, что нет оснований для претензий.
Всю жизнь занимался тем, что сделать невозможно. И делал. Поэтому моя позиция кардинально отличается от Вашей.

no avatar
Александр Ативанов

отвечает Леонид Шейнин на комментарий 28.10.2015 #

Я бы посоветовал Вам свою настольную книгу - мемуары В.Г.Грабина "Оружие победы". Для конструктора ничего более ценного не знаю. К сожалению сегодня, как отмечал Г.Новожилов, решают не созидатели, а менагеры. Поэтому сложно рассчитывать на быстрое продвижение. Есть признаки того, что ситуация меняется. Но это идет сверху и только в госудаственном секторе.

no avatar
Леонид Шейнин

отвечает Александр Ативанов на комментарий 28.10.2015 #

Кейнса я не понял. То ли недорос, то ли перевод плохой, то ли он плохо доносит свои мысли до публики, то ли его мысли неправильные.
Вот Адама Смита понял. Он считает, что нормальный эгоист, работающий на себя - лучший друг общества. Потому что эгоист не может заработать, если не будет хорошо и даже отлично удовлетворять нужды общества.
Что и доказывает практика не-уродливых рынков.
Другое дело, что если нет достаточных размеров частных инвестиций, или если риск для частника неприемлем, то в качестве предпринимателя должно выступать государство. В 1890-х, когда строилась Транссибирская ж.д., вопрос о её постройке силами частного сектора даже не возникал.

no avatar
Александр Ативанов

отвечает Леонид Шейнин на комментарий 28.10.2015 #

Младореформаторы легко доказали, что Адам Смит неправ. Оказалось, что эгоист может гораздо больше заработать захватывая то, что принадлежало обществу. Разваливая экономику собственного государства. И сегодня хватает тех, кто зарабатывает нанося ущерб своей стране, а, следовательно, обществу.

no avatar
Леонид Шейнин

отвечает Александр Ативанов на комментарий 28.10.2015 #

Смит действовал хоть не в совершенном гос-ве (оно лезло регулировать производство и торговлю, не очень разбираясь в обоих), но всё-таки в государстве информированном и ответственном .
"Младореформаторы" в России действовали в государстве, которым они управляли на уровне детского сада. И до сих пор до уровня неполной средней школы не дошли.
Поэтому отрицать Смита не стоит.

no avatar
Semen semetr

отвечает proglot-13 nl на комментарий 27.10.2015 #

Плохая память. Он его как рах провел, причем с неслыханной гласностью (процесс в КС транслировался по центральному ТВ). Только проиграл. Либералы вообще всегда проигрывают в честном состязании.

no avatar
proglot-13 nl

отвечает Semen semetr на комментарий 28.10.2015 #

Умные учатся на чужих ошибках, а дураки не учатся вообще. А ведь к моменту развала сгнившего савка пример НОРМАЛЬНОГО раскаммунячивания уже был - немцы вполне нормально раскаммунячили ГДР...

no avatar
Semen semetr

отвечает proglot-13 nl на комментарий 28.10.2015 #

Вот только вписать в свою капиталистическую экономику не могут уже 30 лет, хотя ввели специальный сбор для всех немцев "на развитие восточных территорий" и вообще потратили бездеу денег. А популярность социалистов не убывает. И, несмотря на все запугивания, половина жителей стабильно сожалеет о крушении Берлинской стены.

no avatar
proglot-13 nl

отвечает Semen semetr на комментарий 28.10.2015 #

Хм, насчет "половина жителей стабильно сожалеет о крушении Берлинской стены" это вам наверное "правдивое" расиянское телевидение поведало. Вы бы как нибудь съездили на неметчину, посмотрели САМИ. Пообщались бы с теми самыми немцами за кружечкой пенного :) Проблемы у западных немцев в раскоммунячивании ГДР состоят в том, что восточные немцы за время каммунякии РАЗУЧИЛИСЬ работать (по мнению немцев западных!)

no avatar
Semen semetr

отвечает proglot-13 nl на комментарий 28.10.2015 #

Пива я не пью. Мой двоюродный зять (муж племянницы) - немец. За 30 лет должны были вырасти 1.5 поколения, "умеющие работать" и обожающие капитализм, но этого не произошло, несмотря на жесткое антикоммунистическое давление (сами немцы говорят, что Германия - тоталитарная страна, свободы там очень мало).

no avatar
proglot-13 nl

отвечает Semen semetr на комментарий 28.10.2015 #

Хм, немцы говорят, что Германия - тоталитарная страна (как ни странно - это правда, сам слышал) Но, почему то не стремятся в свободную-свободную (от здравого смысла и законности) расиянию. Странно :) Там проблема то как и во всем ЕС не в капитализме, а как раз наоборот - в несоразмерно раздутых социальных льготах и пособиях "сирым и убогим" За счет которых тряпкоголовое зверье ПОКОЛЕНИЯМИ живет на эти пособия привнося обществу единственную ценность, которой обладают - правоверие. Они же больше ВООБЩЕ ничего не умеют...

no avatar
Semen semetr

отвечает proglot-13 nl на комментарий 28.10.2015 #

Намчет пособий - чушь. Как и в России, на них могут выжить лишь те, кто имеет нелегальный доход (скажем, от наркоты). И Вы не найдете сына велфера, к-рый бы мечтал прожить жизнь как папа. Это выдумки для успокоения самодовольных буржуа. Не коммунистические пропагандисты, а вполне буржуазные ученые пишут о закрытии социальных лифтов, о "новом феодализме". Вот только эти ученые не смеют ничего предложить (фигню о повышении налогов я не считаю).

no avatar
Александр Артемьев

отвечает Николай Гирько на комментарий 27.10.2015 #

Пьяный Борька был у власти в два раза меньше чем трезвый Володька.

no avatar
Николай Гирько

отвечает Александр Артемьев на комментарий 27.10.2015 #

Зато тот пидор сразу всё развалил, а восстанавливать в сотни раз сложнее и мешают либергейпидарасты.

no avatar
Александр Артемьев

отвечает proglot-13 nl на комментарий 27.10.2015 #

К Вашему сведению вертухай на крим. жарг. - надзиратель, караульный.

И. Грозный, Сталин, Берия в вертухаях не нуждаются тем более, что они давно ушли из жизни.

Та, что proglot-13 nl применяёте термины к месту, а то попадете в неловкое положение.

no avatar
proglot-13 nl

отвечает Александр Артемьев на комментарий 27.10.2015 #

Сухорукий параноик в вертухаях как раз ОЧЕНЬ нуждался - в построенной им великой ЗОНЕ - оченно востребованная профессия. Беда в том, что помимо вертухаев, и стукачей был не дефицит ни разу. Кто то же накропал миллионы доносов...

no avatar
Александр Артемьев

отвечает proglot-13 nl на комментарий 27.10.2015 #

Всякие там трусы и неуравновешенные и крапали доносы.

К Вашему сведению, если бы Сталин не оттеснил ленинскую банду на периферию и не разделался бы с ними, то государственности бы у нас сейчас бы НЕ БЫЛО.

no avatar
proglot-13 nl

отвечает Александр Артемьев на комментарий 27.10.2015 #

Так государственности и так скоро не будет. Потому как политика - всего лишь продолжение экономики. К сожалению, история не знает сослогательного наклонения. И недорослый уродец, на деньги непосредственного военного противника (не только, там много кто спонсировал) разваливший империю, и сменивший его Палач, и все остальные вожди один другого на голову больнее - неотменяемы...

no avatar
Александр Артемьев

отвечает proglot-13 nl на комментарий 27.10.2015 #

Не знаете Вы истории. То, что Вы намекнули на Ленина, сделали его предшественники в феврале 1917 года, которые не могли распорядится властью. А Ленин действительно за бабки из-за бугра только взял власть в свои руки.

Дальше с Вами дискутировать бесполезно. Оставайтесь со своими заблуждениями наедине. Когда разберётесь что к чему, тогда и поговорим.

no avatar
Александр Артемьев

отвечает proglot-13 nl на комментарий 27.10.2015 #

Вот список "пламенных революционеров" построивших ЗОНЫ:

ЕВРЕИ В ГЛАВНОМ УПРАВЛЕНИИ ЛАГЕРЕЙ И ПОСЕЛЕНИЙ НКВД

Начальник - Берман Яков Матвеевич.

До 1936 года Начальником Главного Управления Исправительных Трудовых Лагерей - ГУЛАГ - был комиссар III ранга Берман Матвей, а начальником Отдела НКВД СССР был еще один комиссар III ранга Берман Борис. Очевидно это был семейный подряд Берманов.

Заместитель и начальник вольно-поселенческого управления НКВД СССР - Фирин Самуил Яковлевич.

Начальник лагерей и поселений на территории Карельской АССР, одновременно начальник беломорского политического лагеря - Коган Самуил Леонидович.

Начальник лагерей и поселений Северного края - Финкельштейн.

Начальник лагерей и поселений Свердловской области - Погребинский.

Начальник лагерей и поселений Западной Сибири - Сабо.

Начальник лагерей и поселений Казахстана - Волин.

Начальник СЛОН (Соловецкого лагеря особого назначения) - Серпуховский.

Начальник Верхне-Уральского политического изолятора особого назначения - Мезнер.

То есть руководство "Архипелага ГУЛАГ" состояло только из евреев.

no avatar
Александр Артемьев

отвечает Александр Артемьев на комментарий 27.10.2015 #

"Честь" изобретения этих знаменитых лагерей смерти принадлежит иудею Натану (Нафталию) Ароновичу Френкелю, о чем из "скромности" западная печать никогда не упоминает, сваливая "лагеря" на "козла отпущения" Сталина...

no avatar
Александр Артемьев

отвечает Александр Артемьев на комментарий 27.10.2015 #

ЕВРЕИ - НАЧАЛЬНИКИ УПРАВЛЕНИЯ НКВД НА МЕСТАХ

Московская область - Реденс

Ленинградская область - Заковский

Западная область - Блат

Северный край - Ритковский

Азово-Черноморский край - Фридберг

Саратовский край - Пилляр

Сталинградский край - Раппопорт

Оренбургская область - Райский

Горьковский край - Абрампольский

Северо-Кавказский край - Файвилович

Свердловская область - Шкляр

Башкирская АССР - Зеликман

Западная Сибирь - Гоголь

Восточная Сибирь - Троцкий

Средняя Азия - Круковский

Белоруссия - Леплевский

no avatar
Александр Артемьев

отвечает Александр Артемьев на комментарий 27.10.2015 #

На момент создания НКВД его высшее руководство выглядело вот так:

Нарком — Г.Г.Ягода, еврей

1-й зам. наркома — Я.С.Агранов, еврей

2-й зам. наркома — Г.Е.Прокофьев, русский

Главное управление государственной безопасности (ГУГБ) — без начальника

Главное управление рабоче-крестьянской милиции (ГУРКМ) — Л.Н.Вольский, еврей

Главное управление пограничной и внутренней охраны (ГУПВО) — М.П.Фриновский, русский

Главное управление пожарной охраны (ГУПО) — М.Е.Хряпенков, русский

ГУЛАГ — М.Д.Берман, еврей

Отдел актов гражданского состояния (ОАГС) — М.М.Алиевский, еврей

Административно-хозяйственное управление (АХУ) — И.М.Островский, еврей

финансовый отдел (ФИНО) — Л.И.Берензон, еврей

Отдел кадров (ОК) — Я.М.Вейншток, еврей

Секретариат НКВД СССР — П.П.Буланов, русский

Особоуполномоченный НКВД СССР — В.Д.Фельдман, еврей

no avatar
Александр Артемьев

отвечает Александр Артемьев на комментарий 27.10.2015 #

Кроме того, в состав ГУГБ, т.е. собственно госбезопасности, входили следующие отделы:

Особый отдел (ОО) — М.И.Гай, еврей

Секретно-политический отдел (СПО) — Г.А.Молчанов, русский

Экономический отдел (ЭКО) — Л.Г.Миронов, еврей

Иностранный отдел (ИНО) — А.Х.Артузов, хез

Оперативный отдел (Оперод) — К.В.Паукер, еврей

Специальный отдел (Спецотдел) — Г.И.Бокий, украинец (украинский еврей)

Транспортный отдел (ТО) — В.А.Кишкин, русский

Учетно-статистический отдел (УСО) — Я.М.Генкин, еврей

Нарком НКВД – Гершель Гершелевич Иегуда он же Генрих Ягода.

*Первый зам. нач. ОГПУ (расстрелявший писателя Н.С. Гумилева) Я.С. Агранов (Сорензон)

*Начальник Главного Управления лагерей и поселений -- М.Д. Берман.

*Его заместитель -- Рапопорт С.Г., затем -- Эйхманс Ф.И.

*Главный бухгалтер НКВД Берензон

*Начальник химической лаборатории (отравление ядами) Майрановский

*Начальник Беломорских лагерей - Л.И. Коган.

*Начальник лагерей Ленинградской области - Заковский.

*Начальник Беломорско-Балтийского лагеря (строительство канала) - С.Я. Фирин.

*Начальник главного Управления тюрем НКВД СССР - Х. Аперт.

no avatar
Александр Артемьев

отвечает Александр Артемьев на комментарий 27.10.2015 #

*Начальник лагерей на территории Украинской ССР - С.Б. Кацнельсон, затем --Балицкий.

*Начальник лагерей Северных областей - Финкельштейн.

*Начальник лагерей Свердловской области - Погребинский , затем Шкляр.

*Начальник лагерей на территории Казахской ССР - Полин.

*Начальник лагерей в Западной Сибири - Шабо, затем -- Гогель.

*Начальник лагерей Азово-Черноморского района -- Фридберг.

*Начальник лагерей Саратовской области -- Пиляр.

*Начальник лагерей в Сталинградской области - Райский,

*Начальник лагерей в Горьковской области – Абрампольский,

*Начальник лагерей на Северном Кавказе – Файвилович,

*Начальник лагерей в Башкирии Залигман,

*Начальник лагерей в Дальневосточном регионе – Дерибас,

*Начальник лагерей в Белоруссии – Леплевский И.М.
(ответственный за расстрелы в Куропатах).

*Начальник лагеря особого назначения на Соловецких островах – Серпуховский.

*Руководитель «Центрального Управления торговлей и общ.питания НКВД - М.Б. Шнеерсон.

*Начальник «Инженерно-строительного отдела НКВД СССР» - Лурье А.Я.

* Начальник отдела охраны Правительства – Паукер К.В.

no avatar
Александр Артемьев

отвечает Александр Артемьев на комментарий 27.10.2015 #

*Особоуполномоченный при Коллегии НКВД - . Фельдман В.Д.

*Начальник Секретариата НКВД. Дейг Я.А.

*Начальник Особого отдела ГУГБ НКВД. - Леплевский И.М.

*Радзивиловский А.П. начальник 3-го отдела 3 Управления НКВД СССР.

*Гай М.Н. Нач. особого отдела ГУ НКВД

*Ткалун П.П. Комендант Кремля

*Берман Б.Д. – начальник 3 Управления НКВД.

*Шварцман Зам.начальника следственной части
*Рейхман Л.И. ...

no avatar
санёк иванов

отвечает Александр Артемьев на комментарий 27.10.2015 #

Да он шизанутый. Правильно пишет: "Потому как политика - всего лишь продолжение экономики." (Правильнее - концентрированное выражение экономики) Знает какую экономику создал "сухорукий" и тут же его честит, что страну развалили.

no avatar
Григорий Цуканов

комментирует материал 27.10.2015 #

почему самолеты российского производства стали не нужны России?
Передёргивание. Эти самолёты стали никому не нужны. Да они и раньше были нужны лишь за неимением доступа к лучшему.

Наши истребители например. Они не уступают западным, а во многом их превосходят.
Как-то очень мутно сказано. И что-то похожее говорили до 22.06.1941...

no avatar
Александр Ативанов

отвечает Григорий Цуканов на комментарий 27.10.2015 #

Интересно, чем Вы предложите зарабатывать нашему государству? Репой и толокном? Как развивать высокотехнологичные предприятия? Как готовить квалифицированных работников?
Обожаю приверженцев оценки нашей экономики носителями ценностей ЖКТ. Свиньи под дубом всегда считали себя наиболее знающими экспертами.

no avatar
Григорий Цуканов

отвечает Александр Ативанов на комментарий 27.10.2015 #

государство должно зарабатывать налогами. А для этого не запрещать бизнес.

no avatar
Александр Ативанов

отвечает Григорий Цуканов на комментарий 27.10.2015 #

Налогами с продажи импортных шмоток? Завидное будущее у такого государства. А чем зарабатывать на покупку этих шмоток? Сферой услуг?

no avatar
Григорий Цуканов

отвечает Александр Ативанов на комментарий 27.10.2015 #

ВВП РФ сейчас состоит из услуг на 60%. Но это ничто, в сравнении с янки. Банки (кредиты, гарантии), расчёты (Visa, MasterCard), лизинг, туризм, перевозки (авиа, порты, каналы), медицина, университеты.
Тогда, кстати, и Боинг свой будет. Правда, для начала, в стране нужно разрешить хотя бы малую авиацию. И убрать Аэрофлот.

no avatar
Александр Ативанов

отвечает Григорий Цуканов на комментарий 27.10.2015 #

Неистребимы "птенцы гнезда Борисова".

no avatar
Григорий Цуканов

отвечает Александр Ативанов на комментарий 28.10.2015 #

Тихий океан - гораздо более заселённое и экономически активное место, чем Атлантика. И лишь Московия традиционно старается нагадить своим колониям. Лишь отделение от Москвы позволит регионам развиваться. Достаточно сравнить Целиноград и Астану.
Кстати, в 2015 Казахстан обошел РФ по ВВП на душу населения. Сейчас уже и Туркмения быстро догоняет.

no avatar
Александр Ативанов

отвечает Григорий Цуканов на комментарий 28.10.2015 #

Это бред. Я в этой теме разбираюсь, поскольку подавляющее большинство моих родственников остались в Казахстане. И сам там бываю. Жаль, не так часто, как хотелось бы.
Поэтому знаю и сильные, и слабые стороны изменений.
Сравнивать один и тот же город с разницей в четверть века - задача не благодарная. Возможно Москва меньше изменилась, чем Целиноград. Однако мне ближе и больнее изменения Караганды.
Что касается Туркменистана. Мне жаль, но Ваша мечта превратить Россию в Туркменистан бесплодна. Но Вы можете предложить другие варианты продажи родины.

no avatar
Александр Ативанов

отвечает Григорий Цуканов на комментарий 28.10.2015 #

Впечатление, что город "усох". Там, где раньше была жизнь - руины. Промышленные предприятия превращены в торговые центры. Или разрушены. Центральные районы хорошеют. А вот периферия в упадке. Как любили говорить в советское время - город контрастов. Единственное, что не поменялось - доброжелательность и уважение.

no avatar
Григорий Цуканов

отвечает Александр Ативанов на комментарий 29.10.2015 #

Так и в РФ такое же впечатление в городах. Пирамида власти приводит к тому, что лишь центральный район города развивается (70% потребление городского бюджета). В совке просто люди не могли переехать, поэтому деградация требовала больше времени.

no avatar
Александр Ативанов

отвечает Григорий Цуканов на комментарий 29.10.2015 #

Представляется, что мне виднее разница между российскими и казахстанскими городами. Потому, что я знаю и ту и эту сторону. У Вас деформированное представление о советском периоде, который для меня был самым эффективным. До того уровня развития науки нам еще очень далеко, если вообще он достижим в принципе.
Вам же можно только позавидовать, если Ваш уровень жизни и собственные достижения существенно выше Вашего советского. В чем, судя по Вашему пессимизму, есть большие сомнения.

no avatar
Осипов Борис

отвечает Григорий Цуканов на комментарий 28.10.2015 #

Не я не пойму........и кто его запрещает?

no avatar
Осипов Борис

отвечает Григорий Цуканов на комментарий 28.10.2015 #

Слуш.алё..на барже?.......Вы чё "эсперт" по авиации?....лонжерон от стрингера хоть отличите?

no avatar
Григорий Цуканов

отвечает Осипов Борис на комментарий 28.10.2015 #

Я просто вменяемый. Авиация здесь ничем от холодильников не отличается.

no avatar
Azaman nl

комментирует материал 27.10.2015 #

При чем тут?
Дело в том, что на весь мир производством среднемагистральников занимаются два предприятия. Вы знаете какие. И всем хватает того, что они делают.

Для того, чтобы смастерить хороший самолет, нужны мастера. Они пока еще есть (и низкий уровень пенсий тому в немалой степени способствует). А вот чтобы ПРОДАТЬ хороший самолет и, тем более, эксплуатировать его нужны не мастера. Нужны структуры. Даже не менеджеры и инженеры, а посты обслуживания, линии снабжения, включающие помещения, оборудование, людей, на этом оборудовании работающих строго тогда, когда надо и так, как надо, а также тех, кто всем этим управляет и так далее.
А вот в этом месте проблема была всегда.
Где хотя бы лизинг и кредитование покупателя?
Где сеть обслуживания?
Сколько народу на том же Илюшине занимаются сбытом? Послепродажным обслуживанием? Переуступкой права пользования?

Есть ответы?

no avatar
Vitaliy2325 jrtfy

комментирует материал 27.10.2015 #

Старые выходившие первый ресурс боинги берут за откаты, чиновникам же надо как то "зарабатывать"!

no avatar
Azaman nl

отвечает Vitaliy2325 jrtfy на комментарий 27.10.2015 #

В Швейцарии пассажиров возят на самолях 1947 (одна тысяча девятьсот сорок седьмого) года выпуска.
Как по-вашему, много там откатили?

no avatar
Vitaliy2325 jrtfy

отвечает Azaman nl на комментарий 27.10.2015 #

Не знаю, по моему вас надули. Есть такое понятие как усталость металла. За такой срок эксплуатации несущие конструкции фюзеляжа давно надо было менять, проще построить новый самолет.

no avatar
Azaman nl

отвечает Vitaliy2325 jrtfy на комментарий 27.10.2015 #

Прошу:


Airline and Aircraft Breitling Jet Team [Fleet Info] Lockheed C-121C Super Constellation (L-1049F)
Airport and Date HB-RSC Hamburg - Fuhlsbuettel (HAM / EDDH) , Germany
16 September, 2007

no avatar
Vitaliy2325 jrtfy

отвечает Azaman nl на комментарий 27.10.2015 #

Умели строить однако! Я конечно не специалист по самолетам а сварщик, но подобный запас прочности впечатляет!

no avatar
Sulo Karelin

комментирует материал 27.10.2015 #

Если немецкий канцлер Бисмарк сказал: «Русские долго запрягают, но быстро ездят»."Russians take long to saddle up, but ride fast."Сегодня можно перефразировать Бисмарка: «Русские долго готовятся, но бомбят очень быстро и эффективно».

no avatar
Виталий Кравцов

отвечает Sulo Karelin на комментарий 27.10.2015 #

Это в каком кошмаре Бисмарк, не знавший никаких языков, кроме немецкого и русского, заспикал по-английски?

no avatar
Sulo Karelin

отвечает Виталий Кравцов на комментарий 27.10.2015 #

На английском специально для русофобов из бывшего СССР, ГОВОРЯЩИХ ЧАЩЕ НА АНГЛИЙСКОМ.

no avatar
Юрий Каминский

комментирует материал 27.10.2015 #

Почему? Станет понятно, если остановить внимание только на одном: Новожилов говорит языком советским, народным, общественным, морально устойчивым, и не может иначе, а живем мы в стране с противоположными понятиями и порядками, при полном отсутствии морали и нравственности.

no avatar
proglot-13 nl

отвечает Юрий Каминский на комментарий 27.10.2015 #

Ну как это, вон сказочники самолеты и ракеты "святой" водой окропляют. Недорого, наверное :)

no avatar
Юрий Каминский

отвечает proglot-13 nl на комментарий 27.10.2015 #

А все-таки почём?
Недавно одно такое чучело окропляло юбилей смерти (полгода), так оно за 4 минуты речи прихватило 7 тыс и укатило не мерсе... Дешево, конечно, стоко взять с 15 посетителей, потерявших родственника и подругу...

no avatar
Александр Победоносцев

комментирует материал 27.10.2015 #

"Почему Россия перестала строить самолеты, покупая «Боинги»"

"Бла, бла, бла...

Пустоголовые говорящие мартышки ничего другого не воспринимают, а ответ ужасно прост:

Достигнутые обществом практические результаты всегда соответствуют теоретической платформе (нравственному и мировоззренческому стандарту, концепции управления)!

Текущий концепт - библейский (ОККУПАЦИОННЫЙ).

no avatar
Самый вежливый

комментирует материал 27.10.2015 #

... все, что мы когда-то создали, оказалось великим. Ведь сейчас не только мой Ил-76 заново стали делать, перезапускать собираются и Ту-22М3, и Ту-160, и Ан-124 «Руслан». Все это мои современники сделали....

А чем интересно сможет гордиться поколение Пепси , когда придёт и их старость , что у них будет за плечами ,что вызывало бы законную гордость??
Открытие МакДональдсов и суши-баров ??:)))

no avatar
Оксана Радчик

комментирует материал 27.10.2015 #

Комментарий удален модератором Newsland

no avatar
2210 trol

комментирует материал 27.10.2015 #

идиотская статейка,
общеизвестно, что в 90-х годах американцы даже специальные станки в Россию присылали для того, чтобы разрезать на части действующие подлодки,
а тут о самолётостроении.
Всю страну разоружали, разрушали производства, чудом удалось не дать разоружить и ядерное оружие, а тут о гражданской авиации.
Что,блин, тоже путен виноват?
А может все вы, те, которым сейчас пора на пенсию?

no avatar
Георгий Мельник

отвечает 2210 trol на комментарий 27.10.2015 #

Ныне здравствующие еще пенсионеры - последние из могикан, которые умеют что-то делать руками. Уйдут они - некому будет даже учить студентов! Пропадет связь поколений. Вспомните Германию: после Второй Мировой в Германии так и не возродилась большая фундаментальная наука...

no avatar
Юрий Бичайкин

комментирует материал 27.10.2015 #

Какое же негодование вызывает эта свора! Виновники известны, а именно: правительство РФ,
чиновники авиапрома, лично президент.

no avatar
Александр Константинов

комментирует материал 27.10.2015 #

Как в анекдоте.
Боинг и Сухой, получается "бухой". Складно!
А Боинг и Ильюшин, получается: "не склад, не в лад - поцелуй кобыле... в ж... кирпич...

no avatar
Александр Попов

комментирует материал 27.10.2015 #

Историческое значение каждого русского великого человека измеряется его заслугами родине, его человеческое достоинство – силою его патриотизма… — Н.Г. Чернышевский

no avatar
Осипов Борис

комментирует материал 27.10.2015 #

Сегодня это нехватка специалистов и квалифицированных рабочих..Спасибо реформам высшего образования.......Одни белоленточники в управлении государством.........

no avatar
Александр Попов

отвечает Осипов Борис на комментарий 27.10.2015 #

Так Сорос специально выделял гранты на не нужные проекты, чтобы задушить таланты в РОССИИ! Ведь в 90 годы к власти кто пришел?Всякие Березовские,Чубайсы,Ходорковские,Гусинские и прочие.....Им Россия не нужна!И пусть некоторые обижаются на правду, но ещё 150 лет назад сказано:"). Виленский, ковенский и гродненский генерал-губернатор гр. Тотлебен утверждал, что "от еврейского племени нельзя ожидать, чтобы оно посвятило свои дарования, свои силы на пользу родины", а харьковский временный генерал-губернатор заявил, что "талмудическая нравственность не ставит евреям никаких преград, ежели дело идет о наживе на счет иноплеменника; только страх наказания и опасение вызвать репрессивные меры против своего племени побуждают евреев сдерживать свои дурные инстинкты, направленные против коренного населения" (Печатные материалы Комитета о евреях). !"

no avatar
Осипов Борис

отвечает Александр Попов на комментарий 27.10.2015 #

Я не антисемит...............Моя позиция......главное был бы человек порядочный, а кто по национальности?..мне по барабану...

no avatar
Григорий Цуканов

отвечает Осипов Борис на комментарий 27.10.2015 #

Бредите? Ещё полно людей учившихся при совке.

no avatar
Осипов Борис

отвечает Григорий Цуканов на комментарий 27.10.2015 #

Без бреда..я сам из той эпохи и на моих глазах все разрушали...........Вы знаете что в любом КБ или НИИ Японии, Ю.Кореи висят лозунги.....Кадры решают все..Кто придумал этот лозунг?

no avatar
Григорий Цуканов

отвечает Осипов Борис на комментарий 27.10.2015 #

Про Корейские лозунги верится с трудом. А придумал.. Торквемада, Бокасса?
Кадров хватает. Янки у нас их легко находят при нужде. А вот где можно найти объявление о найме от российского авиазавода?

no avatar
Осипов Борис

отвечает Григорий Цуканов на комментарий 28.10.2015 #

Заходите на сайт любого авиапредприятия, там есть раздел вакансии.....Если есть желание поработать в Омске в ОМКБ, то можете обратиься ко мне......

no avatar
Григорий Цуканов

отвечает Осипов Борис на комментарий 28.10.2015 #

Есть сайты о найме на работу. И там нет ваших вакансий. Впрочем, на авиапредприятиях их тоже нет.
Вот когда кадров будет нехватка, вакансии на сайтах появятся.

no avatar
Осипов Борис

отвечает Григорий Цуканов на комментарий 28.10.2015 #

Чтобы не быть балаболкой.так на всякий случай...по поводу вакансий:Вакансии
ОАО «Омское машиностроительное конструкторское бюро»
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕФИЦИТНЫХ ПРОФЕССИЙ НА ОКТЯБРЬ 2015 г.



1.Инженер по метрологии 2 кат. з/п 16 т.р.

2.Инженер-программист з/п 11-15 т.р.

3.Инженер-программист станков с ЧПУ з/п от 16 т.р.

4.Контролер станочных, слесарных работ з/п 12 т.

5.Слесарь по КИПиА 6 раз. з/п от15 до 24 т.р.

6.Инженер-технолог з/п от 15 до 17 т.р.

7.Инженер-технолог ( термообработка) з/п 15-17 т.р.

8.Токарь 4-5 разряда з/п от 25 т.р.

9. Слесарь-инструментальщик 5-6 разряда з/п 25 т.р.

10. Токарь-расточник 4-6 разряда от 25 т.р.

no avatar
Осипов Борис

отвечает Осипов Борис на комментарий 28.10.2015 #

По остальным машиностроительным компаниям и организациям можете сами пошукать....А почему нет этого на сайтах дилинговых компаний......сцуки дорого берут за каждую душу.......

no avatar
Осипов Борис

отвечает Григорий Цуканов на комментарий 28.10.2015 #

Лозунг придумал товарищь Сталин..во времена, когда был лозунг...Все на самолеты......

no avatar
Григорий Цуканов

отвечает Осипов Борис на комментарий 28.10.2015 #

Поэтому он в "кадры" подбирал почти исключительно предателей и врагов народа, а почти всех наркомов перебил?

Судя по стенограмме выступления Сталина на приеме выпускников военных академий РККА, 4 мая 1935 г. , ставший столь популярным лозунг "Кадры решают все" первоначально звучал так: " Кадры решают все, а не кобылы и машины".

no avatar
Леонид Шейнин

отвечает Осипов Борис на комментарий 28.10.2015 #

Кто придумал - не известно. Озвучил Сталин.

no avatar
анд мур

комментирует материал 27.10.2015 #

Тяжело дышать читая как убивают авиапром.....

no avatar
Осипов Борис

отвечает анд мур на комментарий 28.10.2015 #

В Казани разрушили КАПО в 90-х за 15 минут, а это они делали Ту-160......А теперь чтобы все востановить (а главное кадры, которых просто уничтожили эти либерасты-экономисты), то нужно ждать 2020 год.......

no avatar
санёк иванов

комментирует материал 27.10.2015 #

при этом так и не сумев ответить на вопрос: почему самолеты российского производства стали не нужны России?
---------------
А что, он должен был придуркам объяснить, что не мог из болота 90-х в приемники ЕБНа попасть Штирлиц, а мог только более изощрённый продолжатель его дела? Ну объяснил бы - так не поверили бы, за маразматика приняли. А завтра дедушку бы нашли обмоченным в сортире.

no avatar
Леонид Кушнир

комментирует материал 27.10.2015 #

Сегодня исполняется 90 лет человеку-легенде, последнему из могикан, выдающемуся авиаконструктору, дважды Герою Социалистического Труда, лауреату Ленинской премии Генриху Новожилову. Вместе с Сергеем Ильюшиным он поднимал в небо самолеты Ил-18, Ил-62. Затем под его руководством создавались такие самолеты, как Ил-76, Ил-86, Ил-96-300, Ил-114. И сегодня, несмотря на возраст, Генрих Новожилов продолжает трудиться в ОАО «С.В.Ильюшина»,

Пишет мемуары. Это хорошо.
Руководить готовым,да еще под С.В.Ильюшиным, каждый может- даже дважды герой.
А вот "пробить" дорогу в серийное производство. - не каждому дано.

no avatar
Елена Николаевна

комментирует материал 27.10.2015 #

России не нужны христенки, а самолёты очень даже будут нужны, когда от них - христенков избавимся!

no avatar
Леонид Шейнин

комментирует материал 28.10.2015 #

Трижды "человек-легенда".
У автора есть легенды про этого человека ? Или он бросается затасканными словами?

no avatar
Леонид Шейнин

комментирует материал 28.10.2015 #

О том, что нужны самолёты и технологии, писал Маяковсий :
"И гудят во французском небе Рено,
А в английском - Роллс Ройсы.
Не догонишь их, оседлав бревно..."
Проблема в том, что при хищническом лесном хозяйстве
Бревно нынче тоже не всегда найдёшь.

no avatar
Александр Попов

комментирует материал 28.10.2015 #

«Мы, евреи, подпортили кровь всех наций. Мы опорочили и разрушили их власть. Мы сделали все разлагающимся, грязным, привели все в упадок». (доктор Курт Мюнзер, еврей, «Путь к Сиону»).

no avatar
Леонид Шейнин

отвечает Александр Попов на комментарий 28.10.2015 #

Цитируете каких-то провокаторов.

no avatar
Александр Попов

отвечает Леонид Шейнин на комментарий 28.10.2015 #

Добрый день!А Вы просто проанализируйте события во всем мире ,хотя бы за последние лет 100, и наверное он прав! Ведь алчность и жадность Ротшильдов и Рокфеллеров к хорошиму не приводит!

no avatar
Леонид Шейнин

отвечает Александр Попов на комментарий 28.10.2015 #

1)Серьёзные историки считают, что историю движут не страсти отдельных лиц или народов (эти страсти в принципе одинаковы у всех), а более веские причины.
2) Ротшильд - в переводе с немецкого "Красный щит". Еврейские фамилии нередко имеют в своей основе немецкие слова.Фамилия Ротшильд - из таких.
Рокфеллер - английское слово. В переводе - ломщик (обрушитель) камня. Считается английской фамилией, и к евреям отношения не имеет.

no avatar
Alexander Wawrovsky

комментирует материал 28.10.2015 #

Спасибо - жаль что так случилось, в таких, и подобных отраслях отставание неприемлемо ...

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com